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350R उप-400cc नग्न स्ट्रीटफाइटर वर्ग में ज़ोंटेस का प्रवेश है और आप इसे प्यार करते हैं या नफरत करते हैं, इसके हड़ताली डिजाइन से कोई बच नहीं सकता है। सामने की ओर नुकीले, दांतेदार पैनल इसे पेशीय सौंदर्य प्रदान करते हैं जो एक साफ (यदि छोटा) टेल सेक्शन में परिणत होता है। फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन को पूरी तरह से बिना चाबी की कार्यक्षमता, टीएफटी डिस्प्ले के लिए स्क्रीन मिररिंग और मानक के रूप में टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसी सुविधाओं के सूट द्वारा प्रबलित किया जाता है।
ज़ोंटेस 350आर: डिज़ाइन और विशेषताएं
350R तक चलना आपकी पूर्वकल्पित धारणाओं को फिर से परिभाषित करता है कि नुकीला डिज़ाइन भाषा क्या है। ऐसा एक भी पैनल नहीं है जो एक नुकीले कोण या क्रीज में परिणत नहीं होता है और यह निश्चित रूप से इसके अधिक मौन रंग विकल्पों में भी सिर घुमाता है। टेल लैंप का डिज़ाइन हालिया मेमोरी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है और यहां तक कि रियर हगर-माउंटेड नंबर प्लेट भी काफी प्रीमियम दिखती है।
Zontes 350R पर बिना चाबी के कार्यक्षमता मानक।
इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं के संदर्भ में, Zontes ने इस पर किचन सिंक फेंका है, जो इसे आज बाजार में उपलब्ध हर चीज से लैस करता है। शुरुआत के लिए, यह पूरी तरह से बिना चाबी की कार्यक्षमता, 4 मोड के साथ एक कुरकुरा टीएफटी डिस्प्ले प्राप्त करता है जो सवार को जानकारी प्रस्तुत करने के तरीके को बदल देता है, स्क्रीन मिररिंग और टायर प्रेशर मॉनिटर। इन सभी सुविधाओं को बहुत अधिक कीमत वाली बाइक पर देखा जाता है और यह वास्तव में सराहनीय है कि एक उप-400cc बाइक उनके साथ भरी हुई है। हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक सुविधाएँ आपको केवल इतनी दूर ले जा सकती हैं और जब वास्तविक सवारी की बात आती है, तो Zontes 350R वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
ज़ोंटेस 350R: राइड और हैंडलिंग
इसके छोटे आकार को देखते हुए, आपको यह सोचने के लिए माफ कर दिया जाएगा कि 350R अपने 180kg कर्ब वेट की तुलना में बहुत हल्का है। इसे स्टैंड से उठाने पर तुरंत आपको पता चलता है कि यह कोई हल्की मशीन नहीं है; एयू कॉन्ट्रायर, वास्तव में। जबकि राइडर की सीट अच्छी तरह से गद्देदार होती है और ओवरऑल राइडर ट्राएंगल स्पॉट पर होता है, जब आप अपने पैरों को नीचे रखते हैं तो फ़ुटपेग आपकी पिंडली के साथ ख़राब हो जाते हैं (ऐसा कुछ जो हमने 350T ADV पर भी देखा)।
ग्राउंड क्लीयरेंस एक मुद्दा है, खासकर हमारी सड़कों पर।
जहां मामला और बिगड़ जाता है, वह एक पिलर ले जाने की संभावना पर होता है। पीछे की सीट अनुचित रूप से कठिन है और इसमें आराम से एक पिलर को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। यदि आप किसी को छोटे पर्च पर चढ़ने के लिए मनाने में कामयाब होते हैं, तो ग्राउंड क्लीयरेंस से सावधान रहना चाहिए। जब आप बोर्ड पर एक पिलर का वजन रखते हैं तो सॉफ्ट सस्पेंशन प्लस 152 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस छोटे से छोटे उतार-चढ़ाव के अलावा किसी भी चीज को संभालने के लिए अपर्याप्त साबित होता है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
इस तथ्य को देखते हुए कि इसके लगभग सभी आधार 350T ADV के साथ साझा किए गए हैं, निलंबन, 17-इंच टायर और छोटे 15-लीटर ईंधन टैंक को छोड़कर, 350R परिचित लगता है। वही बज़ी इंजन, सॉफ्ट सस्पेंशन और अत्यधिक घुसपैठ वाले ABS को आगे सड़क पर हाइलाइट किया गया है जहाँ 350R संभावित रूप से अपना पूरा समय व्यतीत करेगा। 90kph से अधिक की कोई भी चीज़ सभी स्पर्श बिंदुओं पर कठोर कंपन पैदा करेगी और आप उस सीमा को वैसे भी पार नहीं करना चाहेंगे, यह देखते हुए कि ब्रेकिंग सेट-अप कितना खराब लगता है। थोड़ी देर में जब हम बाइक के साथ थे, फ्रंट ब्रेक लीवर ने लगभग पकड़ को छू लिया और ABS ने बहुत जल्दी हस्तक्षेप किया, नाटकीय रूप से समय और दूरी को एक मृत पड़ाव पर आने के लिए बढ़ा दिया।
रेडिएटर में दो अलग-अलग आकार के खंड होते हैं।
एक और ख़ासियत यह है कि जब रेडिएटर का पंखा अंदर आता है, तो टैंक असहज रूप से गुलजार होने लगता है। रेडिएटर का डिज़ाइन अपने आप में काफी असामान्य है, जिसमें मुख्य फ्रेम के दोनों ओर दो अलग-अलग आकार के खंड हैं।
Zontes 350R: क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?
सभी Zontes बाइक्स में से, 350R वह है जिसकी मैं घर पर सबसे ज्यादा महसूस करने की उम्मीद कर रहा था। जबकि बाइक काफी आरामदायक है और इसमें कुछ बहुत ही आकर्षक विशेषताएं हैं, कुल मिलाकर यह मुझे लगभग सभी क्षेत्रों में और अधिक चाहता है। क्या नुकीला और फीचर-पैक 350R बाजार की कल्पना को पकड़ लेता है, विशेष रूप से इस मूल्य बिंदु पर उपलब्ध इतने सारे सिद्ध उत्पादों के साथ, यह केवल समय ही बताएगा।
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