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मोटर कार का आविष्कार करने वाली कंपनी Mercedes Benz खुद को फिर से बनाने की प्रक्रिया में है। गति में इस परिवर्तन को देखने के लिए, कंपनी की पहली जन्म-इलेक्ट्रिक लक्जरी सेडान, ईक्यूएस से आगे नहीं देखें। कागज की एक साफ शीट से निर्मित, इंजन, गियरबॉक्स, ईंधन टैंक या यहां तक कि एक पारंपरिक रेडिएटर के लिए कोई जगह अलग नहीं है, यह पहली मर्सिडीज है जो 1902 मर्सिडीज सिम्प्लेक्स द्वारा निर्धारित टेम्पलेट से काफी दूर चली गई है।
EQS अन्य फर्स्ट के साथ भी आता है। यह भारत में असेंबल की जाने वाली पहली ऑल-इलेक्ट्रिक मर्सिडीज है, जर्मनी के बाहर असेंबल की जाने वाली पहली EQS और, महत्वपूर्ण बात यह है कि मर्सिडीज का 'S' या Sonder टैग पाने वाला पहला EV है। लेकिन 'फर्स्ट' के अलावा, भारत में हमारी परिस्थितियों के लिए EQS कितना उपयुक्त है? यह भारतीय कार खरीदारों के लिए एक लग्जरी कार के रूप में कितनी अच्छी तरह काम करती है? और क्या आपको एस-क्लास के बजाय एक खरीदना चाहिए?
मर्सिडीज-बेंज EQS 580 4Matic: डिज़ाइन
EQS मर्सिडीज के जनित इलेक्ट्रिक EVA2 आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। यथासंभव वायुगतिकीय रूप से कुशल होने के लिए डिज़ाइन किया गया, मोनोवॉल्यूम आकार, इसके छोटे, टक-इन बोनट, लो-स्लंग रूफ और टेपरिंग रियर के साथ, तीन-बॉक्स एस-क्लास की तुलना में अधिक सीएलएस दिखता है। वायुगतिकी में सभी निवेश का भुगतान किया गया है क्योंकि EQS में 0.20Cd का रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ड्रैग गुणांक है, जो उत्पादन में किसी भी कार का सबसे अच्छा है।
EQS 580 में अन्य EQ कारों से केंद्रीय त्रि-स्टार के साथ नकली ग्रिल है।
स्लिपरी प्रोफाइल के साथ एक नई स्टाइलशीट भी आती है। सेंट्रल स्टार के साथ फॉक्स ग्रिल अन्य ईक्यू कारों से ले जाया जाता है, लेकिन यहां आपको हाई-टेक एंटी-डैज़ल हेडलाइट्स मिलते हैं जो प्रति हेडलैम्प में 1.3 मिलियन पिक्सल और अंधेरे में छोटे सितारों के साथ एक ग्रिल क्षेत्र मिलता है। जैसा कि प्रोफाइल से देखा जा सकता है, कार बेहद लंबी है और एक पर्याप्त व्हीलबेस पर बनी है। कितना बड़ा? टेप को 5.2-मीटर लंबा खींचकर, EQS में 3.2-मीटर लंबा व्हीलबेस है।
बड़े 20-इंच के पहिये प्रोफ़ाइल को अच्छी तरह से सपोर्ट करते हैं और कम से कम खींचने के लिए, शरीर को इसके पहियों पर नीचे झुका दिया जाता है। दरवाजे के हैंडल जो शरीर में गायब हो जाते हैं, आकार को फिसलन रखने में मदद करते हैं, और सीलबंद बोनट का मतलब है कि फेंडर पर एक पॉप आउट फ्लैप है जहां आप वॉशर तरल पदार्थ भर सकते हैं।
EQS 580 का समग्र डिज़ाइन 0.20Cd के रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ड्रैग गुणांक की अनुमति देता है।
