बजाज CT 125X की समीक्षा: नाखूनों की तरह सख्त

CT 125X 125cc कम्यूटर स्पेस में बजाज का नया प्रतियोगी है और मौजूदा CT 110X का नया, बड़ा भाई है। पुणे स्थित निर्माता कुछ समय के लिए 125cc खंड से अनुपस्थित रहा है, और होंडा शाइन और हीरो ग्लैमर जैसे स्थापित प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, CT 125X ने अपना काम काट दिया है। आइए देखें कि यह कैसा है।

बजाज CT 125X रिव्यु: डिजाइन और फीचर्स

अपनी उपयोगितावादी प्रकृति के अनुरूप, बजाज ने CT 125X को एक कठोर और कठिन रूप देने के लिए अच्छा प्रदर्शन किया है। फोर्क गैटर, बीफ मेटल बेली पैन, इंजन गार्ड और लगेज रैक जैसे तत्व न केवल अच्छे दिखते हैं, बल्कि कार्यात्मक भी हैं, और यह कुछ ऐसा है जिसे इसके लक्षित दर्शकों द्वारा सराहा जाएगा। छोटी हेडलाइट ग्रिल, ब्लैक अलॉय, इंजन केसिंग और बॉडी पैनल भी इसे अन्य यात्रियों से अलग बनाने में मदद करते हैं।

मेटल बेली पैन काम कर रहा है और ऐसा लगता है कि यह धड़क सकता है।

इस कीमत के लिए बिल्ड क्वालिटी भी स्वीकार्य है। सामग्री लागत के लिए थोड़ा सा निर्मित महसूस करती है (ठीक है, वे हैं), लेकिन वे ठोस महसूस करते हैं, जो बजाज की उस कठोरता की भावना को बाहर निकालने में मदद करता है। स्विचगियर भी बुनियादी दिखता है, लेकिन इसे संचालित करना अच्छा है और बजाज ने इसे पास स्विच भी दिया है।

फीचर्स की बात करें तो CT 125X काफी बेसिक है, लेकिन कीमत के लिए कुछ अच्छे टच हैं। बड़ा सीटी सिबलिंग एक साधारण हलोजन हेडलैंप और एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ करता है, लेकिन इसमें एक एलईडी डीआरएल, एक सुविधाजनक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट और ट्यूबलेस टायर (सीटी 110 के विपरीत) मिलते हैं, जो खरीदार पसंद करेंगे।

बजाज CT 125X रिव्यु: इंजन और गियरबॉक्स

CT में मिलने वाला 124cc का इंजन भारत के लिए नया है, लेकिन बजाज कुछ समय से निर्यात मॉडल में इसका इस्तेमाल कर रहा है। यह इकाई 10.9hp और 11Nm का आउटपुट देती है, जो 2.3hp है और CT 110X से लगभग 1.2Nm अधिक है। बजाज के अन्य यात्रियों की तरह, यह एक ई-कार्बुरेटर का उपयोग करता है, जो कि भारतीय कम्यूटर सेगमेंट में बजाज उत्पादों के लिए अद्वितीय है। कंपनी का कहना है कि उसने एक फ्लैट टॉर्क कर्व बनाने पर काम किया है, इतना कि 90 प्रतिशत पीक टॉर्क 3,500rpm से लेकर 8,000rpm तक सभी तरह से उपलब्ध है। और यह कुछ ऐसा है जिसे आप वास्तव में एक बार जाने के बाद महसूस करते हैं।

नया 124.4cc इंजन ई-कार्ब का उपयोग करता है।

CT 125X बहुत ही ट्रैक्टेबल लगता है और पावरबैंड में कोई वास्तविक फ्लैट स्पॉट के बिना एक रेखीय तरीके से गति बनाता है। आप 5वें गियर में 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से कुम्हार भी कर सकते हैं और सीटी बिना किसी शिकायत के तेज हो जाएगी। जबकि हमें इसका परीक्षण करने को नहीं मिला, बजाज का दावा है कि CT 125X वास्तविक दुनिया में 55 और 60kpl के बीच वितरित करेगा। हालाँकि, शोधन एक ऐसा क्षेत्र है जहाँ यह मोटर 125cc खंड के बेंचमार्क से थोड़ा कम पड़ता है। यह सामान्य गति पर काफी चिकनी है, लेकिन उच्च रेव्स पर भीषण महसूस होता है जो हैंडलबार्स और फुट पेग्स में कुछ हलचल भी लाता है।

