एस्टन मार्टिन डीबी12 समीक्षा: द ग्रैंडर टूर

यहां तक ​​कि सुपर-लक्ज़री और हाई-परफॉर्मेंस कारों की दुर्लभ जगह में भी, ऐसा अक्सर ही होता है कि एक नया एस्टन मार्टिन आता है, लेकिन लड़के, क्या यह एक अवसर है जब कोई ऐसा करता है। फेरारी और बेंटले जैसी दिग्गज कंपनियों के संदर्भ में बुटीक, ब्रिटिश ब्रांड केवल मुट्ठी भर अल्ट्रा-हाई-एंड मॉडल बनाता है, और पिछले कई वर्षों में स्वामित्व और प्रबंधन में उतार-चढ़ाव की स्थिति के साथ, कहने के लिए चीजें असंगत रही हैं। कम से कम। लेकिन नए बॉस लॉरेंस स्ट्रो के नेतृत्व में, चीजें नए जोश और फोकस के साथ आगे बढ़ती दिख रही हैं, और इसके सबूत के तौर पर आपको डीबी12 से आगे देखने की जरूरत नहीं है।

वेंटेज और डीबीएक्स जैसी अधिक पैदल यात्री पेशकशें हैं, साथ ही वाल्कीरी और आगामी वल्लाह जैसी अधिक विदेशी चीजें भी हैं, लेकिन डीबी कूप हमेशा ब्रांड की रेंज का दिल है और यकीनन इसका सबसे महत्वपूर्ण मॉडल है। आप इसके आश्चर्यजनक लेकिन परिचित रूप को देख सकते हैं और सोच सकते हैं कि यह DB11 का नया रूप है, लेकिन हम पर भरोसा करें, वास्तव में ऐसा नहीं है! उन्होंने वसा को कम कर दिया है और V12 को पूरी तरह से हटा दिया है (चाहे नाम कुछ भी हो), और V8 में और भी अधिक शक्ति पाई है। यह चौड़ा और हल्का है, इसमें नया सस्पेंशन और त्वरित-अभिनय वाला ई-डिफ है, लेकिन सबसे बढ़कर, इसमें बिल्कुल नया इंटीरियर और मिलान करने योग्य उपकरण हैं। वास्तव में, एस्टन का कहना है कि इसने पूरी तरह से एक नई प्रकार की कार बनाई है - सुपर टूरर - जहां एक सुपरकार का प्रदर्शन जीटी कार की लंबी-लंबी विलासिता से मिलता है।

एस्टन मार्टिन DB12 बाहरी डिज़ाइन

हालाँकि DB11 के साथ इसका दृश्य जुड़ाव छिपा नहीं है, लेकिन यह कोई बुरी बात नहीं है, है ना? इसमें डीबीएस सुपरलेगेरा से भी कुछ तत्व उधार लिए गए हैं, और कुल मिलाकर यह एक डीबी11 जैसा दिखता है जो स्टेरॉयड पर है; वही आवश्यक सिल्हूट लेकिन तेजी से फूट रहा है। यह 22 मिमी चौड़ा है, जो केवल उस चौड़े-संकीर्ण-चौड़े 'कोक बोतल' आकार को बढ़ाता है। ग्रिल अब बहुत बड़ी है, बम्पर के आधार तक फैली हुई है और आक्रामक रूप से आगे की ओर झुकी हुई है, जिसके नीचे से एक चौड़ा एयर-डैम निकल रहा है। बोनट में अधिक आकृतियाँ और खाँचे हैं, और यह दिलचस्प रूप से पारंपरिक रूप से खुलता है, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जो सामने की ओर टिका हुआ था। एक और अच्छा विवरण किनारे से किनारे तक फिक्स्ड ग्लास वाले विंग दर्पण हैं; जब आप इसे समायोजित करते हैं तो केवल ग्लास के बजाय पूरा पॉड हिलता है।