कार को कुछ ताकत देने के प्रयास में, हंच को सूक्ष्मता से हटा दिया जाता है; और जो बात शैलीगत रूप से दिलचस्प है वह यह है कि प्रोफ़ाइल में, रूफलाइन सामने की विंडस्क्रीन से पीछे की ओर एक साफ चाप में फैली हुई है, पीछे का भाग कंधे की रेखा को एक अत्यंत तीव्र कोण पर मिलाता है। मर्सिडीज इसे अपना 'वन बो' डिज़ाइन कहती है, और यह वास्तव में एक बड़े धनुष की तरह दिखती है।
लंबे व्हीलबेस का मतलब है कि EQS में रियर-व्हील स्टीयरिंग भी है। यह कोई पुराना रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम नहीं है, यहां के पहिए 10 डिग्री तक बढ़ते हैं, इसलिए तंग मोड़ पर, आप पीछे के पहियों को आसानी से देख सकते हैं। यहां बिकने वाले पहले 500 ईक्यूएस को यह सिस्टम मुफ्त में मिलेगा।
रियर का डिज़ाइन थोड़ा सहज है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि 610-लीटर बूट को हैच द्वारा एक्सेस किया जाता है, न कि पारंपरिक बूट लिड द्वारा। फिर भी, जब आप ढक्कन उठाते हैं, तो कोई अतिरिक्त टायर नहीं होता है; नहीं, स्पेस सेवर भी नहीं। क्या मर्क एक की आपूर्ति करेगा?
EQS 580 पर 610-लीटर बूट को हैच द्वारा एक्सेस किया जाता है, न कि पारंपरिक बूट लिड द्वारा।
पहियों के बीच बैठना भी रिकॉर्ड तोड़ने वाला 107.8kWh बैटरी पैक है जिसे विशिष्ट रूप से या तो पाउच प्रकार या बेलनाकार बैटरी का उपयोग करके बनाया जा सकता है। 708 किलो वजनी, बैटरी ईक्यूएस को एआरएआई परीक्षण स्थितियों के तहत 857 किमी की प्रयोगशाला-परीक्षित रेंज देती है। रेंज चिंता? आह, भूल जाओ।
जब EQS को पावर देने की बात आती है, तो इस संस्करण में स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स की एक जोड़ी मिलती है, प्रत्येक एक्सल के ऊपर एक जो एक संयुक्त 523hp और 855Nm उत्पन्न करता है। आपको उस सभी टोक़ की आवश्यकता होगी; कर्ब वजन 2.6 टन है, और बहुत सारी धातु, रबर, चमड़ा और बैटरी को स्थानांतरित करने के लिए है।
मर्सिडीज-बेंज EQS 580 4Matic: प्रदर्शन, ड्राइव, हैंडलिंग
EQS आपको बताता है कि यह बल्ले से एक मर्क है। यह कई तरह से करता है। प्रारंभ में, यह मकबरे जैसा सन्नाटा है जिस पर मेरा ध्यान जाता है; जब हम चलते हैं तब भी चुप रहना स्पष्ट है। नाम में एक S के साथ कई Mercs की तरह, ऐसा लगता है कि आपको ध्वनि को कम करने वाले ईयरमफ्स की एक जोड़ी के साथ चलाया जा रहा है। EQS को बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम के माध्यम से सक्रिय शोर मुआवजा भी मिलता है - यह तय करता है कि कोई हस्तक्षेप करने वाला शोर मौजूद है या नहीं और फिर ध्वनि को रद्द करने का काम करता है।
