होंडा एलिवेट समीक्षा: क्या यह इंतजार के लायक था?

भारत में हाइपर-क्रिटिकल एसयूवी सेगमेंट, जिस पर कंपनी की किस्मत टिकी हुई है, के प्रति होंडा के बदले हुए दृष्टिकोण को समझने के लिए एलिवेट पर सिर्फ एक नजर डालने की जरूरत है। यह बिल्कुल नई मध्यम आकार की एसयूवी लो-स्लंग कारों (और एसयूवी) को डिजाइन करने के होंडा के दर्शन से एक साहसी प्रस्थान है और, अपने नाम के अनुरूप, एलिवेट का अनुपात ऊंचा है, जो क्लास के साथ 1,650 मिमी की ऊंचाई पर खड़ा है। अग्रणी 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस।

हालांकि होंडा के इंजीनियरिंग शुद्धतावादियों के लिए रुख बढ़ाना एक अपवित्र कदम की तरह लग सकता है, जो बेहतर गतिशीलता की खोज में कारों को जितना संभव हो उतना पतला बनाना चाहते हैं, इतिहास से पता चला है कि हालांकि चिकनी एसयूवी सड़क को बेहतर तरीके से पकड़ती हैं, लेकिन वे ऐसा नहीं करते हैं आवश्यक रूप से ग्राहकों के दिलों को गले लगाओ। असफल बीआर-वी और सक्षम लेकिन महत्वहीन सीआर-वी दोनों ही धीमी गति से चल रहे थे, उनमें एसयूवी छवि की कमी थी जिसके लिए भारतीय खरीदार लालायित थे।

एलिवेट विश्व स्तर पर उपलब्ध अन्य कम कीमत वाली होंडा एसयूवी से भिन्न दिखती है।

यही एक कारण है कि होंडा कार्स इंडिया ने एचआर-वी लाने की योजना रद्द कर दी, जो क्रेटा फाइटर विकसित करने की दिशा में उसका पहला कदम था। यूरोप के लिए बनी एचआर-वी में क्रॉसओवर जैसा कम बोनट और एक अप्रतिस्पर्धी लागत संरचना थी। होंडा को एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश करने में इतना समय लगने का एक कारण यह है कि एचआर-वी के साथ ठंडे पैर मिलने के बाद, यह नए सिरे से शुरुआत करने के लिए ड्राइंग बोर्ड पर वापस चला गया। लेकिन इस बार कंपनी ने इंजीनियरों से ज्यादा अपने ग्राहकों की बात सुनी।

होंडा एलिवेट बाहरी डिज़ाइन

यदि भारतीय ग्राहक सड़क पर उपस्थिति और प्रभावशाली लुक चाहते हैं, तो होंडा ने यही दिया है, भले ही इसके लिए उसे अपने स्वयं के सम्मेलनों को अस्वीकार करना पड़े। बोल्ड, ईमानदार और हाई-राइडिंग एलिवेट कंपनी की अनुकूलन की इच्छा का प्रमाण है, और आधी लड़ाई जीत ली गई है।

विशाल ऊर्ध्वाधर ग्रिल इसे भीड़ से अलग दिखने में मदद करती है।

हालाँकि, होंडा सिर्फ एसयूवी पार्टी के लिए ही देर नहीं कर रही है, बल्कि एक बहुत भीड़ भरी पार्टी के लिए भी देर कर रही है, जिससे उसे ध्यान आकर्षित करने के लिए मध्यम आकार की एसयूवी के समूह से बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। अपने विशाल, ऊर्ध्वाधर ग्रिल और उदार आयामों के साथ एलिवेट ऐसा ही करता है। आप चौकोर और बहुत सीधी नाक को नहीं भूल सकते, जो एलिवेट के अनुपात के लिए टोन सेट करती है। बोनट लाइन काफी ऊंची है और समान रूप से ऊंची विंडो लाइन में पीछे की ओर अच्छी तरह से फैली हुई है, जो सी-पिलर तक जाती है।

