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वैश्विक CO2 उत्सर्जन को कम करने की लड़ाई में, अब तक इसे कम करने पर जोर दिया गया है, लेकिन कुछ ऑटोमोटिव कंपनियां वायुमंडल से सीधे गैस को हटाने के तरीकों पर भी विचार कर रही हैं।
डायरेक्ट कैप्चर (डीएसी) नामक एक प्रक्रिया उनके माध्यम से पारित हवा से CO2 को अवशोषित करने के लिए रासायनिक फिल्टर का उपयोग करती है। कृत्रिम ईंधन बनाने के लिए CO2 की आवश्यकता होती है - जिसे हाइड्रोजन के साथ मिलाकर मेथनॉल बनाया जाता है - जिसे बाद में अंतिम उत्पाद बनाने के लिए आगे की प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है: पेट्रोल के लिए प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन या, किसी अन्य फॉर्मूलेशन में, विमानन ईंधन के रूप में।
पोर्शे और पार्टनर फर्म हाईली इनोवेटिव फ्यूल्स चिली में हारू ओनी के पायलट प्लांट में ऐसा कर रहे हैं, जहां कार्बन-न्यूट्रल ईंधन बनाने के लिए आवश्यक CO2 का उत्पादन करने के लिए औद्योगिक पैमाने पर DAC तकनीक भी विकसित की जा रही है।
अपने मोटरस्पोर्ट कार्यक्रमों के पीछे हाइड्रोजन और सिंथेटिक ईंधन का दहन करने वाले इंजन विकसित करने के साथ-साथ, टोयोटा कोरोला एच2 रेस कार (जो गैसीय हाइड्रोजन द्वारा संचालित है) में फिट किए गए ऑन-बोर्ड डीएसी सिस्टम का प्रयोग कर रही है।
यह हारु ओनी संयंत्र की तरह ही CO2 को अवशोषित करने के लिए वायु सेवन पर एक फिल्टर का उपयोग करके काम करता है, लेकिन बहुत छोटे पैमाने पर। दो फिल्टर हैं: एक इनटेक एयर फिल्टर के आगे, जो 60 लीटर प्रति सेकंड की दर से इंजन द्वारा ग्रहण की गई परिवेशीय वायु से CO2 को अवशोषित करता है, और एक कार के सामने तेल कूलर के पास एक हॉटस्पॉट में।
टोयोटा के अनुसार, इस मोबाइल डीएसी सिस्टम का एक फायदा यह है कि यह कैप्चर फिल्टर (जो हवा के माध्यम से कार की गति द्वारा किया जाता है) के माध्यम से पंखे को हवा देने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की खपत नहीं करता है। न ही यह फिल्टर से CO2 निकालने के लिए आवश्यक गर्मी पैदा करके ऊर्जा की खपत करता है। इस मामले में, इंजन ऑयल फ़ीड से गर्मी का उपयोग काम करने के लिए किया जाता है, और एक बार CO2 जारी होने के बाद, यह एक रिकवरी तरल पदार्थ में घुल जाता है।
कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा विकसित, यह डीएसी फिल्टर तकनीक एक सफेद, दानेदार, ठोस सॉर्बेंट का उपयोग करती है, जिसका प्रत्येक ग्राम लगभग 370 वर्ग मीटर का सतह क्षेत्र देता है। CO2 को 60-डिग्री सेल्सियस पर निकाला जाता है, जो कि कुछ अन्य प्रकार की सामग्री के लिए आवश्यक तापमान से कम है। अभी के लिए, ली गई मात्रा काफी मामूली है, हर 56 मील पर लगभग 20 ग्राम, और प्रत्येक गड्ढे के रुकने के दौरान फिल्टर को मैन्युअल रूप से बदल दिया जाता है।
अगला चरण कैप्चर की दर को बढ़ाना और स्वचालित रूप से कार्य करने वाली प्रणाली विकसित करना है। कावासाकी को उम्मीद है कि ये सिस्टम 2030 तक बड़े पैमाने पर CO2 कैप्चर करेगा।
हालांकि यह विचार दूर की कौड़ी लग सकता है, ऑडी और आपूर्तिकर्ता मान+हम्मेल ने पिछले साल ऑडीएयर प्यूरीफायर का परीक्षण शुरू किया था, वायुमंडलीय कणों को पकड़ने के लिए रेडिएटर के आगे एक कण फिल्टर लगाया गया था। हालांकि इन सभी परियोजनाओं के लिए एक रास्ता तय करना है, यह विचार कारों द्वारा स्वयं उत्पन्न किए गए प्रदूषकों के बजाय फ्री-रेंज प्रदूषकों को ग्रहण करना आकर्षक लगता है।
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