2022 होंडा सिटी हाइब्रिड रिव्यू, रोड टेस्ट

नई होंडा सिटी ई: एचईवी की जटिल लेकिन अविश्वसनीय रूप से चतुर हाइब्रिड तकनीक इसे अब तक का सबसे अधिक ईंधन कुशल आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहन बनाती है। कितना कुशल? शहरी परिवेश में वास्तविक दुनिया की संख्या 19.8kpl और राजमार्ग पर 22.5kpl है। किसी भी कार के लिए, वह वास्तविक दुनिया का आंकड़ा अच्छा होगा, और एक मध्यम आकार की सेडान से, यह और भी प्रभावशाली है। तो यह पता लगाने के लिए कि क्या इसे इतना कुशल बनाता है और इसे चलाना कैसा लगता है, हमने इसे पूर्ण ऑटोकार इंडिया इंस्ट्रुमेंटेड रोड टेस्ट में डाल दिया।

इस मामले में एक 1.5-लीटर एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स शामिल हैं - एक 109hp ट्रैक्शन मोटर जो पहियों को पावर देने के लिए लिथियम-आयन बैटरी से अपनी ऊर्जा खींचती है और एक 95hp मोटर-जनरेटर जो पेट्रोल का उपयोग करके बैटरी को चार्ज करता है। यन्त्र।

यह देखते हुए कि अधिकांश भाग के लिए सिटी ई: एचईवी केवल इलेक्ट्रिक पावर के तहत कार्य करता है, बहुत कुछ ईवी की तरह, इसमें केवल एक ही कमी गियर है। हालांकि, शिफ्ट-प्वाइंट का एक कृत्रिम अनुभव बनाया गया है और होंडा इस सेट-अप को ई-सीवीटी कहता है, जो पारंपरिक बेल्ट और एक सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के चरखी सेट-अप के विपरीत है। शिफ्ट फील हार्ड एक्सीलरेशन के दौरान होता है, और अधिक परिचित कनेक्टेड फील देने के अलावा इसका कोई फायदा नहीं है।

पावर को आगे के पहियों तक भेजा जाता है और ई-सीवीटी एक बेहद सहज और स्टेप-फ्री ड्राइव अनुभव प्रदान करता है, जो हमेशा प्रदर्शन और दक्षता के मामले में अधिकतम निकालने के लिए वाहन को अपने सबसे कुशल बैंड में रखता है।

अनिवार्य रूप से, तीन ड्राइव मोड हैं - इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और इंजन - और सिटी का इंटेलिजेंट सिस्टम स्वचालित रूप से वाहन की गति, सड़क के कोण और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के आधार पर अन्य चीजों के आधार पर एक का चयन करता है। पूर्ण इलेक्ट्रिक मोड (इंजन ऑफ, ट्रैक्शन मोटर पॉवर व्हील्स) में, ट्रैक्शन मोटर अपनी लिथियम-आयन बैटरी से ऊर्जा खींचती है, और 109hp और 253Nm के टार्क के बराबर बनाती है। सिस्टम इस मोड में यथासंभव रहता है, जब तक कि बैटरी में पर्याप्त रस हो, एक शुद्ध ईवी ड्राइव अनुभव प्रदान करता है। ट्रैफिक लाइट पर या निष्क्रिय होने पर भी, यह मुख्य रूप से लिथियम-आयन बैटरी से ऊर्जा खींचता है; इसलिए आप एक शांत केबिन में बैठे हैं जिसमें एयर-कॉन सामान्य रूप से चल रहा है और कार नियमित ICE वाहन की तरह न तो प्रदूषित करेगी और न ही ईंधन बर्बाद करेगी। पूरे समय, पेट्रोल इंजन पूरी तरह से बंद रहता है।

हाइब्रिड मोड में, मोटर और इंजन द्वारा बिजली की आपूर्ति की जाती है और सिस्टम कुल मिलाकर 126hp बनाता है। जिसकी बात करें तो 1,498cc का इंजन 98hp और 127Nm का टार्क बनाता है, जो स्टैंडर्ड वर्जन के पेट्रोल इंजन से लगभग 23hp और 18Nm कम है। नियमित पुनरावृत्ति के विपरीत, यह एटकिंसन साइकिल इंजन, अपने कामकाज के कारण, उतना शक्तिशाली नहीं है, लेकिन बहुत अधिक कुशल है। इसका कारण यह है कि किसी भी समय, सेवन कैंषफ़्ट संपीड़न स्ट्रोक पर सेवन वाल्वों को बंद करने में देरी करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम वायु-ईंधन मिश्रण अंदर जला दिया जाता है जिससे ईंधन की खपत कम हो जाती है।

