पोर्श 911 GT3 RS रिव्यू: विंग्ड वंडर

आपको लगता होगा कि नए 911 GT3 RS का उद्देश्य और प्रासंगिकता, अब तक का सबसे ट्रैक-केंद्रित उत्पादन पोर्श, भारतीय ग्राहकों के लिए खो जाएगा। वास्तव में यह बिल्कुल विपरीत है। पूरे देश में रेस ट्रैक के बढ़ने के साथ, अब तक का सबसे चरम 911 के लिए अपनी जमा राशि को कम करने के लिए अब से बेहतर समय नहीं है।

अनिवार्य रूप से एक नंबर प्लेट वाली रेस कार, GT3 RS दशकों के मोटरस्पोर्ट अनुभव (और उत्कृष्टता) का परिणाम है जो संभवतः सबसे आकर्षक और समझौता न करने वाली सड़क कानूनी मशीन है। सिवाय इसके कि, एयर-कंडीशनिंग और एक इंफोटेनमेंट सिस्टम (जिसे शुद्धतावादियों के लिए हटाया नहीं जा सकता) जैसी बारीकियों के अलावा, यह वास्तव में एक रोड मशीन नहीं है। इसका प्राकृतिक आवास बीआईसी और एमएमआरटी है, जहां, सही चालक के हाथों में, यह आसानी से उत्पादन कार लैप रिकॉर्ड तोड़ सकता है। यह नवीनतम पोर्श गति, अंधाधुंध गति के बारे में है और यह स्थिर खड़े होने पर भी भाग दिखता है।

ट्रैक-ब्रेड 911 अपने विशाल पंखों के लिए जाने जाते हैं, लेकिन GT3 RS पर एक इसे अगले स्तर तक पंख देता है। ह्यूमोंगस रियर विंग, जो पोर्श प्रबंधन बोर्ड के लिए कॉन्फ़्रेंस टेबल के रूप में उपयोग करने के लिए काफी बड़ा है, नए GT3 RS के बारे में क्या है - वायुगतिकी के लिए टोन सेट करता है।

पोर्श 911 GT3 RS: वायुगतिकी

एक पवन सुरंग में सम्मानित, नई GT3 RS में कई ग्राउंड ब्रेकिंग एयरो एड्स हैं जो रिकॉर्ड डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं - कंपनी के अनुसार 285kph पर 860kg। उस तरह का वायुदाब कोनों के आसपास अच्छा हो सकता है, लेकिन स्ट्रेट्स पर नहीं, और इसलिए, आपको दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ - कोनों में डाउनफोर्स और स्ट्रेट्स को कम ड्रैग करने के लिए - पोर्श आपके लिए F1 तकनीक लेकर आया है।

ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) वाला यह पहला पोर्श है, जो स्वचालित रूप से या एक बटन के पुश के साथ सक्रिय होता है। आपको मेसर्स हैमिल्टन और वेरस्टैपेन की तरह महसूस कराने के अलावा, यह बेहतरीन लैप टाइम की तलाश में एक सर्किट के आसपास कार की एयरो दक्षता को अनुकूलित करता है।

नई GT3 RS एक सड़क कार में F1 की तरह DRS की शुरुआत करती है। सक्रिय रियर विंग फ्लैप हाइड्रॉलिक रूप से अधिकतम डाउनफोर्स या न्यूनतम ड्रैग के लिए सक्रिय है।

GT3 RS की पार्टी ट्रिक हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय रियर विंग फ्लैप है, जो F1 कार के DRS सिस्टम की तरह स्नैप अप (डाउनफोर्स के लिए) या फ्लैट (लो ड्रैग के लिए) बंद हो जाता है, और इसे व्हील पर एक बटन के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। अन्यथा, डीआरएस स्वचालित रूप से 100kph से ऊपर सक्रिय हो जाएगा, या यदि आपका रेव्स 5,500rpm से ऊपर है, यदि थ्रॉटल कम से कम 95 प्रतिशत खुला है, या पार्श्व त्वरण 0.9g से कम है। एक कोने में बैरल, जी-बलों पर ढेर, और पिछला पंख स्नैप हो जाता है, सिस्टम सेंसिंग आपको अधिक डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है।

सेंट्रल रेडिएटर किसी भी सामान के लिए बिल्कुल जगह नहीं छोड़ता है।

GT3 RS 'एयरो विजार्ड्री नाक तक फैली हुई है और साथ ही आगे और पीछे के बीच डाउनफोर्स संतुलन बनाए रखने के लिए है। बेहतर वायु प्रवाह की तलाश में, पोर्श ने 911 के दशक में पहली बार लंबे समय से चली आ रही परंपरा को छोड़ दिया है। कोई फ्रंट ट्रंक या फ्रंक नहीं है, इसलिए सामान रखने की जगह बिल्कुल नहीं है। यह क्षेत्र अब एक केंद्रीय रेडिएटर द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जो बदले में 911 के लंबे समय तक चलने वाले शीतलन प्रणाली लेआउट के दोनों ओर साइड रेडिएटर्स की जोड़ी को दूर करता है।

