Hyundai Verna बनाम Honda City तुलना: ऑटोमैटिक्स की लड़ाई

Honda City और Hyundai Verna मिडसाइज़ सेडान सेगमेंट में सबसे पुराने, सबसे लंबे समय तक चलने वाले नेमप्लेट हैं, और संयोग से, वे बेस्टसेलिंग मिडसाइज़ सेडान भी हैं। अब 2023 में, उनकी प्रतिद्वंद्विता तेज हो गई है क्योंकि वे अपने नए अवतार में बिक्री पाई के एक बड़े हिस्से के लिए संघर्ष कर रहे हैं। होंडा ने मामूली बदलाव और कुछ नई सुविधाओं के साथ सिटी के दृष्टिकोण को नया रूप दिया है, हालांकि यह मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1.5 पेट्रोल इंजन और 1.5 हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ जारी है।

Hyundai ने Verna की बिल्कुल नई पीढ़ी पेश की है, इसलिए उम्मीद की जा रही है कि यह बड़ी, बेहतर सुसज्जित और अपने द्वारा प्रतिस्थापित कार की तुलना में अधिक आधुनिक है; और इसे 1.5 पेट्रोल या एक शक्तिशाली 1.5 टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया जाता है, जिसमें मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन होते हैं। हम Verna के पेट्रोल-ऑटोमैटिक वर्जन को इसकी सबसे पुरानी प्रतिद्वंदी Honda City से भिड़ाते हैं, यह पता लगाने के लिए कि क्या इसमें वह क्षमता है जो बाद वाली को गद्दी से उतारकर इस सेगमेंट पर राज करती है।

हुंडई वेरना बनाम होंडा सिटी: बाहरी

पसंद हो या न हो, वर्ना की रेडिकल स्टाइल आकर्षक है, इसके आगे और पीछे बोल्ड, 'इन-योर-फेस' एलईडी लाइट्स हैं। फास्टबैक जैसे सिल्हूट और इसके शरीर पर तेज कटौती के साथ एक ढलान वाली छत निश्चित रूप से इसके डिजाइन में बहुत अधिक चरित्र जोड़ती है। आकार में बड़ी होने के बाद अब यह होंडा सिटी से चौड़ी है और इसका व्हीलबेस भी लंबा है।

सिटी लंबी और ऊंची है, जबकि वर्ना चौड़ी है और इसका व्हीलबेस लंबा है।

होंडा सिटी वर्ना की तुलना में लंबी और लंबी है, और इसके सुरुचिपूर्ण डिजाइन में अधिक सार्वभौमिक अपील होने की संभावना है। भले ही स्टाइलिंग ट्वीक्स मामूली हैं, फेसलिफ्ट में आक्रामक रूप से गढ़े हुए बंपर और एक लिप स्पॉइलर है, जो एक स्पोर्टियर टच देता है।

Hyundai Verna बनाम Honda City: इंटीरियर और फीचर्स

Verna के इंटीरियर में इसके ट्विन-स्क्रीन सेट-अप के कारण एक तकनीकी वाइब है - एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए और दूसरा इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए। हाथीदांत रंग का असबाब आकर्षक दिखता है और यहां तक ​​​​कि परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ निफ्टी स्पर्श-संचालित जलवायु नियंत्रण कंसोल के अतिरिक्त - जो एक बटन के स्पर्श पर इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए शॉर्टकट मेनू तक दोगुना हो जाता है - वेरना को महसूस करता है- समय के साथ गति करने के लिए।

सिटी की बैकसीट ज्यादा जगहदार और आरामदायक है और सबसे आगे रहती है।

आगे की सीटें आपको वेंटिलेशन और हीटिंग फंक्शन से लाड़ प्यार करती हैं; और ड्राइवर की सीट आंशिक रूप से विद्युत रूप से संचालित होती है, जिससे यह रहने के लिए एक अच्छी जगह बन जाती है। पीछे की जगह बहुत बड़ी है और यह हेडरूम और चौड़ाई के मामले में शहर से भी मेल खाती है। वर्ना की पिछली सीट के अनुभव को अब पिछली पीढ़ियों की तरह 'संकुचित' नहीं कहा जा सकता; वास्तव में, यह इससे बहुत दूर है। सीट अपने आप में काफी सहायक है, और इसमें रहने में काफी आरामदायक महसूस होता है। केबिन को पर्याप्त भंडारण क्षेत्रों और चार्जिंग प्रावधानों के साथ अच्छी तरह से सोचा गया है, और प्रभावशाली रूप से, इसका बूट थोड़ा बड़ा है और इसमें होंडा की तुलना में व्यापक उद्घाटन भी है।

