पोर्श टायकन टर्बो एस इंडिया रिव्यु: पोर्श अनलीशेड

"अगर मुझे आंखों पर पट्टी बांधकर गाड़ी चलानी होती, तो भी मुझे तुरंत पता चल जाता कि मैं पोर्श में बैठा हूं," डबल वर्ल्ड चैंपियन और रैली के दिग्गज वाल्टर रोहरल ने पोर्शे टेक्कन को चलाने के बाद कहा। निश्चित रूप से, यह सबसे अधिक शामिल ईवी है लेकिन उसके सबसे चरम संस्करण के बारे में क्या? टर्बो एस, पॉर्श के लिए टायकन के साथ क्या कर सकता है, इसका चरम है, और आखिरकार हमें इस पर अपना हाथ मिल गया है।

पोर्श टायकन टर्बो एस पावरट्रेन

आइए उस प्रत्यय से शुरू करें। पोर्श स्पीक में 'टर्बो एस' का अनुवाद तेज, चुस्त, सर्जिकल रूप से सटीक और जोर से होता है। और टायकन सब कुछ है लेकिन आखिरी बिट है। इसे पावर देने वाला 93.4kWh का बैटरी पैक है, जो रियर एक्सल पर बैठे 2-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से 761hp और 1,050Nm तक के ट्विन इलेक्ट्रिक मोटर्स को ऊर्जा देता है।

पोर्श टायकन के साथ जो कर सकता था, टर्बो एस उसका चरम है।

और चूंकि टॉर्क शब्द गो से उपलब्ध है, और सभी चार पहियों पर, नेक-स्नैपिंग एक्सीलरेशन आपके चेहरे पर मुस्कान लाने में कभी विफल नहीं होता है। लॉन्च कंट्रोल के साथ, यह केवल 2.8 सेकेंड में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है और 260 किलोमीटर प्रति घंटे तक चल सकती है। सीधी रेखा की गति चौंका देने वाली है, और केवल एक उच्च ट्यून वाली ICE कार ही इसे अपने पैसे के लिए दौड़ सकती है। छोटे अनुपात वाला पहला गियर लॉन्च में मदद करता है, जबकि लम्बे अनुपात वाला दूसरा गियर बिजली में किसी भी गिरावट को रोकने के लिए उच्च गति पर ओवरड्राइव के रूप में कार्य करता है। बदलाव ध्यान देने योग्य है लेकिन सहज और स्वाभाविक है।

ड्राइव मोड भी हैं: रेंज, नॉर्मल, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और इंडिविजुअल, और वे कार की विशेषताओं को इस आधार पर बदलते हैं कि आप इसे कितना शातिर बनाना चाहते हैं। 'रेंज' मोड, अधिकतम किलोमीटर प्रति kWh की तलाश में, शक्ति और प्रदर्शन को चोक कर देता है, और रस को बचाने में मदद करने के लिए एसी कम-संचालित इकोनॉमी मोड पर स्विच करता है। सामान्य तब होता है जब सब कुछ मॉडरेशन में होता है, और स्पोर्ट टर्बो एस क्या कर सकता है इसका एक नमूना है। स्पोर्ट प्लस, हालांकि, वाइल्ड मोड है, बैटरी से पूरी शक्ति के साथ और सब कुछ ग्यारह तक हो गया।

पोर्श टायकन टर्बो एस सवारी और हैंडलिंग

हालाँकि, सीधी-रेखा की गति ईवीएस के साथ एक क्लिच है। पोर्श जिस चीज के लिए जाना जाता है, वह कोनों को सटीकता से काटती है। हालांकि ध्यान रखें, टर्बो एस का वजन कुछ हद तक 2,295 किलोग्राम है, इसलिए कुछ संदेह समझ में आता है।

विस्फोटक प्रदर्शन मनोरंजक तो है ही, साथ ही काफी डराने वाला भी है।

अप्रत्याशित रूप से, पोर्श ने इस पर भी अपना जादू चलाया है, खासकर स्टीयरिंग कैलिब्रेशन के साथ। कॉर्नरिंग प्रभावशाली है और वैकल्पिक PDCCS (पोर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट), PTV प्लस (पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग), 4D चेसिस कंट्रोल और रियर-व्हील स्टीयरिंग जैसे कई गिज़्मो से सहायता प्राप्त है।

नोज-लिफ्ट सिस्टम केवल 30 किमी प्रति घंटे के तहत काम करता है।

यह, प्रदर्शन के विस्फोट के साथ जोड़ा जाता है, जब तक कि यह नहीं है तब तक यह बहुत ही सुखद बना देता है। आप देखिए, 761hp और 1,050Nm, यह बिना कहे चला जाता है, काफी डराने वाला हो सकता है। और जब आप इसे वजन और आयामों के साथ जोड़ते हैं, तो टर्बो एस उत्साह से ड्राइव करने में लगभग डरावना लगता है। पकड़ अविश्वसनीय है, जिसका अर्थ है कि यह क्रूर दक्षता के साथ एक कोने से बाहर निकलता है। इसे स्पोर्ट प्लस से बाहर निकालकर स्पोर्ट या नॉर्मल में भी लाएं और ऐसा तब होता है जब अन्यथा तेज बिजली वितरण थोड़ा मौन होता है और आप नियंत्रण में बहुत अधिक महसूस कर सकते हैं। सीधे शब्दों में कहें, यदि आप ड्रैग रेस में हैं, तो स्पोर्ट प्लस का उपयोग करें; कोनों के लिए, इसे थोड़ा पीछे डायल करें।