साइड रेडिएटर्स के चले जाने से, घर में चलने योग्य वैन तक जगह खाली हो जाती है, जो सक्रिय वायुगतिकी प्रणाली का हिस्सा हैं। ये वैन या फ्लैप, जो सामने की ओर डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं, इलेक्ट्रो-मैकेनिकल रूप से सक्रिय होते हैं और रियर विंग के साथ मिलकर काम करते हैं।

आगे के पहियों के ऊपर और पीछे के वेंट वायुगतिकी के सभी भाग हैं जो 911 GT3 RS को परिभाषित करते हैं।

विस्तार पर ध्यान उस तरह से देखा जा सकता है जिस तरह से रेडिएटर से गर्म हवा काले बोनट नलिकाओं से निकलती है, जो छत और किनारों पर इंजन सेवन नलिकाओं से दूर निर्देशित होती है। इतना प्रयास क्यों करें? स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन उच्च परिवेश के तापमान से नफरत करते हैं और पोर्श का कहना है कि तापमान में प्रत्येक डिग्री 10 डिग्री की वृद्धि के लिए, आप 15hp की शक्ति खो देते हैं।

पोर्श 911 GT3 RS: इंजन

इंजन की बात करें तो, नई GT3 RS में नैचुरली एस्पिरेटेड 4.0-लीटर फ्लैट-सिक्स रेविंग 9,000rpm है। हॉट्टर कैमशाफ्ट ने बहुत ही हल्के 5hp से 525hp तक की शक्ति बढ़ा दी है। मानक सात-गति PDK गियरबॉक्स (कोई मैनुअल नहीं है) में 911 GT3 की तुलना में समग्र छोटा गियर अनुपात है। हालांकि, यह स्पष्ट है कि पोर्श, टर्बो के विपरीत, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अपनी सीमा तक पहुंच गया है, और पोर्श ने जो कुछ भी कर सकता था उसे निचोड़ लिया है। लेकिन यह कल्पना के किसी भी हिस्से से इसे धीमी कार नहीं बनाता है।

GT3 RS का बिना आसुत और रोमांचक ड्राइविंग अनुभव आपको कई दिनों तक मुस्कुराता रहेगा।

यह 3.2 सेकंड में आराम से 100kph तक पहुंच जाएगी और 296kph की अधिकतम गति से टकराएगी। हालाँकि, जो नई GT3 RS को परिभाषित करता है वह है वायुगतिकी और पोर्श का एयरो पर लेज़र फ़ोकस को छोटे विवरणों में भी देखा जा सकता है, जैसे कि सस्पेंशन के विंग-जैसे आकार वाले विशबोन आर्म्स, जो स्वयं Vmax पर 40kg डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं! वास्तव में, 911 GT3 RS की बॉडी पर हर स्कूप, डक्ट और वेंट सिर्फ दिखाने के लिए नहीं है, बल्कि हवा के हर अणु को अधिकतम और प्रभावी ढंग से इस्तेमाल करने के लिए है।

पोर्श 911 GT3 RS: इंटीरियर

ब्लैक लेदर, ब्लैक रेस-टेक्स और कार्बन फाइबर में समाप्त ऑल-ब्लैक केबिन आमतौर पर RS है। आपको वीसाच पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, जिसमें दर्पणों पर कार्बन फाइबर गार्निशिंग, विशाल रियर विंग, बोनट और छत मिलती है। यदि आप ट्रैक डे के दीवाने हैं या रेसिंग में जाना चाहते हैं, तो आप क्लबस्पोर्ट पैकेज का विकल्प चुनना चाह सकते हैं जो बिना किसी अतिरिक्त लागत के आता है और इसमें स्टील रोल बार, अग्निशामक और छह-बिंदु हार्नेस शामिल हैं।

स्टीयरिंग व्हील पर चार बटन आपको खेलने के लिए बहुत कुछ छोड़ते हैं, जिसमें कर्षण नियंत्रण के नौ स्तर शामिल हैं।

आरामदायक कार्बन-फाइबर सीटों पर बैठें और आप जानते हैं कि आप पोर्श क्षेत्र में हैं। उनके पास एक पतली कुशन है, लेकिन चौतरफा समर्थन शानदार है इसलिए वे भी आरामदायक हैं। और आप केवल गहरी समोच्च बाल्टी में बैठे हुए तेज महसूस करते हैं। यदि आप अधिक पैडिंग और आराम चाहते हैं, तो आप बिना किसी अतिरिक्त लागत के विकल्प सूची पर 'स्पोर्ट सीट्स प्लस' बॉक्स पर टिक कर सकते हैं।

