टाटा मोटर की क्रैश टेस्ट सुविधा के पर्दे के पीछे

यदि कोई कार निर्माता है जिसने हाल के वर्षों में किसी अन्य की तुलना में वाहन सुरक्षा के प्रति रुचि बढ़ाई है, तो वह टाटा मोटर्स होगी। जीएनसीएपी से 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग वाले 5 वाहनों और इसके शेष लाइनअप के लिए न्यूनतम 4 स्टार के साथ, टाटा मोटर्स ने वास्तव में अपने वाहनों के लिए सुरक्षा को सबसे आगे रखा है।

कंपनी ने हाल ही में हमें पुणे के पिंपरी-चिंचवाड़ स्थित अपने प्लांट में क्रैश टेस्ट सुविधा के निर्देशित दौरे पर ले लिया, जो विश्व स्तरीय मानकों के अनुसार बनाया गया है, और यकीनन वर्तमान में देश में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। ब्रांड ने हमें पर्दे के पीछे की एक झलक दी कि कंपनी आंतरिक रूप से क्रैश परीक्षण कैसे करती है, और वाहन के विकास चरण से ही सुरक्षा पहलुओं को कैसे शामिल किया जाता है। आइए गहराई में उतरें।

यह व्यक्तिगत घटक स्तर पर शुरू होता है

यह सब वहां से शुरू होता है जिसे टाटा सर्वो एक्सेलेरेशन स्लेज सुविधा कहता है - इसे एक लघु क्रैश टेस्ट क्षेत्र के रूप में सोचें जहां व्यक्तिगत घटकों को सुरक्षा के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, विशेष रूप से इंटीरियर ट्रिम्स, सुविधाओं और सुरक्षा प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। यह वह जगह है जहां एयरबैग सिस्टम की संवेदनशीलता और उनकी तैनाती का परीक्षण किया जाता है, साथ ही सीटबेल्ट प्रेटेंसर, डैशबोर्ड ट्रिम सामग्री, सीटें, स्टीयरिंग व्हील और कार के इंटीरियर के हर दूसरे पहलू जैसे घटकों का परीक्षण किया जाता है।

सर्वो एक्सेलेरेशन स्लेज रिग जिस पर सामने का फ्रेम लगा हुआ है।

उदाहरण के लिए, यह यह देखने के लिए परीक्षण कर सकता है कि दुर्घटना की स्थिति में एक डमी टचस्क्रीन के साथ कैसे इंटरैक्ट कर सकती है, और यदि आवश्यक हो तो इसकी स्थिति को ठीक कर सकती है, या यदि उपयोग की जाने वाली डैशबोर्ड सामग्री खरोंच या गहरी चोटों का खतरा पैदा करती है, और इसी तरह सही सामग्री चुनें. यह सब ठीक विकास के चरण में होता है, पहले कंप्यूटर सिमुलेशन के रूप में, और फिर पूर्ण आकार के पैमाने पर ठीक उसी तरह जैसे उन्हें कार में रखा जाएगा।

सिस्टम में एक रिग शामिल होता है जिस पर एक हिरन लगा होता है - हिरन पूरी तरह से या आंशिक रूप से एक बॉडी-इन-व्हाइट संरचना होती है जिसमें केवल सामने या पीछे के फ्रेम होते हैं, और इंटीरियर के साथ पूरी तरह से फिट होता है। प्रभाव से पहले रिग को रेल पर 100 किमी प्रति घंटे तक की गति तक बढ़ाया जा सकता है, जिससे 30 जीएस से अधिक बल उत्पन्न होता है, जिसके बाद, हिरन में डमी का उनके द्वारा अनुभव किए गए बलों के लिए अध्ययन किया जाता है, और प्रत्येक आंतरिक तत्व ने रहने वालों के साथ कैसे बातचीत की है .

