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भारत के लिए सिट्रोएन का फ्लैगशिप, सी5 एयरक्रॉस, जीप कंपास, हुंडई टक्सन और वोक्सवैगन टिगुआन के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए 5-सीटर प्रीमियम क्रॉसओवर सेगमेंट पर एक अद्वितीय, शानदार टेक है। 2022 के लिए, C5 को एक नया रूप मिलता है जो ताज़ा स्टाइल के साथ आता है और अन्य नई सुविधाओं के बीच एक नया टचस्क्रीन है। 36.67 लाख रुपये की कीमत वाली, यह अप्रैल 2021 में अपनी शुरुआती कीमत से न केवल 4.77 लाख रुपये अधिक महंगी है, बल्कि यह अपनी श्रेणी की सबसे महंगी कार भी है।
अभी भी सबसे अनोखे, स्टाइलिश क्रॉसओवर में से एक है।
यह अपडेटेड वर्जन एक पूरी तरह से लोडेड शाइन वैरिएंट में आता है जो एक डीजल इंजन द्वारा संचालित होता है जो एक ऑटोमैटिक से जुड़ा होता है, जो पावर को आगे के पहियों तक पहुंचाता है।
सिट्रोएन सी5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट: बाहरी बदलाव
प्री-फेसलिफ्ट संस्करण की तरह, ताज़ा मॉडल एक अचूक शैली पहनता है, जो अपने चतुराई से निष्पादित, विशिष्ट और चरित्रवान डिजाइन तत्वों के कारण वहां की किसी भी चीज़ से अलग है। यह फेसलिफ़्टेड C5 अपनी नाक पर अपनी ओवरसाइज़्ड ब्रांड पहचान को गर्व से प्रदर्शित करता है; डबल-शेवरॉन लोगो पहले की तुलना में बड़ा है और अब एक नया रूप स्पोर्ट करता है, प्रत्येक शेवरॉन क्रोम आउटलाइनिंग के साथ काले रंग में समाप्त होता है। इसके ग्रिल में दो क्रोम-स्टड समानांतर लाइनें मिलती हैं जो आकर्षक रूप से ट्विन एलईडी डीआरएल में मिलती हैं, जो अब हेडलैंप क्लस्टर के भीतर स्थित हैं। स्प्लिट-हेडलैम्प सेट-अप चला गया है, जो सिंगल यूनिट के लिए रास्ता बनाता है। लेकिन यह नया डिज़ाइन पारंपरिक से बहुत दूर है, क्योंकि करीब से निरीक्षण करने पर आप एक अद्वितीय, स्तरित आवरण देखेंगे जो कि विचित्र और शांत दोनों है। नीचे के वायु-बांध को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है, और चांदी में समाप्त चमकदार ठोड़ी द्वारा रेखांकित किया गया है। रिपोज्ड फॉक्स एयर-वेंट के चारों ओर लाल हाइलाइट्स को बदलना और साइड बॉडी क्लैडिंग पर ट्रेपोजॉइडल एलिमेंट के चारों ओर सफेद बॉडी पेंट विकल्प के अलावा सभी के साथ ग्रे हाइलाइट हैं; उत्तरार्द्ध के साथ, ये हाइलाइट नीले हैं।
सिल्वर हाइलाइट्स आउटगोइंग वर्जन पर लाल वाले की जगह लेते हैं। ये सफेद बॉडी पेंट के साथ नीले हैं।
अवतल, फ्लैट बोनट को बरकरार रखा गया है, जो विशिष्ट बॉडी क्लैडिंग, रूफ रेल्स और इसके सीधे रुख के साथ, इसे कुछ बहुत जरूरी एसयूवी क्रेडिट देता है। टू-टोन शेड में तैयार किए गए नए 18-इंच के अलॉय इसकी स्टाइलिंग के पूरक हैं, जबकि सिल्वर में विशिष्ट सी-आकार की विंडो आउटलाइन इसके साइड प्रोफाइल में सही मात्रा में ब्लिंग जोड़ती है। पीछे के बदलाव टेल-लैंप तक सीमित हैं, जो अपने मूल सिल्हूट को बनाए रखते हैं, लेकिन सामने की तरह, एक स्तरित आवरण की सुविधा देते हैं और अंदर आकर्षक नए एलईडी तत्व प्राप्त करते हैं।
