मॉर्बिडेली का कहना है कि इनलाइन-चार इंजन यामाहा के लिए कोई सीमित कारक नहीं है

भारत में उद्घाटन मोटोजीपी रेस से पहले हमसे बात करते हुए , मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा राइडर फ्रेंको मॉर्बिडेली ने बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट के पहले प्रभाव से लेकर यामाहा की वर्तमान स्थिति और मोटोजीपी तकनीकी नियमों तक कई विषयों पर चर्चा की।

2021 में फैबियो क्वार्टारो के साथ राइडर की विश्व चैंपियनशिप जीतने के बाद, फैक्ट्री यामाहा टीम ने परिणामों में गिरावट देखी है, क्वार्टारो पिछले साल अपने खिताब का बचाव करने में विफल रहा, और इस साल की चैंपियनशिप स्टैंडिंग में 11 वें स्थान पर खिसक गया। उस समय अवधि में, यामाहा ने मोटोजीपी (आरएनएफ यामाहा स्वतंत्र टीम में एक अतिरिक्त जोड़ी) में चार बाइक रखने से लेकर फैक्ट्री टीम में सिर्फ दो बाइक तक छोड़ दी है। जब पूछा गया कि इसका बाइक विकास पर क्या प्रभाव पड़ा है, तो फ्रेंको मॉर्बिडेली ने कहा कि यह बहुत प्रभावशाली कारक नहीं था।  

हाल के दिनों में यामाहा का प्रदर्शन संघर्षपूर्ण रहा है

 

उनके शब्दों में, “इस वर्ष हम जिन समस्याओं का सामना कर रहे हैं वे पिछले वर्षों के समान ही हैं। निश्चित रूप से, जब आप संघर्ष कर रहे हों, तो अधिक डेटा आपकी मदद कर सकता है। इसलिए मुझे लगता है कि आपके पास अधिक सवारियाँ होने से निश्चित रूप से मदद मिल सकती है। लेकिन हमारी समस्याएँ वैसी ही बनी हुई हैं - यह वह कारक नहीं है जिसने इस वर्ष हमें प्रभावित किया है। पिछले कुछ वर्षों में, यह क्वार्टारो ही है जो पैकेज की कमजोरी को आगे बढ़ाने और दूर करने में सक्षम रहा है। इस साल, शायद ऐसा कम हुआ है और हम दोनों एक ही नाव में सवार हैं।”

एक अन्य कारक जिसके लिए यामाहा के संघर्षों को जिम्मेदार ठहराया गया है, वह है कारखाने में इनलाइन-चार इंजन कॉन्फ़िगरेशन का निरंतर उपयोग - पिछले साल के अंत में मोटोजीपी से सुजुकी के प्रस्थान के साथ, यामाहा YZR-M1 अब एकमात्र शेष इनलाइन-चार सिलेंडर है। मोटोजीपी ग्रिड पर मोटरसाइकिल (सभी 4 अन्य निर्माता वी4 इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं)। हालाँकि, एक बार फिर, मॉर्बिडेली का कहना है कि समस्या आवश्यक रूप से इंजन कॉन्फ़िगरेशन से संबंधित नहीं है।

“हर कोई V4 इंजन चला रहा है, लेकिन यामाहा का इनलाइन-फोर के साथ शानदार इतिहास है। वे इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ कई चैंपियनशिप और दौड़ जीतने में सक्षम हैं। मैं एक इंजीनियर नहीं हूं और मैं दोनों संरचनाओं की सकारात्मकता और नकारात्मकता के बारे में विस्तार से नहीं जानता, हो सकता है कि मैं आपको अगले साल बेहतर बता सकूं (यामाहा से प्राइमा प्रामैक डुकाटी के लिए उनके प्रस्थान का मजाक में जिक्र करते हुए)। इस सीज़न का)। लेकिन मेरा मानना ​​है कि इसमें इनलाइन-फोर के साथ भी शीर्ष पर पहुंचने की अधिक क्षमता या शक्ति है। अभी, हमारा इंजन अभी भी हमारे प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर नहीं है, और वास्तव में इस वर्ष हमने अतिरिक्त शक्ति जोड़ने के लिए कुछ सवारी क्षमता खो दी है जो हमें इस वर्ष मिली है। इसलिए इंजन अधिक घबरा गया है, अधिक क्रोधित हो गया है। हां, यह अधिक शक्ति प्रदान करता है, लेकिन इसे प्राप्त करने के लिए, हमने कुछ सवारी क्षमता को छोड़ दिया। मॉर्बिडेली ने कहा।

बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट की पहली छाप

बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट की अपनी पहली छाप के बारे में बोलते हुए, इटालियन कहते हैं, “ट्रैक अद्भुत है। ऊंचाई में बदलाव, मुश्किल मोड़, बैंकिंग, यह एक रोमांचक ट्रैक की तरह दिखता है और मुझे यकीन है कि यह कल बाइक पर भी होगा। मुझे लगता है कि टर्न 10 वास्तव में यामाहा के लिए उपयुक्त होना चाहिए, यह एक ऐसा कोना है जहां हमारी बाइक को अच्छा काम करना चाहिए। हालाँकि, यह सब अच्छी खबर नहीं थी। “एकमात्र बात यह है कि कुछ स्थानों पर अपवाह क्षेत्र चिंता का कारण है। टर्न 2 एक ऐसा कोना है जहां हम बहुत अधिक गति से चलेंगे और रन-ऑफ क्षेत्र बहुत छोटा है, टर्न 4 - हम वहां बहुत तेज गति से पहुंचते हैं और रन-ऑफ क्षेत्र बहुत छोटा है। टर्न 12 बहुत तेज़ दाईं ओर है, और यह भी चिंता का एक क्षेत्र है। मॉर्बिडेली ने कहा। इस साल की शुरुआत में एफआईएम द्वारा बीआईसी का दौरा करने के बाद ट्रैक के विभिन्न क्षेत्रों में बदलाव किए गए हैं, लेकिन अधिकांश सवारों ने अभी भी कुछ स्थानों पर अपवाह क्षेत्रों पर चिंता व्यक्त की है। जैसा कि कहा गया है, रेस सप्ताहांत को योजना के अनुसार आगे बढ़ाने के लिए सुरक्षा का समग्र स्तर अभी भी पर्याप्त संतोषजनक दिखाई देगा।

मोटोजीपी में वायुगतिकी: अच्छा या बुरा?

जैसे ही मोटोजीपी भारत में अपनी शुरुआत कर रहा है, एयरोडायनामिक्स श्रृंखला में एक बड़ा चर्चा का विषय बना हुआ है। 1 किमी+ बैक स्ट्रेट के साथ, बीआईसी मोटोजीपी कैलेंडर पर छठा सबसे लंबा स्ट्रेट है, और वायुगतिकी यहां एक बड़ी भूमिका निभा सकती है। मोटोजीपी मशीनों पर विंगलेट्स और विभिन्न अन्य एयरो उपांगों का क्या प्रभाव पड़ा है, इसके बारे में बोलते हुए, मॉर्बिडेली आत्मविश्वास से कहते हैं कि वे निश्चित रूप से जोखिम से अधिक मदद हैं।

“मुझे बाइक पर वायुगतिकी पसंद है। वायुगतिकीय शीर्ष गति के विरुद्ध जाता है, लेकिन यह कई अन्य क्षेत्रों में मदद करता है, विशेष रूप से व्हीली को नियंत्रित करने के मामले में, इसलिए यह एक देना और लेना है। एयरोडायनामिक्स बाइक का पूरा चरित्र बदल देता है। ये बाइकें बहुत शक्तिशाली, बहुत तेज़, बहुत गुस्से वाली हैं। और जैसे ही आप उन पर वायुगतिकीय डालते हैं, वे आराम करते हैं, और वे अधिक सवारी योग्य होते हैं। राइडर पैकेज से अधिक निकालने में सक्षम है। प्रत्येक वायुगतिकीय वस्तु जो इंजीनियर बाइक पर लगाते हैं, वास्तव में बाइक को व्यवस्थित करने और विशाल शक्ति को नियंत्रित करने में मदद करती है।'' मॉर्बिडेली ने कहा।

इसके बाद उन्होंने व्यावहारिक स्पष्टीकरण दिया कि कैसे डाउनफोर्स-जनरेटिंग विंग्स खेल को सुरक्षित बना रहे हैं - “सबसे बड़ा प्रभाव यह है कि कुछ साल पहले तक, मोटोजीपी बाइक के साथ ब्रेक लगाना बहुत मुश्किल था। कई ब्रेकिंग ज़ोन में, आप ब्रेकिंग पॉइंट पर तब पहुँचेंगे जब अगला टायर या तो पूरी तरह हवा में होगा, या बहुत हल्का महसूस करेगा। सवार के लिए ब्रेक लगाने से पहले सामने के टायर से सावधान रहना बहुत महत्वपूर्ण था, और यह सुनिश्चित करना कि ब्रेक लगाने से पहले वह वास्तव में जमीन पर था। अब यह एक ऐसा मुद्दा है जो पूरी तरह से दूर हो गया है, क्योंकि आप जितनी तेजी से चलते हैं, पंख उतने ही जोर से सामने के टायर को जमीन में धकेल रहे हैं, जिससे ब्रेक लगाने के दौरान आराम में काफी सुधार होता है, साथ ही सुरक्षा में भी सुधार होता है।

मॉर्बिडेली बाकी मोटोजीपी ग्रिड के साथ रविवार को अभ्यास सत्र, क्वालीफाइंग, स्प्रिंट दौड़ और बड़ी ब्लॉकबस्टर मुख्य दौड़ में प्रतिस्पर्धा करेगी। आप यहां पहले भारतीय मोटोजीपी राउंड के बारे में सब कुछ पढ़ सकते हैं ।