यहां, हिरन को पूरी तरह से डैशबोर्ड के साथ फिट किया गया है जैसा कि यह अंतिम कार में होगा।

यह परीक्षण करने का एक अधिक लागत और समय प्रभावी तरीका है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी प्रणालियाँ अंतिम पूर्ण वाहन दुर्घटना परीक्षण में अपेक्षित व्यवहार करें। पूर्ण क्रैश टेस्ट आयोजित करना काफी महंगा है और आमतौर पर तैयारी में 3-4 दिन लगते हैं। इस बीच, सर्वो स्लेज परीक्षण अधिक बार आयोजित किए जा सकते हैं, और अंतिम परीक्षण के लिए कार में डालने से पहले इस स्तर पर सामग्री और घटकों को कैलिब्रेट करना बहुत सस्ता है।

सिर्फ 'डमीज़' से अधिक

डमी निश्चित रूप से क्रैश टेस्ट का सबसे महत्वपूर्ण पहलू हैं, और वे वास्तव में महंगे हैं। एक डमी की कीमत 2.5 करोड़ से 3 करोड़ रुपये के बीच हो सकती है, और टाटा मोटर्स के पास उनका पूरा परिवार है। ये डमी - विभिन्न प्रकार के शरीर के आकार, वजन और अभिव्यक्ति को दोहराने के लिए डिज़ाइन की गई हैं - उनके पूरे शरीर में 42 सेंसर लगे हैं, प्रत्येक सेंसर घुटनों, पिंडली, श्रोणि, छाती जैसे प्रमुख क्षेत्रों पर प्रभाव को महसूस करता है। , गर्दन और सिर। यहां तक ​​कि इन डमी की सतहों को बनाने वाला रबर भी मानव त्वचा की नकल करने के लिए है, जो प्रभाव की स्थिति में समान स्तर के घर्षण का अनुभव कर सकता है।

प्रत्येक डमी की कीमत सेंसर की संख्या के आधार पर 2.5 करोड़ रुपये से 3 करोड़ रुपये के बीच है।

ये सेंसर अपनी रीडिंग को डमी के अंदर लगे डेटा लॉगर में फीड करते हैं, और क्रैश टेस्ट आयोजित होने के बाद, डेटा इंजीनियरों द्वारा डाउनलोड किया जाता है और यह समझने के लिए प्रत्येक पैरामीटर का अध्ययन किया जाता है कि शरीर पर कैसे प्रभाव पड़ा। यदि किसी दुर्घटना में कोई क्षति होती है तो डमी को नियमित रूप से नए भागों और सेंसरों के साथ नवीनीकृत किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे हमेशा सर्वोत्तम प्रदर्शन कर रहे हैं। यहां तक ​​​​कि जब कोई दृश्य क्षति नहीं होती है, तब भी टाटा मोटर्स 5 दुर्घटनाओं के चक्र के बाद व्यक्तिगत शरीर के हिस्सों के लिए अंशांकन परीक्षण आयोजित करेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे निर्धारित मापदंडों का पालन कर रहे हैं।

डेटा पुनर्प्राप्त करने के लिए इंजीनियरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विभिन्न सेंसर, डेटा लॉगर और सुरक्षा उपकरण।

जब क्रैश परीक्षणों से नहीं गुजर रहे होते हैं, तो डमी की अच्छी तरह से देखभाल की जाती है - उन्हें 18-22 डिग्री के बीच तापमान और लगभग 50 प्रतिशत आर्द्रता के साथ एक विनियमित वातावरण में रखा जाता है। ये अंतरराष्ट्रीय मानक हैं, जिनका हर परीक्षण प्रयोगशाला को पालन करना चाहिए ताकि दुनिया भर में कहीं भी परिणामों की पुनरावृत्ति सुनिश्चित की जा सके। कंपनी इसे क्रैश टेस्ट आयोजित करने से पहले 'डमी को भिगोना' कहती है।

एडीएएस डमी को मानव त्वचा के प्रतिबिंबित गुणों वाली राल सामग्री में लपेटा गया है।

ADAS परीक्षण के लिए डमी का एक अलग सेट भी है। हालाँकि, इनमें कोई सेंसर नहीं लगाया गया है, लेकिन इन्हें एक राल सामग्री में लपेटा गया है, जिसका मतलब रडार या लिडार किरणों के खिलाफ मानव त्वचा के समान परावर्तक गुण है।