दर्पण की फलियाँ नाजुक डंठलों पर बैठती हैं।

डीबीएस से आयातित आगे के पहियों के पीछे विशाल एयर वेंट है, और डीबी12 एक विशाल 325-सेक्शन (चेक) रियर टायर के साथ आगे और पीछे 21 इंच के पहियों पर बैठता है। मजेदार तथ्य: इसमें विशेष रूप से विकसित मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 5एस एएमएल (एस्टन मार्टिन लागोंडा) टायरों का उपयोग किया गया है, काफी हद तक डीबी11 में ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा एस 007 (एक निश्चित काल्पनिक जासूस के नाम पर) रबर का उपयोग किया गया था। दरवाज़ों के पीछे बहुत कुछ नहीं बदला है ('स्वान विंग' किस्म जो थोड़ा ऊपर की ओर खुलती है), लेकिन फिर, यह कोई बुरी बात नहीं है। आपको अभी भी पतली, सी-आकार की एलईडी टेल-लैंप और चौड़ी पूंछ में नीचे की ओर बहती हुई पिचकी हुई छत मिलती है। सी पिलर्स में छिपे इंटेक बूट ढक्कन के माध्यम से और एक छोटे सक्रिय स्पॉइलर से हवा को बाहर निकालते हैं, जिससे बड़े एयरो एडेंडा की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। दुर्भाग्य से, बूट स्वयं छोटा है, केवल 262 लीटर का, इसलिए आपका भव्य दौरा केवल एक सप्ताहांत में ही सीमित हो जाएगा।

जब शुरुआती बिंदु इतना अच्छा था, तो डिज़ाइन संवर्द्धन कितना सफल है, यह बहस का विषय है। यह सुनिश्चित करने के लिए DB11 की कुछ सूक्ष्मता खो गया है, लेकिन इस प्रक्रिया में अधिक आक्रामकता प्राप्त हुई है, और इसमें कोई तर्क नहीं है कि यह अभी भी धातु का एक आश्चर्यजनक टुकड़ा है।

एस्टन मार्टिन डीबी12 इंटीरियर और स्पेस

यदि बाहर से आपको यह नहीं पता चलता कि यह एक नई पीढ़ी की कार है, तो आंतरिक भाग से निश्चित रूप से पता चल जाएगा। शुरुआत के लिए, संपूर्ण डैशबोर्ड नया है, और पहली चीज़ जो आपने नोटिस की है वह यह है कि हालाँकि सामग्री पहले की तरह ही उच्च श्रेणी की है, लेकिन निर्माण गुणवत्ता ने एक बड़ी छलांग लगाई है। हमारी टेस्ट कार को ग्रे पर एक नीरस काले रंग में ट्रिम किया गया है, लेकिन ऑनलाइन कॉन्फिगरेटर के साथ एक त्वरित खेल से पता चलता है कि आप अपनी जेब कितनी गहरी हैं, इसके आधार पर आप बहुत अधिक साहसी हो सकते हैं। कई लकड़ी, धातु और कार्बन विकल्प उपलब्ध हैं, छिपाने और सिलाई के विकल्पों का उल्लेख नहीं किया जा सकता है जिन्हें मिश्रित और मिलान किया जा सकता है। आगे की सीटों के भी तीन स्तर हैं; हमारे पास कम्फर्ट स्पेक है, लेकिन आप तेजी से आक्रामक कुशनिंग के साथ स्पोर्ट या रेस सीटें भी प्राप्त कर सकते हैं।

बिल्कुल नया केबिन गुणवत्ता में उच्च है और बहुत आवश्यक तकनीक और उपयोगिता लाता है।

लेकिन नए डैशबोर्ड पर, जो अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल डिज़ाइन लेता है। 'वॉटरफॉल' सेंटर कंसोल हाई सेट है और केबिन के पीछे तक फैला हुआ है, जो न केवल नए 10.25-इंच टचस्क्रीन, बल्कि स्वागत योग्य भौतिक बटनों की एक श्रृंखला तक आसान पहुंच लाता है। इनमें जलवायु नियंत्रण, निलंबन, निकास, ईएससी, पार्किंग कैमरे और सेंसर और लेन-कीप सहायता के लिए शॉर्टकट शामिल हैं। ड्राइव मोड को एक रोटरी डायल के माध्यम से चुना जाता है, जिसके केंद्र में एक उत्तम स्टार्ट/स्टॉप बटन होता है। एसी और वॉल्यूम नियंत्रण के लिए चार-घुंघराले रोलर स्विच अवर्णनीय रूप से संतोषजनक वजन के साथ काम करते हैं, और गियर चयनकर्ता के लिए 911-स्टाइल टॉगल है।

लेकिन सभी अतिरिक्त गुणवत्ता और कार्यक्षमता के बावजूद, इंटीरियर ने अपना कुछ आकर्षण खो दिया है। इसमें सभी सीधी रेखाएँ और तीखे कोण हैं, इनमें से कोई भी अनोखा डिज़ाइन DB11 को हर दूसरी सुपर-लक्ज़री कार से अलग नहीं करता है। हां, टॉगल गियर लीवर का उपयोग करना आसान है, लेकिन यह डैश पर हस्ताक्षरित पांच बटनों के बिना युगों में पहला एस्टन है। इसी तरह, जबकि नई 10.25 इंच की डिजिटल डायल स्क्रीन आधुनिक दिखती है, यह पहिये के पीछे बस एक आयताकार आकार है, और पुराने हुड वाले शिखर की झलक गायब है।