राजमार्ग की गति पर निरंतर त्वरण के साथ, लिथियम-आयन बैटरी का चार्ज समाप्त होना तय है। नतीजतन, क्रूज़िंग गति पर, लॉक-अप क्लच की मदद से, सिस्टम कभी-कभी डायरेक्ट-ड्राइव मोड में स्विच हो जाता है जहां इंजन पहियों को शक्ति देता है, जबकि जनरेटर एक साथ लिथियम-आयन बैटरी को चार्ज कर सकता है यदि इसका स्तर है कम। मजे की बात यह है कि एक बार बैटरी के पर्याप्त चार्ज होने के बाद, कार कभी-कभी 80-100kph के बीच हाईवे की गति पर भी EV मोड में चली जाती है, जो इसके 40-लीटर ईंधन टैंक से अधिकतम रेंज को निचोड़ने में मदद करती है।

बूट में लगी ली-आयन बैटरी, स्पेस को घटाकर 306 लीटर कर देती है।

मुख्य रूप से बैटरी को चार्ज करने के लिए इंजन का उपयोग करने का यह सेट-अप - जहां यह एक कुशल आरपीएम रेंज में चलता है - और केवल उच्च गति पर पहियों को पावर देता है, यही कारण है कि सिटी ई: एचईवी की उत्कृष्ट ईंधन दक्षता है।

प्रदर्शन के मामले में, दक्षता पर ध्यान देने के बावजूद, यह कार केवल 10.54 सेकेंड में स्टैंडस्टिल से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, जिससे यह मानक शहर के 121hp 1.5-लीटर पेट्रोल सीवीटी से 1.3 सेकंड तेज हो जाएगी।

अधिकांश भाग के लिए ड्राइव का अनुभव वास्तव में मौन और परिष्कृत है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक ईवी लाइट आपको यह बताने के लिए चमकती है कि वाहन फुल-इलेक्ट्रिक मोड में है, और जब यह गायब हो जाता है, तो पेट्रोल इंजन के चलने पर आपको एक हल्की गड़गड़ाहट सुनाई देगी। हालाँकि, कठिन त्वरण के तहत, यह काफी मुखर हो जाता है और तभी आप VTEC इंजन की यांत्रिक गर्जना सुनेंगे। कुल मिलाकर, ध्वनि इन्सुलेशन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह अच्छा नहीं है, और मानक शहर की तरह, बहुत सारे सड़क और टायर शोर फ़िल्टर करते हैं।

सीट बहुत आरामदायक है; गैर-समायोज्य हेडरेस्ट निराशाजनक हैं।

बात करने के लिए पैडल शिफ्टर्स हैं, लेकिन यह देखते हुए कि ईवी की तरह कोई गियरबॉक्स नहीं है, ये तीन ब्रेक ऊर्जा पुनर्जनन तीव्रता स्तरों के बीच टॉगल करते हैं, जो इंजन ब्रेकिंग के समान हैं। पैडल को टग करने पर, ये क्षण भर के लिए काम करते हैं, लेकिन उन परिदृश्यों में मजबूत पुनर्जनन को बंद रखने के लिए जहां इंजन ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है, जैसे डाउनहिल ड्राइविंग करते समय, गियर लीवर को 'बी' मोड में स्थानांतरित करने का विकल्प होता है।

रियर डिस्क ब्रेकिंग में सुधार करते हैं और अतिरिक्त वजन की भरपाई करते हैं।

मोटरों के अतिरिक्त वजन, बैटरी पैक और अन्य विशेषताओं के कारण, सिटी हाइब्रिड पेट्रोल-सीवीटी की तुलना में 1,280 किग्रा - 127 किग्रा अधिक है। अतिरिक्त वजन को रोकने में मदद करने के लिए, हाइब्रिड को रियर डिस्क ब्रेक मिलते हैं। अच्छी खबर यह है कि 80-0kph से पैनिक ब्रेकिंग परिदृश्य में, हाइब्रिड मानक कार की तुलना में 1.5 मीटर कम रुकता है, और बेहतर स्टॉपिंग प्रदर्शन के अलावा, इसका ब्रेक पेडल स्वाभाविक और प्रगतिशील लगता है। मानक संस्करण की तरह, सिटी हाइब्रिड एक निश्चित परिपक्वता के साथ ड्राइव करता है, यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर अच्छी तरह से चलता है और जब उत्साही तरीके से चलाया जाता है, तो मोड़ वाली सड़कों पर ड्राइव करना काफी सुखद होता है।