अंतिम क्रिया का स्थान

सर्वो स्लेज में व्यक्तिगत घटकों और उप-प्रणालियों का परीक्षण करने और डमी को 'भिगोने' के बाद, परीक्षण के अंतिम चरण के लिए सभी को एक साथ रखा जाता है। टाटा की क्रैश टेस्ट सुविधा वास्तव में अत्याधुनिक है, और न केवल यात्री वाहनों के लिए, बल्कि उनके वाणिज्यिक ट्रकों और बसों के लिए भी क्रैश टेस्ट करती है।

200 मीटर लंबी एक सुरंग है जो वास्तविक दुर्घटना क्षेत्र तक जाती है, जहां एक विशाल कंक्रीट ब्लॉक है, जिसके एक तरफ एक धातु की दीवार की नकल है। दुर्घटना क्षेत्र बहुत अधिक तीव्रता वाली रोशनी से जगमगाता है जो प्राकृतिक सूर्य के प्रकाश की नकल करता है, जिससे इंजीनियरों को दुर्घटना का सबसे स्पष्ट दृश्य मिलता है। कार के बाहर हर दिशा में कम से कम 10 हाई-स्पीड कैमरे लगे हैं और अंदर 5 कैमरे हैं, जो 1,000 फ्रेम प्रति सेकंड पर दुर्घटना को रिकॉर्ड करते हैं।

सफ़ारी की सफ़ेद रंग की बॉडी संरचना दर्शाती है कि शरीर के माध्यम से भार कैसे वितरित किया जाता है।

क्रैश ज़ोन को कई अलग-अलग परिदृश्यों के संचालन में अनुकूलित किया जा सकता है - ऑफसेट फ्रंटल प्रभाव, हेड-ऑन फ्रंटल प्रभाव, साइड इफेक्ट, साथ ही साइड-पोल प्रभाव। 40 प्रतिशत फ्रंटल ऑफसेट क्रैश टेस्ट में, जिसके हम गवाह थे, एक बिल्कुल नई टाटा सफारी को पुली और धमाके की प्रणाली का उपयोग करके सुरंग के माध्यम से 64 किमी प्रति घंटे की गति तक तेज किया गया था - यह सब सेकंड के एक अंश में खत्म हो गया था!

जैसे ही सफ़ारी अपने पहियों पर उतरी, हॉल में एक तेज़ आवाज़ गूँज उठी, लेकिन देखने से, शरीर का खोल बरकरार लग रहा था, और अंदर की डमी भी। सब कुछ वैसा ही था जैसा होना चाहा था। लेकिन यह कुछ ऐसा है जिसकी गवाही केवल इंजीनियर ही दे सकते हैं, जब उन्होंने बाहरी क्रैश संरचनाओं, आंतरिक भाग के साथ-साथ डमी द्वारा एकत्र किए गए डेटा का विश्लेषण किया हो। क्षतिग्रस्त वाहन को दुर्घटना क्षेत्र से विश्लेषण के लिए एक अलग प्रयोगशाला में ले जाया जाएगा, जिसके बाद इसे पूरी तरह से नष्ट कर दिया जाएगा।

5-स्टार रेटेड वाहन की इंजीनियरिंग के पीछे बहुत कुछ होता है, और सभी परीक्षण प्रक्रियाओं और सुविधाओं को प्रत्यक्ष रूप से देखना किसी अन्य से अलग अंतर्दृष्टि थी। टाटा मोटर्स ने इस विशाल सुविधा को अद्यतन बनाए रखने के लिए भारी निवेश किया है; इसकी स्थापना 1997 में की गई थी, और इसके परिणाम हम उनके वाहनों में देख सकते हैं। लेकिन जहां निर्माताओं ने वाहन सुरक्षा में सुधार करने और सही उत्पादों को वितरित करने में काफी प्रगति की है, वहीं सड़क उपयोगकर्ताओं के रूप में हमारी सड़कों पर अपने वाहनों के साथ जिम्मेदारी से व्यवहार करने का दायित्व भी हम पर है। 5-स्टार रेटिंग वाला वाहन आपको दुर्घटना में सुरक्षित रखेगा, लेकिन मूर्खता से नहीं - शिक्षा और जागरूकता यहां सबसे महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, सतर्क रहें और सुरक्षित ड्राइव करें!

यह भी देखें:

मारुति सुजुकी फैक्ट्री का दौरा: जिम्नी का निर्माण

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ सुरक्षा: एक नज़दीकी नज़र