साथ ही मौन, अत्यधिक नम और कोमल सवारी है। मल्टी-चैम्बर एयरमैटिक प्लस सस्पेंशन और डैम्पर्स जो व्यक्तिगत रूप से और स्वचालित रूप से समायोजित हैं, ईक्यूएस को एक कोमल लेकिन शानदार नियंत्रित सवारी प्रदान करते हैं। EQS हमारी टूटी-फूटी और क्षतिग्रस्त सड़कों पर आसानी से ग्लाइड करता है, जिसमें कोई बोबिंग या वजन में बदलाव का अनुभव नहीं होता है, यहां तक कि बुरी तरह से उबड़-खाबड़ हिस्सों पर भी। और जो मुझे विशेष रूप से प्रभावशाली लगता है वह वह तरीका है जिससे कार बिना किसी माध्यमिक प्रतिक्रिया या बॉब के स्पीड ब्रेकर से खुद को नीचे कर लेती है। मर्सिडीज का कहना है कि प्रत्येक पहिया के लिए अलग-अलग बलों और वसंत भार की गणना व्यक्तिगत रूप से की जाती है।
एयरमैटिक प्लस सस्पेंशन और ऑटोमैटिक डैम्पर्स EQS 580 को एक कोमल लेकिन शानदार नियंत्रित सवारी देते हैं।
जब मैं त्वरक को थोड़ा और जोर से दबाता हूं तब भी मर्क ध्वनिक शोधन की अतिरिक्त मदद करता है। कोई विशिष्ट इलेक्ट्रिक मोटर व्हियर या ग्रबल नहीं है, और जो अनुभव को बढ़ाता है वह यह है कि थ्रॉटल शानदार ढंग से मीटर किया जाता है और केवल सही मात्रा में सहज टॉर्क देता है।
ई-मोटर्स टॉर्क की एक मोटी धारा को बाहर निकालने में भी सक्षम हैं। कम्फर्ट में, यह मापा और अपेक्षाकृत झटका-मुक्त तरीके से होता है। इस मोड में ड्राइविंग करते हुए ऐसा महसूस होता है कि आपके दाहिने पैर के नीचे एक बड़ा बड़ा V8 है, जिसमें म्यूट बटन लगा हुआ है। हालाँकि, खेल अधिक तात्कालिकता और थोड़ी अधिक हिंसा जोड़ता है। यहीं पर EQS एक नियमित Mercedes से काफी अलग महसूस करता है। अपना पैर नीचे रखें और ईक्यूएस आपको पीठ में जोर से धक्का देगा, और थ्रॉटल को किक करेगा और ऐसा महसूस होगा कि किसी ने आपकी सीट के पीछे स्लेजहैमर से प्रहार किया है। एक परिणाम के रूप में फ्लैट आउट, एक कार के लिए प्रदर्शन इतना भारी है, प्रभावशाली है। यह 4.3 सेकंड में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और आप चाहें तो इसमें 'स्पेसी' ईवी जैसा 'एग्जॉस्ट' नोट जोड़ सकते हैं। कहना होगा, यह केवल छोटे हिस्सों में दिलचस्प है। केबिन की खामोशी में आनंद लेना बेहतर है।
EQS 580 S- या E-क्लास की तुलना में ड्राइव करने के लिए स्पोर्टी लगता है।
इतनी भारी कार के लिए EQS भी काफी चुस्त महसूस करता है। हां, कुछ हद तक गतिरोध है, और यह कोनों में काफी डार्ट नहीं करता है, लेकिन इसमें 4Matic चार-पहिया ड्राइव द्वारा सहायता प्राप्त बड़ी पकड़ है और नियमित रूप से लंबे व्हीलबेस एस-क्लास या ई की तुलना में ड्राइव करने के लिए निश्चित रूप से स्पोर्टियर लगता है। कक्षा। इसमें से बहुत कुछ रियर-व्हील स्टीयरिंग और टॉर्क वेक्टरिंग के साथ है जो कोनों में प्रतिक्रियाओं को तेज करने के लिए उपयोग किया जाता है। 10-डिग्री का रियर व्हील स्टीयरिंग आपको एक पैसा भी चालू करने की अनुमति देता है; EQS अविश्वसनीय रूप से ऐसा महसूस करता है कि इसमें हैचबैक का टर्निंग रेडियस है और तंग जगहों से अंदर और बाहर निकलना आश्चर्यजनक रूप से सरल है।