जो भी प्रभावशाली है वह हवाई निलंबन से सवारी है जिसे आप शीर्ष स्तरीय प्रदर्शन के लिए तैयार कर सकते हैं। अन्यथा, यह आश्चर्यजनक रूप से हमारी सड़कों पर निपुण है और भ्रमण भी सहज है। हालांकि, लंबे व्हीलबेस और लो-सेट बैटरी का मतलब है कि लिफ्ट सिस्टम एक नितांत आवश्यक है। ज़्यादातर स्पीड ब्रेकरों को क्रैब-क्रॉलिंग के साथ साफ कर दिया जाता है, लेकिन खराब तरीके से बनाए गए ब्रेकर एक मुद्दा हैं।

शानदार कार्बन सिरेमिक ब्रेक टायकन टर्बो एस पर मानक हैं।

टायकन टर्बो एस में कार्बन सिरेमिक ब्रेक भी मिलते हैं, जो अब तक किसी ईवी पर देखे गए सबसे अच्छे हैं। यह देखते हुए कि ब्रेकिंग सिस्टम शुरू में रिकवरी का उपयोग करता है और केवल तभी जब इसे बहुत अधिक स्टॉपिंग पावर की आवश्यकता होती है इसमें पैड और डिस्क शामिल होते हैं। सिस्टम आश्चर्यजनक रूप से स्वाभाविक लगता है और अंशांकन अधिक सही नहीं हो सकता। पैडल फील ठीक वैसा ही है जैसा कि आप पारंपरिक ब्रेक के साथ करते हैं और आमतौर पर ईवीएस पर कोई लकड़ी का फील नहीं होता है जिसे रिकवरी से निपटना होता है। जिसके बारे में बात करते हुए, टर्बो एस पर रिकवरी के लिए केवल एक ही मोड है। आप या तो इसे चालू या बंद कर सकते हैं, जो ड्राइविंग करते समय कुछ कॉन्फ़िगरेशन को लूट सकता है। उस ने कहा, सिस्टम अपनी ब्रेकिंग ऊर्जा का 90 प्रतिशत तक बकाया 275kW तक पुन: प्राप्त कर सकता है। इसका मतलब है कि ड्राइविंग के एक पूरे दिन में, आप केवल ब्रेक लगाकर अपनी ऊर्जा का एक तिहाई भाग पुनः प्राप्त कर सकते हैं।

पोर्श टायकन टर्बो एस बैटरी

800V बैटरी टायकन टर्बो एस को तेजी से रिचार्ज करने में मदद करती है।

50kW डीसी चार्जर के साथ रिचार्ज करना एक सीधा मामला है जो आपको केवल 31 मिनट में 100 किमी की रेंज प्रदान करता है। 50kW के साथ 5-80 प्रतिशत में 93 मिनट लगते हैं, हालांकि भारत में अभी तक कोई नहीं है, 270kW DC चार्जर इसे केवल 22.5 मिनट में 5-80 प्रतिशत से प्राप्त कर लेगा। यह संभव बनाता है 800V विद्युत वास्तुकला, जो इलेक्ट्रॉनों के तेज प्रवाह के कारण तेजी से चार्ज करने के लिए महत्वपूर्ण है। नतीजतन, शक्ति हस्तांतरण भी तेज होता है, और इसी तरह स्वास्थ्यलाभ भी होता है।

पोर्श ने एक संश्लेषित अंतरिक्ष यान जैसी ध्वनि को भी शामिल किया है, लेकिन कहने की जरूरत नहीं है, इसमें 911 टर्बो एस पर कुछ भी नहीं है जो सुई को अपने रेव-लिमिटर से उछालता है।

पोर्श टायकन टर्बो एस की कीमत और निर्णय

टायकन का एयर सस्पेंशन हमारी सड़कों पर आश्चर्यजनक रूप से निपुण है; भ्रमण सहज है।

हालाँकि, बड़ा सवाल यह है कि क्या टर्बो एस सबसे अच्छा ड्राइविंग ईवी है? 2.3 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर कोई विकल्प टिकने से पहले, यह एक महंगी कार है और आप सोचे बिना नहीं रह सकते: क्यों न एक मानक टायकन (1.6 करोड़ रुपये, एक्स-शोरूम, भारत) खरीदें, प्राप्त करें वैकल्पिक 'प्रदर्शन बैटरी प्लस' (8.3 लाख रुपये), कुछ और आवश्यक विकल्प, और एक कार है जो आरडब्ल्यूडी है, वजन में हल्का है, ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छा है, जब रेंज की बात आती है तो उतना ही अच्छा है, और लगभग 1 करोड़ रुपये कम महंगा। वह टायकन, सबसे अच्छा ड्राइविंग ईवी होगा। लेकिन अगर एक तोप से बाहर निकलना एक ऐसी चीज है जिसे आप हमेशा अनुभव करना चाहते हैं और आपको एक ड्रैग स्ट्रिप पर शर्मनाक आईसीई संचालित सुपरकार से किक मिलती है, तो टर्बो एस तक पहुंचने वाला है।