Citroen C5 Aircross फेसलिफ्ट: इंटीरियर और फीचर्स
Citroen की अपरंपरागत डिज़ाइन थीम अंदर से जारी है और जबकि यह बड़े पैमाने पर अधिकांश बिट्स को बरकरार रखता है, यह डैशबोर्ड का केंद्रीय क्षेत्र है जो सबसे बड़ा परिवर्तन प्राप्त करता है। एक नया 10-इंच क्षैतिज रूप से उन्मुख फ्री-स्टैंडिंग टचस्क्रीन इस फेसलिफ्ट के टॉकिंग पॉइंट्स में से एक है। यह क्रिस्प और स्पष्ट डिस्प्ले के साथ अपमार्केट दिखता है, और आउटगोइंग दिनांकित स्क्रीन की तुलना में काफी बेहतर है। प्रतिक्रियाएँ थोड़ी धीमी हैं, हालाँकि, और Citroen ने इस अवसर का उपयोग वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay (यह एक वायर्ड सेट-अप प्राप्त करता है) को शामिल करने के लिए नहीं किया है, और न ही इसे एक अच्छा साउंडिंग, ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम मिलता है। शुक्र है, Citroen ने कुछ महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए विभिन्न इंफोटेनमेंट मेनू, एक भौतिक वॉल्यूम बटन, साथ ही साथ भौतिक टॉगल स्विच तक पहुंचने के लिए शॉर्टकट कुंजियों को बरकरार रखा है।
सबसे बड़ा टॉकिंग पॉइंट नया टचस्क्रीन है जिसमें समृद्ध ग्राफिक्स हैं और यह बहुत प्रीमियम दिखता है
Citroen ने सेंटर कंसोल पर स्विच और बटन ओरिएंटेशन को भी सही किया है ताकि इसे दाएं हाथ के ड्राइवरों के लिए अधिक अनुकूल बनाया जा सके और यह अव्यवस्था मुक्त दिखता है, गियर लीवर के लिए धन्यवाद जिसे अब टॉगल-जैसे ड्राइव चयनकर्ता द्वारा बदल दिया गया है। उत्सुकता से, आप ड्राइव चयनकर्ता को 'पी' से सीधे 'आर' में स्विच नहीं कर सकते हैं, और यह डिफ़ॉल्ट रूप से 'एन' पर जाता है। बड़े रोटरी ट्रैक्शन मोड सेलेक्टर और ड्राइव मोड बटन को अब गियर सिलेक्टर के नीचे रखे गए सिंगल स्विच में जोड़ दिया गया है, जिससे आप स्पोर्ट, इको और नॉर्मल ड्राइव मोड के साथ-साथ स्नो, मड और सैंड ट्रैक्शन मोड के बीच टॉगल कर सकते हैं। एक ही नियंत्रक।
गियर चयनकर्ता प्लेसमेंट अब दाहिने हाथ ड्राइव अभिविन्यास के लिए बेहतर अनुकूल है।
C5 अपने बड़े 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को बरकरार रखता है, और पहले की तरह, यह आंखों के लिए आसान है, लेकिन इसके संचालन या कार्यक्षमता में यह आधा रोमांचक नहीं है। आगे की सीटों को फिर से खोल दिया गया है और ये काफी आरामदायक हैं, ड्राइवर की सीट इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की पेशकश करती है। हालांकि, कुछ को काठ का समर्थन अत्यधिक स्पर्श मिल सकता है। इस कीमत की कार में फ्रंट सीट वेंटिलेशन, सीट मेमोरी और 360-डिग्री कैमरा जैसी आरामदायक सुविधाओं की उम्मीद है, लेकिन अभी भी उपकरण सूची से गायब हैं।
सीटें बहुत कम्फर्टेबल हैं, हालांकि कुछ को लम्बर थोड़ा ज्यादा लग सकता है।
