Tata Nano EV (Jayem Neo) रिव्यु: एक जो दूर हो गया

यहाँ वह है जो भाग गया। एक जो चीजों को बदल सकता था। एक जो चाहा, कंधा और शायद काना ने नैनो को वापस पटरी पर ला दिया। विचाराधीन कार निश्चित रूप से नियो ईवी है। और हमारे पास यह यहां गोवा में है क्योंकि कुछ टैक्सी-विशिष्ट 48V कारों को अंततः निजी खरीदारों द्वारा खरीदा गया था।

नियो ईवी क्या है?

लेकिन इन कारों का मालिक कौन है और इन्हें कभी बिक्री के लिए क्यों नहीं रखा गया? नियो या इलेक्ट्रिक नैनो प्रोजेक्ट टाटा और कोयम्बटूर स्थित इंजीनियरिंग और प्रोडक्शन हाउस जयम के बीच एक संयुक्त अभ्यास था। इस परियोजना ने 2015 में चेयरमैन रतन टाटा पर पूरा ध्यान दिया। दो संस्करणों की योजना बनाई गई थी; एक 48-वोल्ट संस्करण, यह एक, और स्वामी चालकों के लिए एक अधिक शक्तिशाली 72-वोल्ट संस्करण। एक प्रणाली का वोल्टेज मूल रूप से उस गति को निर्धारित करता है जिस पर एक प्रणाली के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों को खींचा जा सकता है: एक पोर्श टायकन, उदाहरण के लिए, एक 800-वोल्ट प्रणाली है।

बैज के अलावा, आपको इसे सामान्य नैनो से अलग बताने में मुश्किल होगी।

जयम ने ओला कैब्स से ऑर्डर पर 400 कारों का एक बैच बनाया, और इन्हें महामारी की शुरुआत में हैदराबाद और बेंगलुरु में उपयोग के लिए डिलीवर किया गया था। हालाँकि, नियो EV को कई कारकों के कारण कभी भी बिक्री के लिए नहीं रखा गया था, उनमें से एक यह था कि इंजीनियर 72V संस्करण की लागत कम करने की प्रक्रिया में थे। 72V आर्किटेक्चर बनाने का मतलब है कि आपको इलेक्ट्रिक सिस्टम में हर जगह अधिक मजबूत और महंगे पुर्जों का उपयोग करना होगा।

नियो ईवी मैकेनिकल अपग्रेड

तो नियो नैनो से कैसे और कहां अलग है? सबसे पहले, स्पष्ट रूप से कोई दो-सिलेंडर इंजन नहीं है, कोई मैनुअल गियरबॉक्स नहीं है, कोई ईंधन टैंक नहीं है और कोई निकास प्रणाली भी नहीं है। एक 17kW की बैटरी आगे की सीटों के नीचे जाती है, अतिरिक्त भार लेने के लिए फ्रंट सस्पेंशन को कड़ा कर दिया जाता है और मरोड़ और झुकने की कठोरता को सुधारने के लिए फर्श के नीचे अतिरिक्त ब्रेसिंग होती है। बिजली की मोटर कहाँ है? यह पीछे की ओर, दाईं ओर है और पीछे के पहियों को चलाती है।

हाफ शाफ्ट के पीछे काले रंग की ई-मोटर स्थानीय रूप से मंगाई गई है।

मोटर कोई स्थायी चुंबक का उपयोग नहीं करता है और इसे टेस्ला-टाइप मोटर के रूप में जाना जाता है; निकोला के नाम पर - कंपनी नहीं, आदमी। इंडक्शन मोटर के रूप में भी जाना जाता है, यह स्थानीय रूप से सोर्स किया जाता है और एस मोड में केवल 24hp या 27hp बनाता है।

नियो ईवी प्रदर्शन, सवारी और हैंडलिंग

इतनी कम शक्ति के साथ, त्वरण धीरे-धीरे होता है, यहाँ तक कि हिमनद भी। इंडक्शन मोटर्स अपेक्षाकृत प्रगतिशील तरीके से गति का निर्माण करते हैं और यह केवल चीजों को अधिक आराम महसूस कराता है। हालाँकि, यह पूरी तरह से गहराई से महसूस नहीं होता है, विशेष रूप से ऐसी छोटी सड़कों पर, और जितनी तेज़ी से आप जाते हैं, उतना ही बेहतर होता है। फिर भी, आपको चढ़ाई वाले हिस्सों पर थोड़ी मदद की ज़रूरत है जहां आपको 'एस' मोड में स्थानांतरित करने की ज़रूरत है, और यहां आपको थोड़ा और ज़िप मिलता है और यह ढलानों पर थोड़ा बेहतर चढ़ता है। यह अधिक ऊर्जावान भी महसूस करता है और लगभग चार अश्वशक्ति अधिक प्राप्त करता है। एस वास्तव में वह मोड है जिसके लिए मैं डिफ़ॉल्ट हूं क्योंकि यह स्पष्ट रूप से अधिक सुखद है।