छोटी पीछे की सीटें केवल छोटी दूरी के छोटे वयस्कों के लिए उपयुक्त हैं।

हालाँकि पीछे की सीटें हैं, जैसा कि आपने नीची और झुकी हुई छत से अनुमान लगाया होगा, वहाँ ज्यादा जगह नहीं है। यह पूरी तरह से छोटे बच्चों के लिए है, जबकि मध्यम आकार के वयस्क शायद छोटी यात्राओं के लिए दबाव सहन कर सकते हैं; निश्चित रूप से क्रॉस-कॉन्टिनेंट जॉंट्स नहीं।

एस्टन मार्टिन DB12 की विशेषताएं

एक और महत्वपूर्ण बदलाव बिल्कुल नया E&E आर्किटेक्चर है, जो पहले मर्सिडीज-बेंज से उधार लिया गया था। छोटी मात्रा वाले ब्रांड के लिए, ऐसी चीज़ को आउटसोर्स करना आमतौर पर बेहतर तरीका है, लेकिन एस्टन मार्टिन ने इन-हाउस में एक नई प्रणाली विकसित करने में निवेश किया है, जिसका उपयोग आगामी नए वेंटेज और डीबीएक्स फेसलिफ्ट सहित सभी आगामी मॉडलों में किया जाएगा। . हालाँकि अब पहले इस्तेमाल की गई आखिरी पीढ़ी के मर्सिडीज सिस्टम के बंधनों से मुक्त हो गए हैं, लेकिन कुछ हिस्से बचे हैं, जैसे इंडिकेटर/वाइपर डंठल और स्टीयरिंग व्हील पर कैपेसिटिव टच बटन।

नए डिजिटल डायल जानकारीपूर्ण हैं।

ऐसा लगता है कि 10.25-इंच की दोनों स्क्रीनों पर यूआई और यूएक्स आधुनिक और फीचर-पैक के साथ निवेश का फल मिला है। डायल अनुकूलन योग्य हैं और ड्राइव मोड के साथ स्वरूप बदलते हैं, जबकि टचस्क्रीन प्रतिक्रिया अच्छी है और एनिमेशन अच्छे हैं। हालाँकि, कुछ आइकन बहुत छोटे हैं, जिससे उन पर टैप करना मुश्किल हो जाता है, और हमें अपनी टेस्ट कार के सिस्टम में कुछ गड़बड़ियाँ मिलीं, जैसे मेनू का स्क्रीन पर अटक जाना, अन्य फ़ंक्शन छिप जाना। वैकल्पिक 15-स्पीकर, 1,170W बोवर्स और विल्किंस संगीत प्रणाली न केवल दिव्य लगती है, बल्कि इसके एल्यूमीनियम स्पीकर ग्रिल्स के साथ भी अच्छी लगती है, और आपको ADAS सुविधाएँ भी मिलती हैं।

ADAS सुविधाओं का एक पूरा सुइट मिलता है।

एस्टन मार्टिन डीबी12 इंजन, गियरबॉक्स और प्रदर्शन

जैसा कि हमने DBX और Vantage जैसी कारों में देखा है, यह AMG का परिचित 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 हो सकता है, लेकिन एस्टन मार्टिन के इंजीनियरों ने इसे अपना ही एक चरित्र दिया है। इसकी शुरुआत ध्वनि से होती है, जिसमें बहुत अधिक गहराई और चरित्र होता है, जैसे-जैसे आप रेव्स पर बढ़ते हैं, इसका स्वर और मात्रा बदल जाती है, और हमेशा अच्छी लगती है। और नहीं, यह केवल निकास के लिए 'लाउड' बटन जोड़ने का कार्य नहीं है - हालाँकि वह भी उपलब्ध है।

यह एएमजी का वी8 हो सकता है, लेकिन एस्टन मार्टिन ने इसे अपना एक अलग चरित्र दिया है।

