बजाज का लक्ष्य मार्च 2023 तक चेतक ईवी का उत्पादन दोगुना करना

बजाज ऑटो का कहना है कि उसका लक्ष्य चालू वित्त वर्ष (FY2023) के अंत तक प्रति माह 6,000 चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटरों की बिक्री करना है। बजाज ऑटो में अर्बनाइट के अध्यक्ष एरिक वास के साथ हाल ही में बातचीत में, हमने ईवी क्षेत्र में बजाज ऑटो की छोटी और लंबी अवधि की योजनाओं के बारे में काफी कुछ सीखा, साथ ही साथ कंपनी भारत में ईवी बाजार की वर्तमान स्थिति को कैसे देखती है।

• बजाज चेतक ईवी अब लगभग पूरी तरह से स्थानीयकृत है

• बजाज ऑटो का निर्यात अगले कुछ महीनों में शुरू होगा

बजाज चेतक ईवी की बिक्री

वर्तमान में, चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटर की बिक्री प्रति माह 3,000-यूनिट के निशान के आसपास है, एक संख्या जो किसी भी चीज़ से अधिक आपूर्ति के मुद्दों से प्रतिबंधित है। यह देखते हुए कि चेतक देश भर में लगभग 45 आउटलेट्स के माध्यम से बेचा जाता है, वास हमें बताता है कि यह संख्या काफी अच्छी है यदि आप मानते हैं कि कुछ प्रतिद्वंद्वियों के पास अधिक रिटेल आउटलेट हैं।

"अर्धचालक स्थिति पर आम सहमति यह है कि आप शायद 2023 के अंत तक मुफ्त आपूर्ति रिटर्न नहीं देखेंगे, लेकिन हमने अंतरिम में आपूर्ति में काफी वृद्धि की होगी और हम इस वित्तीय वर्ष में लगभग 6,000 इकाइयों की दर से बाहर निकलना चाहेंगे। महीना, ”वह कहते हैं।  

सरकारी ईवी सब्सिडी

 

2019 के अंत में चेतक के लॉन्च के बाद से बढ़ते ईवी स्पेस के बारे में बात करते हुए, वास कहते हैं कि इसका अधिकांश हिस्सा सरकार के दबाव के कारण है। "ईवी बूम का एक बड़ा हिस्सा उदार सब्सिडी और पीएलआई योजना जैसे सरकारी हस्तक्षेप के लिए नीचे है," वे नोट करते हैं। "उद्योग अपनी गति प्राप्त करेगा, लेकिन यह कितना बड़ा और गहरा होगा, यह अभी स्थापित करना बहुत मुश्किल है, लेकिन मेरा अनुमान है कि यह यहाँ रहने के लिए है।"

साथ ही, उन्होंने आगाह किया कि उत्पाद योजना के संदर्भ में सब्सिडी पर निर्भरता एक बुद्धिमान कदम नहीं है। "हम सब्सिडी की सराहना करते हैं और सरकार ने बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन हमें यथार्थवादी होना चाहिए कि सब्सिडी समय के साथ कम हो जाएगी। इससे वाहन में बड़ी मात्रा में बैटरी लगाने की रणनीति को लंबे समय में लागू करना मुश्किल हो जाता है। इसके अलावा, पहले की उम्मीदों के विपरीत, लिथियम सेल की लागत पिछले दो वर्षों में ही बढ़ी है, ”उन्होंने आगे कहा।  

बजाज ईवी उत्पादों का स्थानीयकरण

 

हर दूसरे निर्माता की तरह, महामारी ने निश्चित रूप से बजाज के ईवी उत्पाद विकास कार्यक्रम को प्रभावित किया, जिसमें छह से नौ महीने की देरी हुई। वास कहते हैं, "यह मुख्य रूप से विक्रेताओं को कुछ घटक नहीं मिलने, स्केल करने में सक्षम नहीं होने आदि के कारण है। हमारे पास एक बहुत मजबूत पाइपलाइन की योजना है और जैसा कि राजीव बजाज ने उल्लेख किया है, हम हर साल एक नया उत्पाद लेकर आएंगे।"

उन्होंने यह भी बताया कि कंपनी ने चेतक के साथ एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है जो अब चिप्स और बैटरी सेल से अलग, लगभग पूरी तरह से स्थानीयकृत है। “मूल ​​चेतक ईवी में बहुत सारे पुर्जे थे जो वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं से आ रहे थे। अब इस साल जनवरी से जो गाड़ी बिक रही है उसमें 100 फीसदी बजाज आईपी है. हर हिस्सा बजाज आईपी है और जब हम एक वैश्विक खिलाड़ी बनने की ख्वाहिश रखते हैं तो यह एक बड़ा कदम है।