एलईडी टर्न इंडिकेटर्स और लो और हाई बीम के लिए लाइट के साथ हेडलैंप क्लस्टर।

होंडा ने कोरियाई लोगों की तरह किनारों पर अधिक कट और सिलवट डालने से परहेज किया है, लेकिन व्हील आर्च में सही मात्रा में मांसपेशियां दी हैं। अच्छी बात यह है कि, 'अंडर-टायर' सिटी के विपरीत, होंडा ने एलिवेट प्रॉपर 215/55 R17 रबर को अच्छे दिखने वाले 17-इंच मिश्र धातु (टॉप-स्पेक ZX वेरिएंट पर) पर लगाया है, जो अच्छी तरह से भरता है पहिया मेहराब. मांसल सामने और पीछे की स्कफ प्लेटें, छत की रेलिंग, एक मोटा सी-पिलर और किनारों पर क्लैडिंग, निश्चित रूप से एक प्रामाणिक एसयूवी लुक को पूरा करते हैं।

यहां तक ​​कि टेल लैंप में भी स्मार्ट डिटेलिंग है।

विवरण का एक अच्छा हिस्सा सामने और पीछे के लाइट क्लस्टर हैं, जो एलिवेट के सौंदर्यशास्त्र को बढ़ाते हैं। पतला हेडलाइट क्लस्टर बड़ी ग्रिल के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है और इसमें उच्च और निम्न बीम दोनों के लिए एलईडी टर्न संकेतक और एलईडी लाइटें हैं। डुअल-एलईडी टेल-लाइट्स भी बहुत अच्छी लगती हैं और बाहर की ओर फैली हुई हैं, जिससे एलिवेट देखने में चौड़ा दिखता है।

होंडा एलिवेट अंडरपिनिंग्स

कुल मिलाकर, एलिवेट एक ताज़ा और आकर्षक डिज़ाइन है और आप यह नहीं सोचेंगे कि यह सिटी के प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है। हालांकि, त्वचा के नीचे काफी कुछ समान है, जैसे पावरट्रेन, स्टीयरिंग और सस्पेंशन, जिसे निश्चित रूप से सेडान के बजाय एसयूवी की गतिशीलता के अनुरूप बनाया गया है। प्लेटफ़ॉर्म को भी अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ, 2,650 मिमी व्हीलबेस (शहर की तुलना में 50 मिमी अधिक) और लंबी यात्रा निलंबन और 18-इंच पहियों तक समायोजित करने के लिए बड़े व्हील कुओं को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया है। और फिर भी होंडा इंजीनियरों ने टर्निंग सर्कल को 5.2 मीटर (सिटी के 5.3 मीटर से भी कम) पर रखने में कामयाबी हासिल की है ताकि गतिशीलता से समझौता न किया जा सके। उच्च-तन्यता वाले स्टील के उदार उपयोग ने सुनिश्चित किया है कि एलिवेट का वजन (संस्करण के आधार पर 1,206 किलोग्राम से 1,258 किलोग्राम) क्रैश योग्यता से समझौता किए बिना नियंत्रण में है। जिसके बारे में बात करते हुए, होंडा इंजीनियरों का कहना है कि ऊंची विंडो लाइन (और इसलिए मजबूत दरवाजे) साइड इफेक्ट क्रैश परीक्षणों में मदद करती है - निर्यात बाजारों के लिए महत्वपूर्ण है जिसके लिए एलिवेट नियत है। सभी दरवाज़े एक तेज़ आवाज़ के साथ बंद हो जाते हैं लेकिन कुछ पैनल अंतराल, विशेष रूप से बोनट क्षेत्र के आसपास, थोड़े असंगत हैं।