हालाँकि, जो आसान नहीं है, वह है स्पीड ब्रेकर। जबकि अगर आप सावधान रहें तो छोटे उदाहरणों को आगे बढ़ाया जा सकता है, जब बड़े लोगों की बात आती है तो 124 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और लंबे व्हीलबेस को मदद की ज़रूरत होती है। आपको 15 मिमी लिफ्ट फ़ंक्शन मिलता है, और सिस्टम पहले की कारों की तुलना में कार को उठाने के लिए तेज़ है।
124 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, स्पीड ब्रेकर पर बातचीत करना मुश्किल हो सकता है।
फिर भी, इसका मतलब है कि स्पीड ब्रेकर पर चढ़ने से पहले आपको थोड़ा इंतजार करना होगा, और यह थोड़ा दर्द हो सकता है। यदि आप सावधान नहीं हैं या पर्याप्त धीमी गति से नहीं हैं, तो आप बड़े स्पीड ब्रेकरों पर कार के पेट और बैटरी पैक को खुरच सकते हैं। क्या मदद करता है कि EQS स्पीड ब्रेकर को जियो-टैग कर सकता है और अगली बार जब आप उस तरह से ड्राइव करते हैं तो स्वचालित रूप से लिफ्ट फ़ंक्शन का उपयोग कर सकते हैं; एक साफ-सुथरी चाल, खासकर यदि आप अपने दैनिक आवागमन में कई स्पीड ब्रेकर का सामना करते हैं।
इसके अलावा, जबकि मध्यम और उच्च स्तर के पुनर्योजी ब्रेकिंग के संयोजन में ब्रेक ने अच्छी तरह से काम किया, वे शून्य रीजन का चयन करने पर कार के वजन पर लगाम लगाने के लिए संघर्ष करते हैं। आपको इस मोड में बहुत अधिक पेडल प्रयास की आवश्यकता होती है, और कई बार यह आपको आश्चर्यचकित कर देता है। इसलिए इस मोड में गाड़ी चलाने से बचना ही बेहतर है। एकल पेडल मोड में ड्राइविंग, अधिकतम पर पुनर्योजी ब्रेकिंग सेट के साथ ट्रैफ़िक में बहुत आराम मिलता है, विशेष रूप से एक बार जब आप अतिरिक्त ड्रैग के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं तो आप लिफ्ट करते हैं।
हर बार जब आप पहिए के पीछे आते हैं तो आपको सक्रिय ब्रेक असिस्ट को अक्षम करने की भी आवश्यकता होती है, जो एक टकराव से बचने की सुविधा है, जो कि हमारे ट्रैफ़िक और स्थितियों के लिए बहुत आक्रामक रूप से स्थापित है।
मर्सिडीज-बेंज EQS 580 4Matic: रेंज, दक्षता, चार्जिंग
इसकी विशाल बैटरी और विशाल प्रयोगशाला-परीक्षण रेंज के साथ, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ड्राइविंग और शूटिंग के एक दिन में ईक्यूएस बैटरी केवल आधे रास्ते से नीचे गिर गई। वास्तव में, लगभग आधी बैटरी के साथ, हमने EQS को चार्ज किए बिना अगले दिन ड्राइव करना चुना। आप कैसे ड्राइव करते हैं, इस पर निर्भर करते हुए 650 या 700 किमी से अधिक की वास्तविक विश्व रेंज की अपेक्षा करें, जिसका निश्चित रूप से मतलब है कि आप सप्ताह में एक बार चार्ज कर सकते हैं और यहां तक कि सीमा की चिंता के बिना इंटरसिटी यात्रा का प्रबंधन भी कर सकते हैं।
EQS 580 को 200kW DC फास्ट चार्जर के जरिए महज 31 मिनट में 10-80% चार्ज किया जा सकता है।