वेरना की पिछली सीट पहले से कहीं अधिक खुली है और चमकदार और हवादार महसूस होती है।

इसकी तुलना में, होंडा के केबिन का डिज़ाइन साँवला प्रतीत होता है, विशेष रूप से दिनांकित 8-इंच टचस्क्रीन के कारण। वेरना के विपरीत, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए एक स्क्रीन नहीं है, लेकिन एक अंश-डिजिटल एनालॉग-थीम डायल है। यह सुनिश्चित करने के लिए अपेक्षाकृत पुराना स्कूल दिखता है, लेकिन निष्पादन शानदार है। इसमें नॉब और बटन के साथ एक पारंपरिक जलवायु नियंत्रण कंसोल भी है, लेकिन ये उच्च गुणवत्ता महसूस करते हैं और एक बहुत ही संतोषजनक 'क्लिक' के साथ काम करते हैं।

इस तुलना में होंडा की टचस्क्रीन बहुत ही बुनियादी और पुरानी लगती है ।

केबिन का विशाल ग्रीनहाउस क्षेत्र इसे उज्जवल और हवादार महसूस कराता है, और अंतरिक्ष की भावना को बढ़ाता है। फिर इसकी सीटें हैं, जो इतनी अच्छी तरह से तराशी हुई और गद्दीदार हैं कि वे अंदर रहने के लिए आरामदायक हैं, हालांकि, सीट वेंटिलेशन फ़ंक्शन बुरी तरह से छूट गया है। इसकी पीछे की सीट एक बेंचमार्क बनी हुई है, और थोड़ा कोण वाली मंजिल, मध्य यात्री के लिए पर्याप्त पैर की जगह और तीन गैर-समायोज्य (लेकिन लंबा) हेडरेस्ट के साथ, यह आराम के मामले में मात देने वाला है। हालांकि सभी पूर्ण नहीं हैं; रियर सेंटर आर्मरेस्ट कमज़ोर लगता है, वर्ना की तरह रियर में कोई यूएसबी चार्जिंग पोर्ट नहीं हैं (इसके बजाय होंडा 12V सॉकेट प्रदान करता है), और इसका बूट भी थोड़ा छोटा है।

वेरना की तकनीकी इंफोटेनमेंट स्क्रीन सहज है और उपयोग करने में बहुत अच्छा लगता है।

दोनों कारें कैमरा-आधारित ऑटोनॉमस ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) से लैस हैं, जो सड़क पर आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन कीपिंग असिस्ट/लेन प्रस्थान चेतावनी और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर जैसी सुविधाओं के साथ उच्च स्तर की सुरक्षा जोड़ती हैं। कुछ नाम। Verna ने लेन असिस्ट फंक्शन के लिए लेन मार्किंग की बेहतर पहचान की, जबकि सिटी ने गलत प्रदर्शन किया। सिटी में अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लीडिंग व्हीकल डिपार्चर अलर्ट भी हैं, जो वर्ना के केवल टर्बो वर्जन के साथ उपलब्ध हैं, जो अधिक महंगा, रडार-आधारित ADAS है।

हुंडई वेरना बनाम होंडा सिटी: इंजन, गियरबॉक्स

ये कारें 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होती हैं जो लगातार परिवर्तनशील प्रसारण (CVTs) से जुड़ी होती हैं। हालांकि, उनके प्रदर्शन के तरीके में रात और दिन का अंतर है। इस मुकाबले में Verna का इंजन शांत और ज्यादा रिफाइंड लगता है. यह एक सहज पावरट्रेन है, जो एक आसान ड्राइविंग शैली को पुरस्कृत करता है, हालांकि, जब आप इससे अधिक मांग करते हैं तो यह अपने आराम क्षेत्र से बाहर निकल जाता है। ऑन टैप रेस्पॉन्स अनहाइड्री हैं, और जैसे ही आप एक्सीलेटर को आगे बढ़ाते हैं, ट्रांसमिशन अपने 'टिपिकल सीवीटी' कैरेक्टर को दिखाना शुरू कर देता है, जहां वाहन की गति और इंजन की गति सिंक में महसूस नहीं होती है, जिससे इंजन की आवाज तेज हो जाती है। शहर की तरह, पैडल शिफ्टर्स उपलब्ध हैं, जो अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रदान करते हैं, विशेष रूप से ढलान पर जाते समय उपयोगी होते हैं। यह थ्रॉटल प्रतिक्रियाओं को तेज करने के साथ-साथ अधिक उत्साही ड्राइव के लिए स्पोर्ट मोड में स्टीयरिंग (कृत्रिम रूप से) में वजन जोड़ने के लिए ड्राइव मोड भी प्राप्त करता है। हालांकि, इस इंजन-ट्रांसमिशन कॉम्बिनेशन की प्रकृति को देखते हुए, इको मोड पर डायल करना, स्टीयरिंग को हल्का करना और इसके आरामदेह चरित्र का आनंद लेना सबसे अच्छा है।

