राय: सत्ता पर भार

जनवरी में डायवेल वी4 की सवारी करना नए साल की शुरुआत करने का एक अच्छा तरीका था। यह कई कारणों से एक शानदार मोटरसाइकिल है, लेकिन इंजन वास्तव में अग्रणी सितारा था। डुकाटी वास्तव में जानती है कि एक रोमांचक मोटर कैसे बनाई जाती है और यह 1,158cc V4 ग्रांटुरिस्मो एक संपूर्ण रत्न है। लेकिन विस्मय और प्रशंसा से परे, इसने मुझे यह भी सोचने पर मजबूर कर दिया - यह काफी तेज़ है।

लगभग ठीक एक साल पहले, मुझे एक और V4-संचालित डुकाटी के साथ रेस ट्रैक पर तीन दिन बिताने का मौका मिला, केवल उस डुकाटी ने डायवेल के पहले से ही शक्तिशाली 168hp से अधिक चालीस हॉर्स पावर बनाई। स्ट्रीटफाइटर V4 की गति मेरे दिमाग के लिए बेहद जबरदस्त थी और यहां तक ​​​​कि जब मैंने अंततः इसके हिंसक त्वरण के साथ समझौता करना शुरू कर दिया, तो मुझे कभी भी इसकी क्षमता का उपयोग करने के करीब महसूस नहीं हुआ।

और यह दिलचस्प है क्योंकि सड़क पर, मुझे लगा कि स्ट्रीटफाइटर V2 की तुलना में स्ट्रीटफाइटर V4 चलाने के लिए बेहतर बाइक है - न केवल इसलिए कि इसकी मोटर अधिक विशेष लगती है बल्कि कम गति पर उपयोग करना भी आसान है। लेकिन अगर आज आप मुझे रेस ट्रैक पर सवारी करने के लिए स्ट्रीटफाइटर्स का विकल्प दें, तो यह निस्संदेह 153hp स्ट्रीटफाइटर V2 होगा।

मुझे लगता है कि मैं अभी तक इतना अच्छा राइडर नहीं हूं कि इन 200 एचपी-प्लस राक्षसों में से एक को संतोषजनक सीमा तक सवारी कर सकूं जो इंस्टाग्राम-योग्य छवियों से परे हो। जब भी मैं डुकाटी की अभूतपूर्व पैनिगेल V4 की सवारी करता हूं तो मेरे मन में यही विचार आता है, जिसमें हाल ही में पिछले साल सेपांग भी शामिल है। यह एक अद्भुत, आश्चर्यजनक बाइक है, लेकिन यह मेरे कौशल की सीमाओं को बहुत स्पष्ट रूप से उजागर करती है।

तो फिर यह हल हो गया, है ना? 'मिड-स्पेक' 150-170 एचपी सुपरबाइक्स जाने का रास्ता हैं, है ना? ठीक है, हाँ, लेकिन इससे दूसरी समस्या सामने आती है - वज़न। पैनिगेल वी2 और स्ट्रीटफाइटर वी2 दोनों का वजन उनके वी4 भाई-बहनों के बराबर (या कुछ किलो अधिक) है और मुझे लगता है कि यहीं पर स्पोर्टबाइक गेम के भविष्य पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है।

यह आश्चर्यजनक है कि ये मानसिक 200-प्लस-एचपी चीजें मौजूद हैं और उनका शासन लंबे समय तक जारी रहेगा। लेकिन जब सत्ता की बात आती है तो 200 की संख्या से लगातार ऊपर की ओर बढ़ने के बजाय, मुझे अच्छा लगेगा अगर हम वजन के मामले में भी उसी आंकड़े से नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर दें।

जब बाइक हल्की होती है तो सब कुछ बेहतर हो जाता है - जब आप वजन कम कर सकते हैं तो यह अधिक सहज, फायदेमंद और प्रतिक्रियाशील महसूस होती है। यदि आपको कभी पूरी तरह से अलग-अलग ट्रैक-स्पेक आरसी 390 या आर15 की सवारी करने का मौका मिलता है, तो आप हल्की मशीनों के जादू को समझेंगे। इसके बारे में सोचें, मेरे सबसे यादगार ट्रैक अनुभवों में से एक टीवीएस एआरआरसी स्पेक आरआर 310 पर था - एक बाइक जो लगभग 50 एचपी बनाती थी, लेकिन पूरी तरह से ईंधन भरने पर इसका वजन केवल 110 किलो था।

और यह प्रभावी रूप से मेरा सपना है - स्पोर्टी मोटरसाइकिलों का भविष्य जहां विकास प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जितना संभव हो उतना वजन कम करने के लिए अत्याधुनिक सामग्री विज्ञान और विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग करने के लिए समर्पित है।

मैं एक विशाल शक्ति के आंकड़े के आकर्षण की पूरी तरह से सराहना करता हूं, लेकिन हम एक ऐसे स्तर पर हैं जहां केवल प्रो-लेवल राइडर्स ही इन बाइक्स की सीमा के करीब आ सकते हैं। बड़ी संख्याओं की पूजा करना बहुत हो गया, मैं लाइटर के पक्ष में हूं और बेहतर है!

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