मर्सिडीज का यह भी कहना है कि EQS 580 प्रति 100 किमी पर 19.6-17.6 kWh के बीच काम करेगा और इस वजन की कार के लिए यह समझ में आता है। जब चार्जिंग की बात आती है, तो 11kW वॉलबॉक्स AC चार्जर 10 घंटे में बैटरी को 10-80 प्रतिशत तक ले सकता है। एक 22kW चार्जर तक कदम बढ़ाएं और आप इस बार आधा कर सकते हैं। एक तेज़ 200kW DC चार्जर केवल 31 मिनट में 10-80 प्रतिशत चार्ज को प्रबंधित कर सकता है, लेकिन एक को ढूंढना मुश्किल होगा।
मर्सिडीज-बेंज EQS 580 4Matic: केबिन, आराम और तकनीक
भारत में EQS के मालिक अधिकांश भाग के लिए पीछे की ओर यात्रा करना चुनेंगे, इसलिए यह वह जगह है जहाँ मैं पहले सवारी करना चुनता हूँ। कम छत की वजह से प्रवेश निर्बाध नहीं है और आपको अपना सिर थोड़ा झुकाना पड़ता है, लेकिन एक बार जब आप सीट पर होते हैं और बैकरेस्ट को समायोजित कर लेते हैं, तो यह समय बिताने के लिए एक गंभीर रूप से आरामदायक जगह है। सीटों को ठंडा किया जाता है, बैकरेस्ट आपको शानदार तरीके से सहारा देता है और आपके पास जांघों का भरपूर सहारा होता है, जो पीठ में लंबे समय तक चलने को भी बहुत आरामदायक बनाता है। फिर भी, आप एक एस-क्लास की तुलना में कम बैठे हैं, पीछे की सीटें उदारतापूर्वक आनुपातिक नहीं हैं और एक लंबे व्हीलबेस एस द्वारा प्रदान की जाने वाली जगह और अलगाव की भावना काफी नहीं है।
EQS 580 फोर-सीटर के रूप में उपयोग करने के लिए सबसे उपयुक्त है।
जबकि आपको एक सैमसंग टैबलेट मिलता है जो रियर आर्मरेस्ट में मर्क का एमबीयूएक्स चलाता है, लॉन्च के समय ईक्यूएस में रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन या 'कम्फर्ट डोर' भी मिलते हैं जो निर्देश दिए जाने पर खुद को खोल सकते हैं। ये मर्सिडीज के अनुसार छह महीने में उपलब्ध होंगे। और यथोचित रूप से विस्तृत होने के बावजूद, EQS को आराम से तीन बराबर बैठने के लिए कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है। हां, आप कम दूरी पर पांचवें यात्री को ले जा सकते हैं, लेकिन यदि आप वास्तव में ईक्यूएस की पेशकश का सबसे अच्छा अनुभव करना चाहते हैं, तो इसे चार-सीटर के रूप में उपयोग करें, बड़े पैमाने पर आर्मरेस्ट नीचे।
आगे, हाइपरस्क्रीन और सिंगल कर्व्ड ग्लास पैनल से कोई दूर नहीं है। और आप नहीं चाहेंगे, यह सिर्फ इतना विज्ञान-कथा और भविष्य का लगता है। इससे भी अधिक भद्दी बात यह है कि मर्सिडीज ने इसे व्यावहारिक और प्रयोग करने योग्य बनाने में कामयाबी हासिल की है, और यह रोजमर्रा के संचालन में या रात में बहुत उज्ज्वल होने के बिना है।
बड़ा केंद्रीय टचस्क्रीन बिना दबंग के काफी व्यावहारिक और प्रयोग करने योग्य है।
जबकि उच्च-स्तरीय Mercs के बीच कई MBUX सुविधाएं आम हैं, 3D मानचित्र, नेविगेशन संकेत आगे की सड़क के वीडियो पर ओवरलेड हैं और Merc का शून्य परत मोड जो छोटी विंडो या टैब में नया डेटा या जानकारी प्रदर्शित करता है; यह एक इलाज करता है।