कोई मैनुअल विकल्प नहीं, लेकिन आप इसे मिस नहीं करेंगे। 7-स्पीड पीडीके निर्दोष है।

बड़ा टैकोमीटर 9,000rpm पर रेडलाइन करता है, और पारंपरिक पांच डायल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में केंद्र स्तर पर ले जाता है, जो पोर्श का यह कहने का तरीका है कि इंजन किंग है। स्टीयरिंग व्हील फिर से एक परिचित पोर्श डिज़ाइन है और असंख्य कार्यों को बदलने के लिए चार डायल मिलते हैं जो कार की गतिशीलता को नाटकीय रूप से बदल सकते हैं। तीन ड्राइविंग मोड हैं: सामान्य, खेल और ट्रैक, और यह बाद में है कि आप निलंबन की टक्कर और पलटाव और अंतर लॉक दरों जैसी व्यक्तिगत सेटिंग्स बदल सकते हैं। यह गंभीर बात है और आपको यह पता लगाने के लिए कि आपके लिए सबसे अच्छा संयोजन क्या है, एक रेस इंजीनियर के साथ एक वास्तविक समर्थक होने की आवश्यकता है!

पोर्श 911 GT3 RS: ड्राइविंग

सिल्वरस्टोन के पिटलेन में 911 जीटी3 आरएस का एक बेड़ा लाइन-अप है, जो फॉर्मूला 1 कैलेंडर पर सबसे तेज सर्किट में से एक है और ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स का घर है। यह अल्ट्रा फास्ट सर्किट, हाई स्पीड कॉर्नर के अपने वर्गीकरण के साथ इसे जीटी3 आरएस के वायुगतिकीय नवाचारों के नमूने के लिए आदर्श स्थान बनाता है।

समस्या यह है कि आमतौर पर अंग्रेजी मौसम आदर्श से बहुत दूर था। एक मजबूत और स्थिर बूंदा बांदी ने पूरी सुबह ट्रैक को भिगो दिया, और इसलिए, सभी उच्च डाउनफोर्स और लेटरल ग्रिप पर चमत्कार करने के बजाय 911 GT3 RS सक्षम है, मैं मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरों पर इधर-उधर घूम रहा था (जो बिल्कुल नहीं है पानी की तरह), कार के कर्षण नियंत्रण प्रणाली का अधिकतम परीक्षण करना।

GT3 RS में मेरे पहले चार लैप्स ट्रैक मोड में एक भीगे हुए सिल्वरस्टोन के आसपास टिप टोइंग में बिताए गए थे। थ्रॉटल पेडल का एक आक्रामक या शुरुआती निचोड़ पूंछ को बग़ल में स्नैप कर देगा, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक दिमाग जो खेल में आए, ने सुनिश्चित किया कि मेरे पास पर्याप्त सुरक्षा जाल है। मुझे बेतहाशा घूमने से रोकने के लिए ईएससी दृढ़ता से था। यह बारिश में है कि आप वास्तव में परीक्षण कर सकते हैं और यहां तक ​​कि कर्षण नियंत्रण के नौ स्तरों का आनंद भी ले सकते हैं।

ईमानदार होने के लिए, मैं कई ई-डिफ, निलंबन और कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स के साथ खेलने के लिए गति कार में समर्थक चालक के साथ रहने की कोशिश में बहुत व्यस्त था। लेकिन मैं खुद को एक समर्थक की तरह महसूस करने के लिए एक अच्छी मात्रा में बग़ल में कार्रवाई और विपरीत ताला के मुट्ठी भर प्राप्त करने का एक अच्छा संतुलन खोजने में कामयाब रहा। अगर वहाँ एक चीज है जो GT3 RS ने मुझे गीले में गाड़ी चलाते समय सिखाया है, तो वह यह है कि यह बारीक मशीन सटीक ड्राइविंग को पुरस्कृत करती है जैसे कोई अन्य नहीं।

मौसम के देवता मुझे दोपहर के कार्यकाल के लिए साफ आसमान और तेज धूप का आशीर्वाद देते हैं। कार की क्षमता का दोहन करने के लिए अब तक ट्रैक पूरी तरह से सूख चुका था। पहले कुछ कोनों के भीतर, मुझे एहसास हुआ कि कार की क्षमता मेरे ऊपर है, और मैं केवल उस सतह को खरोंच कर रहा था जो यह करने में सक्षम है। सिल्वरस्टोन के लंबे और व्यापक कोनों से उड़ान भरते हुए, GT3 RS ने टरमैक से सुपर चिपके हुए महसूस किया। त्वरक की एक कड़ी जैब धीमी कोनों से बाहर निकलते समय पूंछ को थोड़ा हिला देगी, लेकिन कुल मिलाकर, पकड़ का स्तर और ब्रेक आश्चर्यजनक हैं।