गियरबॉक्स एक 5-स्पीड यूनिट है जिसमें ऑल-डाउन शिफ्ट पैटर्न है, जो कि अब के पारंपरिक वन-डाउन फोर-अप प्रारूप से आ रहे हैं, तो इसका उपयोग करने में कुछ समय लगेगा।

बजाज CT 125X रिव्यू: सस्पेंशन, राइड और हैंडलिंग

125X, 110X की तरह, एक डबल क्रैडल फ्रेम का उपयोग करता है, लेकिन गोल ट्यूबों से निर्मित होने के बजाय, बजाज ने एक वर्ग क्रॉस-सेक्शन के लिए यह दावा किया है कि यह कठोरता को बढ़ाता है। सस्पेंशन ड्यूटी को टेलिस्कोपिक फोर्क और ट्विन शॉक एब्जॉर्बर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें बाद वाला प्रीलोड के लिए एडजस्टेबल होता है। मेरे हल्के फ्रेम के साथ, सेट-अप कम गति पर थोड़ा दृढ़ महसूस हुआ, लेकिन यह ध्यान में रखने योग्य है कि इस बाइक को एक पिलर और/या अन्य भारी भार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसके लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए अधिकांश खरीदार।

ट्यूबलेस, रोड-बायस्ड टायर्स छोटे सीटी सिबलिंग के लिए एक विशिष्ट बिंदु हैं।

पहिए के आकार के संदर्भ में, बजाज ने 17-इंच के लिए चुना है, 18-इंच के विपरीत जो आप इसके अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों पर देखते हैं। लेकिन बाइक अच्छी तरह से चलती है, बिना किसी उड़ान या अस्थिरता की भावना के, इसलिए यह वास्तव में कोई मुद्दा नहीं है। कंपनी ने छोटे सीटी पर सेमी-नॉबी, ट्यूब वाले टायरों के विपरीत ट्यूबलेस, रोड-बायस्ड टायर्स का उपयोग करने का विकल्प चुना है, क्योंकि 125 में कुछ हाईवे क्षमता होने की उम्मीद है।

जहां तक ​​एर्गोनॉमिक्स का सवाल है, आप सीटी पर सीधे और आरामदायक तरीके से बैठे हैं, जैसे आप एक कम्यूटर से उम्मीद करते हैं। 810 मिमी सीट की ऊंचाई हालांकि अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी अधिक है, लेकिन अधिकांश लोगों को अभी भी दोनों पैरों को उचित आसानी से नीचे लाने में सक्षम होना चाहिए। कुल मिलाकर, CT125X की सवारी करना इसके हल्के नियंत्रण और पतले आयामों के लिए एक आसान मामला है। केवल लेट डाउन सीट कुशनिंग है, जो बहुत दृढ़ लगता है।

सीट विशाल है लेकिन कुशनिंग बहुत दृढ़ है।

बजाज CT 125X की समीक्षा: कीमत और फैसला

जहां सीटी वास्तव में मूल्य निर्धारण में स्कोर करता है। 71,000 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) की शुरुआती कीमत के साथ, CT 125X की कीमत कम क्षमता वाले हीरो स्प्लेंडर के बराबर है। इस बीच, CT 125X के उच्च-विशिष्ट डिस्क संस्करण की कीमत 74,554 रुपये है और होंडा शाइन और हीरो ग्लैमर की पसंद लगभग 78,000 रुपये से शुरू होकर लगभग 82,000 रुपये तक है, बजाज को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक महत्वपूर्ण मूल्य लाभ है।

CT 125X प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लगभग 7,000-8,000 रुपये सस्ता है।

निश्चित रूप से, यह एक लागत के लिए बनाया गया लगता है और इसमें कुछ विशेषताएं नहीं हैं जो आपको होंडा शाइन में मिलेंगी, जैसे कि साइलेंट स्टार्ट और किल स्विच, लेकिन CT 125X की अपील इसकी कठोर और कठिन प्रकृति में है। और जबकि यह टियर -1 शहरों में कई खरीदारों के लिए अपील नहीं कर सकता है, ग्रामीण क्षेत्रों में खरीदार जो मोटरसाइकिल के भरोसेमंद, कठिन और उपयोगितावादी कार्यकर्ता चाहते हैं, वे सीटी 125X में मूल्य देखेंगे। इसके अलावा, बजाज को खरीदने से आपको अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग 7,000 रुपये से 8,000 रुपये की बचत होगी, और यह कई लोगों के लिए सौदे को सील करने के लिए बाध्य है।