होंडा एलिवेट इंटीरियर और फीचर्स

आज के कार खरीदार एक ऐसे केबिन की उम्मीद करते हैं जो आराम और सुविधा से भरपूर तकनीक से भरपूर हो। उम्मीदें कितनी तेजी से बढ़ी हैं, यह होंडा के उत्पाद योजनाकारों ने सही अनुमान नहीं लगाया था जब एलिवेट की कल्पना की जा रही थी। और यह उस क्षण से स्पष्ट हो जाता है जब आप केबिन के अंदर कदम रखते हैं, जो आश्चर्यजनक सौंदर्यशास्त्र या नवीनतम उपकरणों और उपकरणों से आपको आश्चर्यचकित नहीं करेगा।

केबिन सामान्य दिखता है लेकिन ठोस और टिकाऊ लगता है।

पहली छाप एक साधारण केबिन की है, जो ईमानदारी से कहें तो यह है। डैशबोर्ड पर चमड़ा और नकली लकड़ी का इंसर्ट माहौल को कुछ हद तक बेहतर बनाता है, लेकिन प्लास्टिक और सामग्री में नए सेल्टोस की आलीशानता का अभाव है। लेकिन, जैसे ही आप एलिवेट के केबिन को देखते हैं, आपको पता चलेगा कि यह लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है और मजबूत सामग्री से बना है। एयर कंडीशनिंग के लिए स्विचगियर, जिसे होंडा ने सौभाग्य से बरकरार रखा है और स्क्रीन पर स्थानांतरित नहीं किया है, ठोस लगता है और एक अद्भुत स्पर्श अनुभव देता है, विशेष रूप से ब्लोअर और तापमान नियंत्रण के लिए लीवर-प्रकार का बटन (आश्चर्यजनक रूप से मारुति के प्रकार के समान है) बलेनो)। मजबूत एयर वेंट भी संतोषजनक ऊंचाई के साथ चलते हैं और दरवाजे के लीवर अच्छे और ठोस लगते हैं।  

आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं लेकिन लोकप्रिय वेंटिलेशन सुविधा का अभाव है।

सिटी से बहुत सारे कैरी-ओवर आइटम हैं, जैसे स्टीयरिंग व्हील, कंट्रोल स्टॉल्स और विंडो स्विच, लेकिन सिटी के विपरीत, जिसमें सभी विंडो के लिए वन-टच ऑपरेशन मिलता है, एलिवेट पर, यह केवल ड्राइवर की तरफ की विंडो है यह कार्य है. एलिवेट में रेन-सेंसिंग वाइपर और एलईडी केबिन लाइट भी नहीं हैं, जो सिटी के टॉप ट्रिम में हैं। इसमें कोई 360-डिग्री कैमरा नहीं है और कोई फ्रंट पार्किंग सेंसर भी नहीं है, लेकिन एक बड़ी कमी पैनोरमिक सनरूफ (सिर्फ एक पैनल) या कूल्ड सीटें नहीं है।

कोई पैनोरमिक सनरूफ नहीं, सिर्फ एक सिंगल पैनल।

कंजूसी का यह स्तर हाल ही में लॉन्च किए गए सेल्टोस फेसलिफ्ट के विपरीत है, जिसमें ये सभी विशेषताएं हैं और यह आपको सवाल करने पर मजबूर करता है कि होंडा ने एलिवेट को उस तरह से पैक क्यों नहीं किया जो 2024 के करीब एसयूवी खरीदने वाला कोई भी व्यक्ति उम्मीद करेगा। निश्चित रूप से, इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, वायरलेस चार्जिंग और एक बड़ी 10.25 इंच की टचस्क्रीन जैसी बुनियादी सुविधाएं हैं, जिसका रिज़ॉल्यूशन अच्छा है और यह काफी अच्छा काम करता है, और हमें अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए हार्ड बटन देने के लिए होंडा की सराहना करनी होगी। पार्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जिसे क्लासिक स्पीडो डायल मिलता है, थोड़ा पुराना दिखता है, लेकिन 7-इंच टीएफटी कलर मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) काफी सारी जानकारी और फ़ंक्शन पैक करता है, जिनमें से कुछ - जैसे बिना चाबी के एक्सेस, लाइटिंग , दरवाजा संचालन और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) जिसे होंडा सेंसिंग कहा जाता है - को अनुकूलित किया जा सकता है।