इसके ADAS ने इसके लेन असिस्ट फंक्शन के लिए रोड मार्किंग का बेहतर पता लगाया, जबकि Honda थोड़ी अनियमित थी।

121hp/145Nm के साथ, City न केवल अधिक शक्तिशाली है, बल्कि 1,153kg के कर्ब वेट के साथ यह Verna से 55kg हल्की भी है। यह प्रदर्शन लाभ होंडा इंजन की अधिक उत्सुक और उत्तरदायी प्रकृति के कारण बढ़ा है। त्वरण को और तेज करने के लिए, ट्रांसमिशन को एक स्पोर्ट मोड भी मिलता है, लेकिन इसकी मानक सेटिंग में भी, प्रदर्शन मजबूत और सुखद लगता है, और यह उच्च-घूमने वाला Honda इंजन के तेजी से घूमने के कारण जोर से खींचता रहता है। रेव्स चढ़ते ही इंजन काफी मुखर हो जाता है, और यह Verna की तरह अच्छी तरह से म्यूट नहीं होता है।

इसका 121hp पेट्रोल कहीं अधिक प्रतिक्रियाशील लगता है, और प्रदर्शन भी बहुत मजबूत है ।

हमारे परीक्षणों में, सिटी वेरना की तुलना में 2 सेकंड से अधिक तेज गति से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, और अंतर आगे और चौड़ा हो जाता है। 20-80kph और 40-100kph से रोलिंग त्वरण भी समान परिणाम प्रकट करते हैं।

प्रदर्शन
	हुंडई वेरना आईवीटी	होंडा सिटी सीवीटी
0-20 किमी प्रति घंटा	1.76s	1.32s
0-40 किमी प्रति घंटा	3.70s	3.09s
0-60 किमी प्रति घंटा	5.79s	4.93s
0-80 किमी प्रति घंटा	8.44 सेकंड	7.31s
0-100 किमी प्रति घंटा	12.05s	10.32s
रोलिंग त्वरण
20-80 किमी प्रति घंटा	6.97s	6.16s
40-100 कि.मी	9.48s	7.86s
ब्रेक लगाने की दूरी
80-0 किमी प्रति घंटा	24.69 मी	26.48 मी

अपनी नवीनतम पुनरावृत्ति में, Hyundai Verna की गतिशीलता पहले की पीढ़ियों की तुलना में काफी बेहतर हुई है, और ड्राइविंग के शौकीनों के लिए भी ड्राइविंग शिष्टाचार अब कोई डील ब्रेकर नहीं है। हालांकि, होंडा सिटी अधिक सीधे स्टीयरिंग और एक अच्छे निलंबन अंशांकन के लिए ड्राइव करने के लिए अच्छा महसूस करती है। इसकी सवारी की गुणवत्ता वर्ना की तुलना में कहीं अधिक अनुपालन और अवशोषक है, जो अलगाव में स्वीकार्य है। वहीं, वरना सिटी के मुकाबले थोड़ी ज्यादा सख्त और व्यस्त महसूस होती है।

Hyundai Verna बनाम Honda City: फैसला

अपने मौजूदा अवतार में, Hyundai Verna पूरी तरह से आधुनिक महसूस करती है और पहले से कहीं अधिक व्यावहारिक है। विशिष्ट रूप से Hyundai के लिए, यह सुविधाओं की एक लॉन्ड्री सूची के साथ बंडल किया गया है, और भले ही पेट्रोल-ऑटोमैटिक की एक्स-शोरूम कीमत 14.24 लाख-16.20 लाख रुपये है, जो इसे सिटी (13.62 लाख-15.97 लाख रुपये) से थोड़ा अधिक महंगा बनाता है। Verna आपको आपके पैसों के बदले बेहतर देती है।

वेल-राउंडेड Verna एक वैल्यू-फॉर-मनी सेडान है; जबकि होंडा सिटी ड्राइव करने और ड्राइव करने के लिए बेहतर है।

दूसरी ओर, होंडा सिटी बहिर्मुखी वेरना की तुलना में अपने दृष्टिकोण में अधिक सांसारिक और व्यवसाय की तरह महसूस करती है, और इसकी उपकरण सूची उतनी विस्तृत भी नहीं है। लेकिन सिटी पेट्रोल-ऑटोमैटिक एक वजह से इस रेंज में बेस्टसेलर है। इसके इंजन का प्रदर्शन जीवंत है, सस्पेंशन कम्फर्टेबल है और सीटें आलीशान हैं, इसलिए होंडा को अपने फंडामेंटल स्पॉट पर मिल गए हैं। और भले ही नई Hyundai Verna, अपने पूर्ण आकार के साथ बहुत करीब आती है, फिर भी Honda City ड्राइव करने और संचालित होने के लिए बेहतर कार बनी हुई है।