24hp से 27hp तक जाने के लिए लीवर को बाईं ओर धकेलें।

शीर्ष गति, हालांकि, केवल 80 किमी प्रति घंटा है, लेकिन एस मोड में ड्राइविंग चिकनी और रैखिक महसूस करती है। जो इसे साथ खींचने में मदद करता है वह है 68Nm टॉर्क, पेट्रोल नैनो के 51Nm से अधिक। यह भी विशेष रूप से अच्छा है कि आपको दो-सिलेंडर इंजन से किसी भी प्रकार की खड़खड़ाहट की आवाज नहीं आती है, कोई तड़क-भड़क वाला क्लच और कोई क्लंकी गियर लीवर भी नहीं है।

नियो और भी बेहतर ड्राइव करता है। बेहतर निलंबन सेट-अप और द्रव्यमान के निचले केंद्र के कारण, नई चपलता और स्थिरता है। नियो पर पेट्रोल नैनो की कष्टप्रद उच्च प्रारंभिक दर अनुपस्थित है क्योंकि यह अधिक शिष्टता के साथ कोनों में टक जाती है। जो चीज इसे ड्राइव करने में काफी आरामदायक बनाती है वह है हल्का और बहुत सीधा पावर स्टीयरिंग। यह अच्छी तरह से कोनों में भी बदल जाता है, और यह गोवा की तंग और घुमावदार सड़कों पर बहुत अच्छा लगता है। यहां तक ​​कि ब्रेक भी काफी अच्छा काम करते हैं। हाँ, अधिक बाइट अच्छा होगा, लेकिन जिस तरह से रेजेन और घर्षण ब्रेक मिश्रित होते हैं, वह इस कार को ड्राइव करने के लिए सुखद बनाने में मदद करता है।

पावर स्टीयरिंग अच्छी तरह से सेट अप, सीधा और हल्का है।

यहां तक ​​कि सवारी में भी काफी सुधार हुआ है। Jayem का बढ़ा हुआ निलंबन बहुत अधिक स्थिर है और आपको इधर-उधर नहीं फेंकता है। बड़े धक्कों पर कुछ हलचल होती है, लेकिन सामान्य तौर पर, यह खुरदरे हिस्सों को काफी आराम से निगल जाता है। हालांकि, इन्सुलेशन खराब है और जब नीचे की सतह दानेदार होती है, तो सड़क पर काफी शोर होता है। आपको बैटरी को ठंडा करने के लिए इस्तेमाल होने वाले पंखे की आवाज भी सुनाई देती रहती है: यह बैटरी लिक्विड-कूल्ड नहीं है। और क्योंकि EV पॉवरट्रेन इतना मौन है, यह और भी अधिक जोर देता है।

नियो ईवी रेंज और चार्जिंग

वास्तविक दुनिया की सीमा 120 या 130 किमी के क्षेत्र में है, हालांकि, यदि आप उस तरह ड्राइव करते हैं जैसे मैं हर समय फर्श पर पैर रखकर चला रहा हूं, तो मुझे नहीं लगता कि आप 100 या 110 किमी से अधिक की उम्मीद कर सकते हैं। गोवा में लगभग हर दिन अपनी कार चलाने वाले धीप कालदेइरा (the_rusty_cashew) नियमित रूप से लगभग 125 किमी जाते हैं, लेकिन वह भी स्पोर्ट्स में हमेशा एसी चलाकर ड्राइव करते हैं। घर पर एक पूर्ण शुल्क की लागत लगभग 120 रुपये है, पेट्रोल नैनो पर चलने की लागत लगभग 7 रुपये प्रति किलोमीटर से घटकर लगभग 1 रुपये हो जाती है। बाइक से कार में संक्रमण करने वाले किसी व्यक्ति के लिए यह गेम-चेंजिंग होता।

मोनोटोन डिजिटल डिस्प्ले एक नज़र में पढ़ने में आसान है।

हालांकि, नैनो और उसके साथ नियो को किसने मार डाला, अधिक कठोर क्रैश टेस्ट मानदंड थे। लेकिन क्या टाटा भविष्य में एक नया नैनो ईवी कर सकता है, एक बेहतर बॉडी शेल, एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक और अन्य आवश्यक सुरक्षा किट के साथ? यह बहुत अधिक महंगा होगा और निश्चित रूप से 1 लाख रुपये की कार नहीं होगी। लेकिन टाटा को मत बट्टे खाते में डालिए। यह भविष्य में कुछ समय के लिए Tiago EV की तुलना में कुछ अधिक किफायती बनाने पर विचार कर सकता है।

गोवा के मालिक दीप कालदेइरा को विशेष धन्यवाद। उसे इंस्टाग्राम @the_rusty_cashew पर देखें।

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