10.25 इंच की टचस्क्रीन बुनियादी है लेकिन उपयोग में आसान है।

यह हमें एलिवेट में एडीएएस फ़ंक्शंस में लाता है, जिसमें कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टम (सीएमबीएस), लेन कीप असिस्ट (एलकेए), एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी), एक रोड डिपार्चर मिटिगेशन सिस्टम और एक लीड कार डिपार्चर नोटिफिकेशन सिस्टम शामिल है जो अलर्ट करता है। जब सामने वाला वाहन चलने लगे और जाने का समय हो तो आप - ट्रैफिक लाइट पर दिवास्वप्न देखने वाले ड्राइवरों के लिए उपयोगी। आपको एक ऑटो हाई बीम फ़ंक्शन भी मिलता है, जो स्वचालित रूप से कम और उच्च बीम के बीच स्विच करता है।

एडीएएस सुविधाओं का यह व्यापक सुइट वह जगह है जहां होंडा ने अपना पैसा खर्च किया है। लेकिन क्या यह अन्य सुविधाओं की कमी को पूरा करता है? हम उस तक थोड़ी देर में पहुंचेंगे, लेकिन गाड़ी चलाने से पहले, एलिवेट की सबसे बड़ी खूबियों में से एक को उजागर करना महत्वपूर्ण है - इसका व्यावहारिक और सुविचारित केबिन।

बाएं से दाएं दक्षिणावर्त: केवल ड्राइवर-साइड स्विच के लिए वन-टच ऑपरेशन; स्विचगियर में अच्छा स्पर्श अनुभव होता है; एयर वेंट संतोषजनक भार के साथ चलते हैं; वायरलेस चार्जिंग शेल्फ भंडारण के लिए भी उपयोगी है;

पैकेजिंग होंडा की विशेषता है और एलिवेट चतुर भंडारण समाधान और सीटों से भरपूर है जो आराम के लिए एक मानक स्थापित करते हैं। वास्तव में, एलिवेट की सीटें चारों ओर से जांघ के नीचे के हिस्से को भरपूर समर्थन और बारीक फोम घनत्व के साथ सबसे अच्छी हैं, जो न तो बहुत कठोर है और न ही बहुत नरम है।

पहिये के पीछे जाएँ और आपकी मुलाकात आमतौर पर होंडा ड्राइवर-केंद्रित लेआउट से होगी। इन्फोटेनमेंट दृष्टि की रेखा में बिल्कुल सही स्थिति में है, पैडल अच्छी तरह से दूरी पर हैं और एक निष्क्रिय पैडल भी है। गियर लीवर और नियंत्रण पूरी तरह से हाथ में आते हैं, बाहरी दृश्यता शानदार है और आप पूरी तरह से नियंत्रण में महसूस करते हैं। होंडा ने सीट को आरामदायक बनाया है।

परफेक्ट सीट कुशनिंग, एच-पॉइंट, और पीछे की ओर अच्छा हेड और लेगरूम;

पीछे की तरफ, पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम पर्याप्त आराम प्रदान करते हैं, साथ ही एक उच्च 'एच-पॉइंट' भी है जो एक अच्छी और सीधी बैठने की स्थिति की अनुमति देता है। एक सामान्य होंडा डिज़ाइन सुविधा के बाद, फ़्लोरबोर्ड आगे की सीटों के नीचे ऊपर की ओर झुका हुआ है, जो फ़ुटरेस्ट के रूप में कार्य करता है। केबिन की चौड़ाई बहुत अधिक नहीं हो सकती है, जो पीछे की सीट को दो यात्रियों के लिए आदर्श बनाती है, हालांकि इसमें बीच वाले यात्री को बैठाया जा सकता है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि मध्य यात्री के पास हेडरेस्ट नहीं होगा और तीन-पॉइंट सीट बेल्ट के बजाय एक लैप स्ट्रैप मिलेगा, संभवतः 60:40 सीट स्प्लिट के कारण, जो सामान की जगह को सर्वश्रेष्ठ से ऊपर बढ़ाता है। -क्लास, 458-लीटर बूट क्षमता।