लेकिन जैसे-जैसे आप एक्सीलेटर को आगे बढ़ाएंगे, आपको बदलाव दिखना शुरू हो जाएगा। सबसे पहले, जबकि DBX AMG के 9-स्पीड 'MCT' गियरबॉक्स का उपयोग करता है, DB12 ZF के 8-स्पीड टॉर्क कनवर्टर का उपयोग करता है, जो पीछे लगा होता है, और जैसा कि दोनों की विशेषता है, ZF इकाई थोड़ी चिकनी है और उतनी नहीं है अपनी पारियों के साथ आक्रामक। हालाँकि, जो असामान्य है, वह यह है कि यदि आप एक्सीलेटर को दबाकर अचानक डाउनशिफ्ट के लिए कहते हैं, तो प्रतिक्रिया देना धीमा हो सकता है - यहां तक ​​कि स्पोर्ट+ मोड में भी। इसके कुछ अन्य उच्च-प्रदर्शन अनुप्रयोगों में यह मामला नहीं है, और निश्चित रूप से DB12 के 'सुपर टूरर' क्रेडेंशियल्स में सेंध लगाता है। जब आप इसे 10 प्रतिशत वापस डायल करते हैं तो चीजें काफी बेहतर हो जाती हैं, लेकिन इस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी। हालाँकि, पैडल के माध्यम से बदलाव ठीक हैं, हालांकि ये स्टीयरिंग कॉलम से पहिया तक चले गए हैं।

एक अच्छी लय ढूंढें और आप वास्तव में इस शानदार इंजन का आनंद ले सकते हैं। हाँ, एस्टन का अल्पकालिक 'AE31' 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 अब नहीं है, लेकिन आप इसे मिस नहीं करेंगे। V8, V12 की तुलना में 100 किलोग्राम हल्का है, 80hp और 100Nm अधिक उत्पन्न करता है, और यकीनन बेहतर लगता है। ध्वनि की तरह, प्रदर्शन भी इसके किसी भी मर्सिडीज एप्लिकेशन से बिल्कुल अलग लगता है। मध्य-सीमा में स्लेजहैमर झटके के बजाय बिजली वितरण प्रगतिशील और सूजन है। यह एक हाई-स्ट्रंग, तेज़-घूमने वाला इंजन नहीं है, लेकिन रेडलाइन की हर यात्रा अपने आप में एक यात्रा की तरह महसूस होती है, बिजली वितरण की तरलता और, हाँ, उस शोर के लिए धन्यवाद।

विडंबना यह है कि यह DB12 के विलक्षण 680hp और 800Nm के आंकड़ों को झुठला सकता है क्योंकि इसमें वह विद्युतीकरण त्वरण नहीं है जिसकी हम ऐसी संख्याओं से अपेक्षा करते हैं। वास्तव में, मुंबई के एक संभावित ग्राहक के बारे में कहा जाता है कि जिसके गैराज में कुछ सुंदर विदेशी सामान है, उसने टेस्ट ड्राइव के बाद इसे 'इतना जल्दी नहीं' बताया है। लेकिन यह इस पावरट्रेन को बहुत बड़ा नुकसान पहुंचा रहा है, क्योंकि यह एक-नोट वाले त्वरित हथियारों के समुद्र में अद्वितीय और भावपूर्ण लगता है। यह चौथाई मील को कुचलने के लिए नहीं है, बल्कि स्वर्णिम चतुर्भुज को नीचे गिराने के लिए है।

एस्टन मार्टिन डीबी12 की सवारी और हैंडलिंग

नए बाहरी डिज़ाइन, केबिन और तकनीक में काफी स्पष्ट बदलाव हैं; असली गुप्त चटनी चेसिस और सस्पेंशन में है। DB12, DB11 की तुलना में 7 प्रतिशत अधिक कठोर है, और हालांकि यह ज्यादा नहीं लग सकता है, इसे पूरी तरह से संशोधित सस्पेंशन के साथ जोड़ दें और परिवर्तन आपके सामने आ जाएंगे। यदि DB11 55-इंच का टीवी था, तो DB12 अभी भी 55-इंच का टीवी है, लेकिन इसे 1080p से 8k OLED में स्थानांतरित कर दिया गया है। इसमें क्षमता और परिभाषा की व्यापकता बहुत अधिक है, जो इसे पहले की तुलना में एक साथ अधिक आरामदायक और तेज बनाने की अनुमति देती है।

यह स्टीयरिंग से शुरू होता है जो लगभग फेरारी स्तर का तेज और तेज है। यह एक बड़े वाहन को आश्चर्यजनक चपलता देता है, लेकिन किसी भी समय यह भारी नहीं लगता। जो चीज़ इसे अलग करती है, इंजन की धुन की तरह, वह है पहिए के माध्यम से आपको मिलने वाला तैलीय-चिकना एहसास (जो अब गोल है, और DB11 की तरह चौकोर नहीं)। यह सहायक महसूस होता है और रेस-कार भारी नहीं है - यह एक लक्जरी उत्पाद है, आखिरकार - लेकिन कुछ पृथक झाड़ियों को हटाने के लिए धन्यवाद, अभी भी सामने के पहियों के साथ एक स्पष्ट संबंध है।