पीछे की तरफ काफी जगह है और पैनोरमिक सनरूफ केबिन को भी रोशनी से भर देता है। C5 तीन-सीट लेआउट के साथ जारी है, जिसे अलग से आगे या पीछे खिसकाया जा सकता है, या अलग से झुकाया जा सकता है। और जबकि यह सेट-अप तीन वयस्कों को उचित आराम से बैठने के लिए ठीक है, जब केवल दो वयस्क बैठे हैं, तो वे एक केंद्रीय आर्मरेस्ट को याद करेंगे, समोच्च सीटें उन्हें आराम से बैठने और बैठने की अनुमति नहीं देगी, और सीट बेल्ट बकसुआ थोड़ा घुसपैठ महसूस कर सकता है। इसलिए, यह पिछली सीट का अनुभव पारंपरिक बेंच सीट जितना अच्छा नहीं है, जो इसे कुछ के लिए एक डील-ब्रेकर बना सकता है। क्या अच्छा है 580-लीटर का विशाल बूट - यह एक मिश्र धातु के पहिये के साथ एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर में पैक होता है, जो इन दिनों दुर्लभ है, और टेलगेट इलेक्ट्रॉनिक रूप से भी संचालित होता है।
दो वयस्कों को ले जाने के दौरान तीन अलग-अलग सीटें सबसे कम्फ़र्टेबल नहीं हैं।
Citroen C5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट: प्रदर्शन और ईंधन दक्षता
पेट्रोल इंजन विकल्प या ऑल-व्हील ड्राइव के बिना, Citroen ने C5 की अपील को कम कर दिया है। दूसरी तरफ, यह 177hp, 2.0-लीटर डीजल इंजन और 8-स्पीड ऑटोमैटिक सबसे अच्छे और सबसे स्मूथ में से एक हैं।
वहाँ से बाहर स्मूथ इंजनों में से एक; यह भी जल्दी है।
इंजन रिस्पॉन्सिव है और गति का निर्माण तेज है, टॉर्क-कन्वर्टर स्वचालित रूप से आगे के पहियों तक बिजली संचारित करता है। 8-स्पीडर इतना सहज है कि आपको मैन्युअल नियंत्रण लेने के लिए फेरारी जैसे कॉलम-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स को टग करने की आवश्यकता शायद ही कभी लगे। फ्लैट-आउट प्रदर्शन भी प्रभावशाली है, और यह केवल 9.61 सेकेंड में 0-100kph से तेज हो जाएगा, और यह समान रूप से प्रभावशाली रोलिंग त्वरण समय भी देखता है।
| सिट्रोएन सी5 परफॉर्मेंस | |
|---|---|
| त्वरण (किमी प्रति घंटे) | |
| 0-20 | 1.00s |
| 0-40 | 2.33s |
| 0-60 | 4.11s |
| 0-80 | 6.65s |
| 0-100 | 9.61s |
| किकडाउन एक्सेलेरेशन (kph) | |
| 20-80 | 5.89s |
| 40-100 | 7.71s |
स्वचालित इंजन-स्टॉप-स्टार्ट सुविधा, हालांकि, कार के पूरी तरह से रुकने से पहले ही इंजन को काटकर (और इसके परिणामस्वरूप पावर स्टीयरिंग को कस कर) आपको आश्चर्यचकित कर सकती है। जब आप ब्रेक पेडल को आराम देते हैं, तो यह तुरंत इंजन को चालू कर देता है, और प्रक्रिया बहुत चिकनी होती है, इसलिए निष्क्रिय होने पर ईंधन बचाने के लिए आपको इसे छोड़ने में कोई दिक्कत नहीं होगी।
उस विषय पर, हमारे परीक्षणों में, इसने शहर में 10.3kpl और राजमार्ग पर 12.6kpl की ईंधन दक्षता का प्रबंधन किया। हालांकि, हाईवे पर स्थिर गति रखते हुए आप बेहतर दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं, इसके 8-स्पीडर की लंबी-पैर वाली क्षमता के लिए धन्यवाद।
ड्राइव और ट्रैक्शन मोड को अब एक साथ जोड़ दिया गया है।
Citroen तीन ड्राइविंग मोड प्रदान करता है - स्पोर्ट, नॉर्मल और इको - लेकिन उनके बीच का अंतर बमुश्किल बोधगम्य है। इसमें पहले की तरह ट्रैक्शन मोड भी मिलते हैं - स्नो, मड और सैंड, जो इसकी ईएसपी और ट्रैक्शन कंट्रोल सेटिंग्स को बदल देते हैं - लेकिन हमें इन्हें परीक्षण में लाने का मौका नहीं मिला।