बड़ा, अच्छे आकार का बूट 458 लीटर का अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा है।

केबिन में अच्छे टच में बड़े स्मार्टफोन की एक जोड़ी के लिए हैंडब्रेक के दोनों तरफ स्लॉट और वायरलेस चार्जिंग पैड के साथ सेंटर कंसोल में एक बड़ा शेल्फ शामिल है। चार्जिंग को अक्षम करने के लिए एक बटन है, जो यह सुनिश्चित करता है कि आपके फोन और अन्य विविध वस्तुओं को स्टोर करने के लिए पर्याप्त शेल्फ का उपयोग करते समय आपका फोन ज़्यादा गरम न हो।

इसके अतिरिक्त, एलिवेट के चारों दरवाजों में बड़े भंडारण डिब्बे हैं, जो इसकी व्यावहारिकता को बढ़ाते हैं लेकिन ग्लव बॉक्स और सेंट्रल स्टोरेज बॉक्स विशाल हो सकते थे। हालाँकि आपको चार्जिंग के लिए सुविधाजनक फ्रंट USB-A पोर्ट और रियर 12V सॉकेट की एक जोड़ी मिलती है, लेकिन USB-C पोर्ट की कमी के कारण यह वर्तमान रुझानों को बनाए रखने में विफल रहता है, जो तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं।

होंडा एलिवेट इंजन, गियरबॉक्स और प्रदर्शन

एलिवेट में सिर्फ एक इंजन मिलता है, होंडा का आजमाया हुआ 1.5-लीटर i-VTEC CVT ऑटोमैटिक और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ। यह वही इंजन है जो सिटी में काम करता है, लेकिन सेडान के विपरीत, एसयूवी में एक मजबूत हाइब्रिड विकल्प नहीं है। 6-स्पीड मैनुअल भी सिटी के साथ साझा किया गया है, सिवाय इसके कि पहले और दूसरे गियर का अनुपात छोटा है, और एलिवेट के अतिरिक्त 150 किलोग्राम वजन की भरपाई के लिए अंतिम ड्राइव भी छोटी है। होंडा के जादू को एसयूवी के प्रकाश नियंत्रण में अनुभव किया जा सकता है; स्टीयरिंग, क्लच और गियरशिफ्ट को संचालित करने के लिए बहुत कम प्रयास की आवश्यकता होती है और इससे ड्राइवर को तुरंत आसानी होती है।

शहर की सिद्ध 1.5L i-VTEC मोटर में एलिवेट में ओम्फ की कमी है।

एलिवेट चतुराई से लाइन से हट जाता है और शहर के यातायात की गति के साथ चलता रहता है लेकिन जब जोर से धक्का दिया जाता है, तो इंजन का सीमित टॉर्क (145Nm) और लो-एंड ग्रंट की कमी स्पष्ट रूप से स्पष्ट हो जाती है। हां, इस इंजन में लचीलापन है, जो 1,500 आरपीएम से लेकर 7,000 रेडलाइन तक खींचता है, लेकिन कम रेव्स पर, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर काफी सुस्त महसूस करती है और अधिकतम लाभ लेने के लिए आपको वास्तव में इसकी गर्दन को मोड़ना पड़ता है। यह। परिणामस्वरूप, आप गियरबॉक्स पर लगातार काम कर रहे हैं, जो कि शुक्र है कि इसका उपयोग करना एक आनंद है, जिससे कि गति बनी रहे और पावरबैंड 4,000rpm से ऊपर बना रहे। उच्च गति पर, एलिवेट काफी शोर करता है और इसलिए राजमार्ग पर यात्रा करना उतना आरामदायक नहीं है जितना हम चाहते थे क्योंकि आप ओवरटेक करने के लिए बार-बार डाउनशिफ्टिंग कर रहे हैं, और उदयपुर के पास अरावली में घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर, दूसरे और तीसरे गियर के बीच का अंतर अनुपात स्पष्ट हो जाता है।