सिटी हाइब्रिड के अन्य टॉकिंग पॉइंट इसकी कैमरा-आधारित उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) हैं जिनमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन कीपिंग असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, फ्रंटल टक्कर चेतावनी, और हाई बीम असिस्ट शामिल हैं। अनुकूली क्रूज नियंत्रण आपको सामने वाले वाहन के साथ एक पूर्व निर्धारित गति और दूरी को समायोजित और बनाए रखने की अनुमति देता है। हालांकि, हमने देखा कि जब आगे की गाड़ी गलत तरीके से ड्राइव करती है तो सिस्टम थोड़ा झटकेदार लगता है।

सेगमेंट-फर्स्ट कैमरा-आधारित ADAS इसे प्रतिद्वंद्वियों पर बढ़त देता है।

लेन कीपिंग असिस्ट और डिपार्चर वार्निंग स्पष्ट रूप से चिह्नित सड़क की सतह पर अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन सभी प्रणालियों के साथ, ड्राइवर के हाथ पहिए पर होने चाहिए, ऐसा न करने पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर कुछ सेकंड के बाद एक चेतावनी होगी। ऑटोमेटिक हाई बीम फीचर 30 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से कम रोशनी वाली खाली सड़क पर अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन अगर कैमरा आने वाले वाहन के हेडलैम्प्स या यहां तक ​​कि आगे के टेल-लैंप का पता लगाता है, तो यह स्वचालित रूप से लो बीम पर स्विच हो जाएगा। इनमें से कुछ एडीएएस निश्चित रूप से अच्छे हैं, लेकिन कुछ ड्राइवर उन्हें बंद करना पसंद कर सकते हैं, क्योंकि ये रोजमर्रा के ड्राइविंग परिदृश्यों में थोड़ा दखल महसूस कर सकते हैं।

Honda City Hybrid में कोई खराबी नहीं है - ड्राइव बेहद निर्बाध है, यह अविश्वसनीय रूप से ईंधन कुशल है, और प्रदर्शन बहुत सम्मानजनक है। होंडा ने इसे मानक संस्करण से अलग करने के लिए कुछ स्पोर्टी कॉस्मेटिक बिट्स भी जोड़े हैं। और जब यह कुछ आराम सुविधाओं को याद करता है, तो यह सेगमेंट-फर्स्ट एडीएएस में पैक होता है, जो इसे प्रतिस्पर्धा में बढ़त देता है। इसके पक्ष में आगे जो काम करता है वह है इसकी बेहद आरामदायक सीटें। लिथियम-आयन बैटरी लगाने के कारण बूट स्पेस 506 लीटर से घटकर 306 लीटर हो गया है। हालाँकि, बूट अभी भी अच्छी तरह से आकार का है और संख्या के सुझाव से अधिक कार्गो को समायोजित कर सकता है।

आश्चर्यजनक रूप से चिकनी और अत्यधिक ईंधन कुशल, लेकिन यह बहुत महंगा है।

हालांकि, कुछ खरीदारों के लिए एक संभावित डील-ब्रेकर इसकी 19.50 लाख रुपये की कीमत हो सकती है, जो इसे टॉप-स्पेक पेट्रोल-सीवीटी और डीजल-मैनुअल की तुलना में 4 लाख रुपये से अधिक महंगा बनाती है। और इसका मतलब है, विशुद्ध रूप से एक वित्तीय दृष्टिकोण से, इसका प्रारंभिक प्रीमियम कम चलने वाली लागत के लिए उचित नहीं हो सकता, जब तक कि आप बहुत अधिक ड्राइव नहीं करते। हाइब्रिड मालिकों को सिटी पेट्रोल-सीवीटी पर अतिरिक्त अग्रिम राशि वसूल करने से पहले दो लाख किलोमीटर की आवश्यकता होगी; और डीजल-मैनुअल की तुलना में, ब्रेक-ईवन पॉइंट अभी भी अधिक है।

क्या इसका मतलब यह है कि सिटी हाइब्रिड केवल अपने लिए एक मामला बनाता है यदि आप बहुत अधिक ड्राइव करते हैं? ज़रुरी नहीं। यदि आप वास्तव में नवीनतम तकनीक और एक क्लीनर, हरित ऑटोमोबाइल के मालिक होने की इच्छा रखते हैं, तो सिटी हाइब्रिड में कुछ योग्यता है। यह पारंपरिक ICE वाहनों की तुलना में अधिक स्वच्छ है और समान कीमत वाले शुद्ध EV से भी अधिक व्यावहारिक है, क्योंकि यह विद्युत चार्जिंग ग्रिड पर निर्भर नहीं करता है, और यह सिटी हाइब्रिड को आपके गैरेज में एकमात्र कार बना सकता है।