डीआरएस प्रणाली को मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से सक्रिय किया जा सकता है।

मैगॉट्स, बेकेट्स और एबी जैसे अंधाधुंध तेज स्वीपर और कोप्से और स्टोव जैसे अल्ट्रा फास्ट कॉर्नर के माध्यम से, आप ट्रैक पर शरीर को मजबूती से दबाते हुए सक्रिय वायुगतिकी को कड़ी मेहनत कर सकते हैं। प्रत्येक गोद के साथ, मैं थोड़ा आत्मविश्वास हासिल करता हूं, पहले थ्रॉटल पर और बाद में ब्रेक पर, उस आत्मविश्वास से आश्वस्त होता हूं जिसके साथ सभी चार पहिये टरमैक से चिपके रहते हैं। स्टीयरिंग एक सर्जिकल उपकरण है: रेजर शार्प, क्विक ऑफ सेंटर और छोटे, सटीक इनपुट के लिए सबसे अच्छी प्रतिक्रिया देता है। आप हर कोने के प्रवेश, शीर्ष और निकास को सटीकता से मार सकते हैं जो आपको चकित कर देगा। यह कार एक गतिशील क्षमता वाला एक तीक्ष्ण ट्रैक टूल है जो आपके ड्राइविंग कौशल का सबसे अच्छा लाभ उठाएगा। 911 GT3 RS सार्वजनिक सड़कों पर कैसा महसूस करेगी, इसका अंदाजा लगाना असंभव था, लेकिन कोई केवल कल्पना कर सकता है कि सवारी हड्डी को झकझोर देने वाली होगी और अधिकांश भारतीय सड़कों पर ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत कम होगा।

पोर्श 911 GT3 RS: फैसला

जबकि ग्राउंड ब्रेकिंग एरोडायनामिक्स नई पोर्श 911 जीटी3 आरएस को परिभाषित करता है, शानदार 4.0-लीटर, छह सिलेंडर इंजन आपकी आत्मा को हिला देता है। यह सुपरकार मानकों द्वारा सबसे शक्तिशाली इंजन नहीं है, और इसमें फेरारी और मैकलारेन से टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों की शीर्ष-अंत वाली दीवार नहीं है, लेकिन यह एक उन्मादपूर्ण 9,000rpm पर घूमता है, अति-उत्तरदायी है, और GT3 को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत है 296kph की शीर्ष गति के लिए RS। फिर से, यह वह तरीका है जिससे आप मिलिमेट्रिक परिशुद्धता के साथ थ्रॉटल इनपुट को मीटर कर सकते हैं ताकि कोनों के माध्यम से संक्रमण करते समय केवल सही मात्रा में बिजली निचोड़ सकें।

हैंगर स्ट्रेट के नीचे, सात-स्पीड पीडीके गियरबॉक्स के साथ गियर्स के माध्यम से त्रुटिपूर्ण छिद्रण के साथ, GT3 RS ने 250kph के उत्तर में हिट किया। यह शानदार इंजन 6,000rpm के बाद मजबूत महसूस करता है और चक्करदार 9,000rpm रेडलाइन तक अविश्वसनीय रूप से चार्ज होता है। फ्लैट-सिक्स का शानदार इंजन नोट वह सभी ध्वनि है जिसे आप सुनना चाहते हैं, और इलेक्ट्रिक मोटर्स के आने से पहले अंतिम शेष महान स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में से एक के लिए एक प्रमुख श्रद्धांजलि है। लेकिन अभी निराश न हों क्योंकि पोर्श बिना किसी लड़ाई के हार नहीं मान रहा है। ट्रैक पर प्रत्येक 911 GT3 RS को सिंथेटिक ईंधन से भरा गया था, जो कार्बन न्यूट्रल है। आईसी इंजनों को कार्बन न्यूट्रल बनाएं और उन्हें मारने की कोई जरूरत नहीं है, लेकिन पश्चिमी देशों में राजनेताओं और नीति निर्माताओं ने अन्यथा फैसला किया है।

तो अगर आपके पास 3.25 करोड़ रुपये हैं, तो आपके पास चार पहियों पर सबसे मौलिक अनुभव का स्वाद लेने का मौका है। बस सुनिश्चित करें कि आपके पास इसे अपने नजदीकी रेस ट्रैक पर ले जाने के लिए समय और झुकाव है।

जो बदले में दोनों तरफ साइड रेडिएटर्स की जोड़ी को दूर करता है, 911 के लंबे समय तक चलने वाले कूलिंग सिस्टम लेआउट