चिकना और हल्का 6-स्पीड मैनुअल उपयोग करने में आनंददायक है।

सिटी से अधिक, यह एलिवेट है जो एक मजबूत-हाइब्रिड विकल्प या यहां तक ​​कि टॉर्क और मिड-रेंज पंच के अतिरिक्त शॉट के लिए टर्बो पेट्रोल या डीजल की मांग करता है जो एक एसयूवी की विशेषता है। एलिवेट को केवल एक इंजन विकल्प से लैस करना इसकी क्षमता को सीमित करता है और इसे अन्य ब्रांडों के 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वेरिएंट के साथ रखता है, जो सेगमेंट में निचले स्तर पर हैं। जैसा कि अपेक्षित था, सीवीटी स्वचालित धीमी गति से चलने वाले यातायात में शानदार ढंग से काम करता है और शहर में ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। पूर्व-चयनित अनुपात बिंदुओं वाले पैडल-शिफ्टर्स कुछ हद तक नियमित गियरबॉक्स की नकल करते हैं, लेकिन राजमार्ग पर, हार्ड ओवरटेकिंग के दौरान कुख्यात 'रबर बैंड' प्रभाव अभी भी बहुत अधिक है और इंजन लगातार उच्च गति पर है, जो कि ' यह बहुत आरामदायक है.

एलिवेट एक मजबूत हाइब्रिड या टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प की मांग करता है।

कागज पर, मैनुअल और सीवीटी ऑटो संस्करणों के लिए क्रमशः 15.31kpl और 16.92kpl के आधिकारिक परीक्षण आंकड़ों के साथ एलिवेट अपने टर्बो-पेट्रोल प्रतिद्वंद्वियों जितना कुशल नहीं है, लेकिन वास्तविक दुनिया में, यह सबसे किफायती पेट्रोल होने की संभावना है। -संचालित मध्यम आकार की एसयूवी।

होंडा एलिवेट की सवारी और हैंडलिंग

होंडा ने जो स्थान पाया है वह गतिशीलता है और एलिवेट अपनी सवारी और हैंडलिंग के तरीके में एक अलग श्रेणी का है। स्टीयरिंग आसानी से सबसे अच्छा है जो हमने एक मध्यम आकार की एसयूवी पर अनुभव किया है। यह सटीक है, कम गति पर आनंददायक रूप से हल्का है और जैसे-जैसे आप तेजी से आगे बढ़ते हैं, इसका वजन उत्तरोत्तर बढ़ता जाता है।

एलिवेट सवारी और हैंडलिंग के लिए एक नया मानक स्थापित करता है।

आगे और पीछे के सिरों के बीच संतुलन एकदम सही है और इतनी ऊंची एसयूवी के लिए आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम बॉडी रोल है, जो एलिवेट को चलाने के लिए पूर्वानुमानित बनाता है और कोनों के माध्यम से रखना आसान बनाता है। ब्रेक भी बहुत प्रगतिशील हैं, और हालांकि पीछे ड्रम हैं और डिस्क नहीं हैं, हमें किसी भी क्षेत्र में ब्रेकिंग प्रदर्शन में कमी नहीं मिली।