पहली प्रवृत्ति यह है कि इसे पूरी तरह से डायल करें और अधिकतम गति से एक कोने में चार्ज करें, लेकिन आपको जल्द ही याद दिलाया जाएगा कि यह अभी भी अधिक टूरर है, कम सुपर है। तीव्र स्टीयरिंग के बावजूद, चेसिस अभी भी एक ऑल-आउट स्पोर्ट्सकार की तुलना में थोड़ा ढीला और स्वतंत्र है (नए वैंटेज के लिए बने रहें), और बहुत अधिक धक्का देने से यह थोड़ा बोझिल महसूस होता है। यहां तक ​​कि उन 325-सेक्शन वाले पिछले टायरों के साथ भी, यह कर्षण को तोड़ देगा, और जब वह चौड़ा पिछला हिस्सा बंद हो जाता है तो आपके लिए गेंद पर बने रहना बेहतर होगा।

तो एक बार फिर, इसे थोड़ा नीचे डायल करें, और DB12 वास्तव में चमक जाएगा। इसे कोनों में बहने दें, और आप टूटी-फूटी ग्रामीण भारतीय सड़क पर भी अविश्वसनीय शांति पाएंगे। नया सस्पेंशन इसे अपनी गति में ले जाता है, और वास्तव में, एक सवारी गुणवत्ता प्रदान करता है जो कुछ बेहतरीन लक्जरी कारों के करीब आती है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसमें नोज लिफ्ट फ़ंक्शन की आवश्यकता के बिना अधिकांश स्पीड ब्रेकरों से निपटने के लिए पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस है, और केवल वास्तव में गंभीर ब्रेकरों पर ही आपको सावधान रहना होगा। फिर, एक बार फिर, यह DB12 का भ्रमण पक्ष है जो कुछ हद तक पूरी तरह से स्पोर्टीनेस को मात देता है।

एस्टन मार्टिन डीबी12 की कीमत और फैसला

एस्टन मार्टिन डीबी12 एक अभूतपूर्व स्पोर्ट्स लक्जरी कार है जो अब तक अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है, यह विश्वास करना वास्तव में कठिन है कि वे एक ही मूल मंच साझा करते हैं। यह तेज़, तेज़, अधिक आरामदायक, अधिक शानदार, अधिक तकनीकी, बेहतर ध्वनि वाला और यकीनन बेहतर दिखने वाला भी है।

परेशानी यह है कि इसमें थोड़ी पहचान की समस्या है, खासकर भारतीय विदेशी कार के संदर्भ में। V12 को खोने में, DB12 को कुछ प्रतीकात्मक पुनर्स्थापन दिया गया है; यद्यपि प्रदर्शन अधिक है, धारणा नहीं है। जो बात मदद नहीं करती, वह है इसकी कीमत 4.59 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, विकल्पों से पहले) जो इसे शार्पर फेरारी रोमा के ठीक उत्तर में रखती है। और प्राचीन यूरोपीय क्रॉस-कंट्री सड़कों के बिना एक DB12 आम तौर पर यहां भारत में खुद को ढूंढ लेगा, DBX SUV शायद एक अधिक उपयुक्त ग्रैंड टूरर है।

सामान्य आकार के स्पीड ब्रेकरों के लिए पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस है।

तो फिर 'सुपर टूरर' रीब्रांड का क्या हुआ? हालाँकि इसमें निश्चित रूप से लुक और पावर के आंकड़े हैं, लेकिन यह सुपरकार में तब्दील नहीं हुई है। इसके बजाय, इसने एक विलासिता की वस्तु के रूप में अपनी क्षमताओं का विस्तार किया है, और एक विदेशी बुटीक होटल, शाही महल या उद्योगपति की बेटी की शादी में शामिल होने से बाहर महसूस नहीं होगा। यह रोमा और इसके अन्य प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी के विपरीत गुणों को शानदार प्रभाव से मिश्रित करता है - समान भागों में तेज, आलीशान और बेहद वांछनीय। एस्टन मार्टिंस ने हमेशा चीजों को थोड़ा अलग तरीके से किया है, और DB12 भी ऐसा करता है। यह वही है जो अनाज के खिलाफ जाता है, लेकिन जो लोग इसे चुनते हैं, उनके लिए ऐसा बहुत कम है जो यह नहीं कर सकता।

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