अन्य साफ-सुथरी विशेषताओं में बाहरी दर्पण शामिल हैं जो यदि आप उन्हें मुश्किल से देखते हैं तो समायोजित हो जाते हैं। नहीं, सचमुच में; ड्राइवर के लिए चेहरा और आवाज की पहचान, जिसे कुछ बॉलीवुड सितारों के अक्षम करने की संभावना है, एक स्वचालित यात्री स्क्रीन जो ड्राइवर को देखने पर मंद हो जाती है (और वे शानदार काम करते हैं), कई जेस्चर नियंत्रण जिनमें रीडिंग लाइट चालू करने के लिए कुछ शामिल हैं, मजेदार गेम जैसे टेट्रिस ए ला टेस्ला, एक बेहतर "हे मर्सिडीज" आवाज संकेत आप अधिक से अधिक उपयोग करने के लिए प्रेरित करते हैं, और एलईडी चेतावनी रोशनी स्वाइप करते हैं जो इंगित करते हैं कि आपके पास यातायात आपके पास आ रहा है क्योंकि आप एक दरवाजा खोलने वाले हैं।
कूलिंग और मसाज फंक्शन वाली बड़ी फ्रंट सीटें काफी आरामदायक और सपोर्टिव हैं।
स्क्रीन और विज्ञान-फाई सुविधाओं के अलावा, EQS की आगे की सीटें भी बेहद आरामदायक हैं। सही जगहों पर बड़े और सहायक, उन्हें ठंडा किया जाता है, एक मालिश समारोह की पेशकश की जाती है और तब भी आरामदायक होती है जब आप दो घंटे के ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं जिसे हमें अनुभव करने का दुर्भाग्य था।
जबकि ग्लोव बॉक्स बहुत बड़ा नहीं है, विशेष रूप से इस आकार की कार के लिए, आपके पास फ्लोटिंग सेंटर कंसोल के नीचे एक शेल्फ, एक बड़ा कोहनी बॉक्स और बड़े दरवाजे के डिब्बे हैं। कई जगहों पर सिंथेटिक लेदर का विकल्प भी प्रभावशाली है जो अपमार्केट दिखता और महसूस करता है।
मर्सिडीज-बेंज EQS 580 4Matic: फैसला
ईक्यूएस एक बड़ी उपलब्धि है, इसमें कोई संदेह नहीं है। दोनों एक उचित मर्सिडीज और एक ईवी जो लक्जरी कार की सीमाओं को पीछे धकेलती है, यह मर्सिडीज के लिए एक बड़ी छलांग है। फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन इसे सबसे अलग बनाता है, उच्च गुणवत्ता वाले केबिन में स्पेस-एज वाइब है, यह सुपर आरामदायक है, असंभव रूप से परिष्कृत है और ड्राइव करने में तेज़ और मज़ेदार है। इसकी विशाल 700 किमी की सीमा है, इसलिए सीमा की चिंता कम नश्वर लोगों के लिए होगी।
EQS 580 ब्रांड का पहला स्थानीय रूप से असेंबल किया गया EV है।
इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत 1.55 करोड़ रुपये है (यहां इकट्ठी की गई इलेक्ट्रिक कारें बहुत कम जीएसटी का भुगतान करती हैं) और ईक्यूएस उन विशेषताओं से भरपूर है जो वास्तव में प्रसन्न हैं। आपको स्पीड ब्रेकरों पर ध्यान देना होगा और यह काफी एस-क्लास प्रतिस्थापन नहीं है, खासकर जब पीछे की सीट आराम की बात आती है। लेकिन EQS अभी भी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ लक्ज़री EV के खिताब के लिए एक मजबूत दावेदार है, और यह बहुत बड़ा है।
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