अच्छी तरह से आंकी गई नमी के साथ लंबी यात्रा का सस्पेंशन जो कि थोड़ा मजबूत है, शानदार ढंग से काम करता है। शरीर पर नियंत्रण शानदार है और एलिवेट बारिश से भरे राजमार्गों और खड़े पानी पर भी गति पर ठोस महसूस करता है। तेज़ बारिश में गाड़ी चलाने की एकमात्र चिंता पुराने ज़माने के वाइपर हैं, जो बहुत प्रभावी नहीं थे। मानसून ने पहले ही उदयपुर और उसके आस-पास की सड़कों को तोड़ दिया था, जिससे गहरी खड्डें और गड्ढे उजागर हो गए थे, जिन्हें दूसरों की तुलना में छोटे टायरों पर चलने के बावजूद, एलिवेट ने आसानी से निगल लिया।

गीली सड़कों पर भी यह अविश्वसनीय रूप से स्थिर है।

एलिवेट का बहुप्रचारित होंडा सेंसिंग सिस्टम, जिसका विपणन इसके कैमरा-आधारित एडीएएस तकनीक के लिए करता है, केवल तभी अच्छा काम करता है जब कुछ शर्तें पूरी होती हैं। सबसे पहले, लेन कीप असिस्ट (एलकेए) फ़ंक्शन को केवल 72 किमी प्रति घंटे से अधिक पर सक्रिय किया जा सकता है और इसे सही ढंग से काम करने के लिए उचित लेन चिह्नों की आवश्यकता होती है। भारी बारिश में, कैमरा-आधारित सेंसरों को एलकेए के ठीक से काम करने के लिए लेन का सटीक पता लगाने में थोड़ा संघर्ष करना पड़ा। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ने शानदार ढंग से काम किया और इसने सामने वाले वाहन के साथ अंतर बनाए रखने के लिए एलिवेट को स्वचालित रूप से धीमा या तेज़ कर दिया।

लेन कीप असिस्ट केवल 72kph से ऊपर काम करता है।

सवाल यह है कि हम होंडा सेंसिंग की कितनी सुविधाओं का उपयोग करेंगे? हमें लगता है कि एलिवेट का कैमरा-आधारित लेवल 2 एडीएएस भारत के लिए थोड़ा जल्दी है, जहां हमारी सड़कों की अप्रत्याशित प्रकृति एडीएएस के कई कार्यों को प्रभावित करेगी।

होंडा एलिवेट का फैसला

होंडा एलिवेट ने भारी दिलचस्पी पैदा की है, लेकिन आज बाजार में यह सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी है। होंडा होना कई लोगों के लिए एलिवेट खरीदने का पर्याप्त कारण है; अन्य लोग इसे केवल इसकी सड़क उपस्थिति और लुक के लिए खरीदेंगे। बैज से परे और त्वचा के नीचे, एलिवेट एक बहुत ही आरामदायक केबिन के साथ अपने लिए एक शानदार केस बनाता है, और पीछे की सीट, जिसमें पर्याप्त पैर और हेडरूम है, कई लोगों के लिए एक आकर्षण होगी। इसकी अपील को सीमित करने वाला एकमात्र 1.5-लीटर i-VTEC इंजन होगा और यह निराशाजनक है कि होंडा ने मजबूत इंजन विकल्प नहीं दिए हैं।

एलिवेट एक व्यावहारिक और आसानी से चलने वाली एसयूवी है जिसमें एक मजबूत इंजन की कमी है।

फिर भी, एलिवेट एक सुखद ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, और दैनिक आधार पर इसे संभालना और साथ रहना आसान है। यदि प्रतिस्पर्धी कीमत पर, एलिवेट खुद को रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक व्यावहारिक और विश्वसनीय विकल्प के रूप में प्रस्तुत करता है। हालाँकि इसमें कुछ प्रतिद्वंद्वियों की सभी खूबियाँ और सीटियाँ नहीं हैं, लेकिन इसका विशाल केबिन और आरामदायक सवारी इसे एसयूवी बाजार में एक मजबूत दावेदार बनाती है। एक भरोसेमंद और कार्यात्मक एसयूवी की तलाश करने वालों के लिए, होंडा एलिवेट निश्चित रूप से गंभीरता से देखने लायक है।

यह भी देखें:

होंडा एलिवेट वीडियो समीक्षा