सिट्रोएन सी5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट: राइड और हैंडलिंग
हमने जो अनुभव किया वह है C5 एयरक्रॉस का शोधन, जो उत्कृष्ट है। Citroen ने अपनी डबल-ग्लाज़्ड विंडस्क्रीन और सामने की खिड़कियों के साथ केबिन इन्सुलेशन को एक पायदान ऊपर ले लिया है, जो परिवेश और इंजन की आवाज़ से रहने वालों को कोकून देता है। वास्तव में, आपको अंदर से मोटर से किसी भी डीजल की गड़गड़ाहट को सुनने के लिए वास्तव में कठिन प्रयास करना होगा, भले ही यह बाहर से काफी रैकेट बनाता हो।
इसकी हाइड्रोलिक बंप स्टॉप के कारण सवारी की गुणवत्ता बस उत्कृष्ट है।
लेकिन C5 एयरक्रॉस का मुख्य आकर्षण इसका 'प्रगतिशील हाइड्रोलिक कुशन' है, जो अनिवार्य रूप से हाइड्रोलिक चैंबर हैं जो पारंपरिक बम्प स्टॉप की जगह लेते हैं। आगे की तरफ, शॉक एब्जॉर्बर के दोनों ओर दो हाइड्रोलिक चैंबर हैं, एक कंप्रेशन के लिए और दूसरा रिबाउंड के लिए, जबकि रियर में कंप्रेशन के लिए सिर्फ एक है। इस अविश्वसनीय रूप से चतुर सेट-अप का परिणाम एक ऐसी सवारी है जो सबसे तेज गड्ढों पर भी सड़क के झटके से मुक्त है। इसकी सवारी आराम और टक्कर अवशोषण क्षमता स्पष्ट रूप से सबसे अच्छी है। स्टीयरिंग प्रयास-मुक्त है और निलंबन नरम है, फिर भी, आप इसे कुछ हद तक आत्मविश्वास के साथ कोनों के चारों ओर तेजी से चला सकते हैं। हालांकि, छह या सात-दसवें हिस्से पर चलने पर इसका सबसे अच्छा आनंद लिया जाता है, और यह जीप कम्पास या वोक्सवैगन टिगुआन जैसी स्पोर्टी ड्राइव की पेशकश नहीं करता है।
सिट्रोएन सी5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट: फैसला
Citroen C5 Aircross असाधारण टक्कर-अवशोषण क्षमताओं के साथ एक परिष्कृत क्रॉसओवर है जो इसे स्पष्ट रूप से सबसे अच्छी सवारी वाली कार बनाती है। मजबूत प्रदर्शन के साथ एक सहज इंजन, एक सहज स्वचालित ट्रांसमिशन और एक प्रयास-मुक्त स्टीयरिंग इसके कुछ अन्य मुख्य आकर्षण हैं। और अगर आप बिक्री पर एसयूवी और क्रॉसओवर के समुद्र के बीच बाहर खड़े होना चाहते हैं, तो यह नौकरी के लिए एक है।
लेकिन अलग होने की अपनी तलाश में, कुछ विचित्रताएं, विशेष रूप से अलग-अलग रियर सीट लेआउट संभावित रूप से एक डील ब्रेकर हो सकता है, क्योंकि यह दो वयस्कों के बैठने के लिए एक पारंपरिक बेंच की तरह आरामदायक नहीं है। इसकी अपील को और सीमित करने का तथ्य यह है कि इसके प्रतिद्वंद्वी न केवल कई इंजन-ट्रांसमिशन विकल्प और ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमताओं की पेशकश करते हैं, बल्कि वे बेहतर सुसज्जित और अधिक महत्वपूर्ण रूप से काफी सस्ते हैं। इन कारणों से, Citroen C5 Aircross के हमारी सड़कों पर दुर्लभ दिखने की संभावना है, जो दुर्भाग्यपूर्ण है, क्योंकि यह वास्तव में एक अच्छा क्रॉसओवर है, जिसे सराहना करने के लिए अनुभव करने की आवश्यकता है।
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