उनका कहना है कि यह महत्वपूर्ण है कि ओई को कई हिस्सों और प्रौद्योगिकियों की पूरी समझ हो। "हम चिप्स या बैटरी नहीं बना सकते हैं, लेकिन हमने चुना है जहां हम बौद्धिक संपदा निवेश करना चाहते हैं और मुझे लगता है कि हम निश्चित रूप से भारत में हर किसी की तुलना में वक्र से आगे हैं, और मैं यहां तक ​​​​कहूंगा कहते हैं कि विश्व स्तर पर भी केवल दो या तीन निर्माता हैं जो इस तरह के आईपी संसाधनों में सक्षम होने के मामले में हमसे आगे हैं, ”उन्होंने आगे कहा।

चेतक वर्तमान में भारत में बिक्री पर मुख्यधारा के ईवी में सबसे महंगा है, लेकिन वास का कहना है कि बजाज एक ऐसा खिलाड़ी बनना चाहता है जो कई खंडों को संबोधित करता है और आने वाले युलु माइक्रो मोबिलिटी उत्पाद का उदाहरण देता है जिसे बजाज विकसित कर रहा है। युलु लास्ट माइल शेयर्ड मोबिलिटी स्टार्ट-अप है जिसे बजाज ने 2019 में निवेश किया था।

“जब हमने युलु के साथ माइक्रोमोबिलिटी शुरू की, तो एकमात्र स्रोत चीन से किट प्राप्त करना था। हां, हमने कुछ घटकों को स्थानीयकृत किया है। हमें बहुत जल्दी पता चला कि चीनी उत्पाद भारतीय परिचालन वातावरण के अनुरूप नहीं है। अब आप युलु को जिस तरह के उत्पादों के साथ सड़क पर उतरते हुए देखेंगे - आप देखेंगे कि भारतीय ओई बेहतर उत्पाद दे रहा है।"

चूंकि हम चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में बात कर रहे थे, इसलिए मैंने पूछा कि भारत में बेचे जा रहे चीनी मूल के सैकड़ों कम लागत वाले ईवी के साथ बजाज मौजूदा खराब बाजार परिदृश्य को क्या बनाता है।

“हर कोई कहता है कि चीनी हमें निगल लेंगे, मुझे नहीं लगता कि ऐसा होगा क्योंकि दोपहिया वाहनों के क्षेत्र में, उन्होंने कभी भी ऐसा उत्पाद बनाने की क्षमता नहीं दिखाई है जो वास्तव में विभिन्न ऑपरेटिंग वातावरणों के लिए खड़ा हो सकता है। वे ऐसे उत्पाद बनाते हैं जो उनके ऑपरेटिंग वातावरण में बहुत अच्छा काम करते हैं, और उनके लिए सभी निष्पक्षता में, उनके पास एक बड़ा बाजार है तो क्यों नहीं। लेकिन हमने उन्हें विश्व स्तर पर बहुत अधिक सफल होते नहीं देखा है और यह ICE के साथ भी ऐतिहासिक रहा है। हमें पूरा विश्वास है कि जब हम अपने उत्पाद को विश्व स्तर पर ले जाएंगे, तो यह सफल होगा।"

बजाज ईवी महत्वाकांक्षाएं

बजाज की निश्चित रूप से ईवी स्पेस में बड़ी आकांक्षाएं हैं, जिसका लक्ष्य वैश्विक स्तर पर शीर्ष खिलाड़ियों में से एक है। वास का कहना है कि ब्रांड चीन के बाहर दुपहिया और तिपहिया वाहनों में दुनिया का सबसे बड़ा ईवी खिलाड़ी बनना चाहता है। "मुझे लगता है कि सभी निष्पक्षता में यह पांच या छह साल में हो सकता है। मुझे लगता है कि ऐसा करने के लिए हमारे पास उत्पाद पोर्टफोलियो होगा।"

यह निस्संदेह एक बड़ी यात्रा है जहां से बजाज वर्तमान में ईवी क्षेत्र में खड़ा है; और पहेली में अगला भाग निर्यात की शुरुआत के साथ होगा जो इस वित्तीय वर्ष के अंत तक शुरू हो जाना चाहिए।