टेक टॉक: कैसे बेंटले ने बैठने की तकनीक की फिर से कल्पना की है

कार तकनीक पर विचार करते समय बैठना पहली बात नहीं हो सकती है, लेकिन रहने वाले कमरे के सोफे के विपरीत, कार की सीटें उपकरण के अत्यधिक परिष्कृत टुकड़े हो सकती हैं। 1960 और 1970 के दशक में, विपरीत सच था जब तक कि कुछ कार कंपनियों - विशेष रूप से साब और वोल्वो - ने नाटकीय सुधार करना शुरू नहीं किया। स्कैंडिनेवियाई सर्दियां जमने से प्रेरित होकर, दोनों फर्मों ने सीट आराम के मूल्य और ड्राइवरों की भलाई पर इसके प्रभाव को देखना शुरू कर दिया। उन्होंने सीटों को डिजाइन करने के लिए आर्थोपेडिक विशेषज्ञों को नियुक्त किया और न केवल आराम के लिए सीट हीटिंग जोड़ा, बल्कि इसलिए भी कि चालक की पीठ के लिए गर्मी स्वस्थ है और थकान को कम करती है। उस समय, यह उन्नत सोच थी, तो तब से चीजें कैसे विकसित हुई हैं?

इन दिनों, थकान को कम करने में सीटों की भूमिका का मतलब है कि क्रैश प्रतिरोधी फिक्सिंग, एकीकृत सीटबेल्ट टेंशनर, एयरबैग, हाई-टेक इंटरलेयर और कवरिंग फैब्रिक, और एकीकृत इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ तकनीकी सुधार पैमाने से दूर हो गए हैं। सीट परिष्कार का शिखर, आश्चर्यजनक रूप से, सबसे शानदार कारों के पीछे छिपा हुआ है, और बेंटले की नई बेंटायगा ईडब्ल्यूबी एयरलाइन सीट विशिष्टता नवीनतम उदाहरणों में से एक है। साथ ही हाथ से सिले हुए सुंदरता की आप बाहर से उम्मीद कर सकते हैं, सीटों के अंदर एक हाड वैद्य के परामर्श कक्ष और एक जलवायु प्रयोगशाला का मिश्रण है।

उनमें से दूसरे को पहले लेते हुए, सीट में एक 'ऑटो क्लाइमेट सिस्टम' है, जिसमें सेंसर का एक सूट शामिल है जो यात्री संपर्क सतह के तापमान और आर्द्रता को हर 25 सेकंड में 0.1 डिग्री सेल्सियस की सटीकता तक मापता है। यात्री का नियंत्रण है कि वे कहाँ चाहते हैं कि वह सात सेटिंग्स के विकल्प से हो। उनमें से एक तटस्थ है, जो विभिन्न यात्रियों के साथ परीक्षण के दौरान पूर्व निर्धारित एल्गोरिदम लागू करता है। तब से, बेंटले का दावा है, सीट में बदलाव करता है जो जानता है कि यात्री से पहले इसकी आवश्यकता है। हालांकि हीटिंग तकनीक पिछले डिजाइनों से अपरिवर्तित है, एक नए प्रकार का शीतलन प्रशंसक पहले की तुलना में लगभग 80 प्रतिशत अधिक हवा ले जा सकता है।

कुछ के लिए, सीट मसाज सिस्टम एक बच्चे के रूप में आराम करने वाला होता है, जो बैकरेस्ट को लात मारता है, लेकिन बेंटले में ऐसा नहीं है। इसके बजाय, इसमें 'पोस्टुरल एडजस्टमेंट' नाम की कोई चीज़ होती है, जिसका उद्देश्य विशेष रूप से थकान को दूर रखना होता है। प्रणाली में छह वायवीय क्षेत्र होते हैं जो शरीर और सीट के बीच संपर्क दबाव को समायोजित करते हैं, लेकिन एक सूक्ष्म तरीके से, बेंटले कहते हैं। कुल मिलाकर, सिस्टम पूरे जोनों में 177 व्यक्तिगत दबाव परिवर्तन कर सकता है।

गतिविधि में एक हाड वैद्य के साथ संयोजन के रूप में विकसित आंदोलनों का उपयोग करते हुए, 3 डी मोड़ शामिल हैं। उस इनपुट से, बेंटले ने विशेषज्ञ कम्फर्ट मोशन ग्लोबल के साथ, एल्गोरिदम विकसित किया और वैज्ञानिक रूप से आधारित परीक्षणों के दौरान सिस्टम विकसित किया। अध्ययनों में, यह पाया गया कि शरीर के वजन का गतिशील रूप से समर्थन करना और प्रत्येक व्यक्ति के वजन और आकार में बदलाव करना तनाव से राहत देता है जिससे बेंटले "फोकस की कमी" कह सकते हैं।

1970 के दशक के शुरुआती अग्रदूत खेल से काफी आगे थे, और इस बात के महत्व को समझना कि लंबी यात्रा के दौरान बैठने की तकनीक कैसे भलाई में सुधार कर सकती है, एक गेम-चेंजर रहा है।

एबाइक ने विलियम्स टेक को टैप किया

ट्रायम्फ ने फॉर्मूला E और F1 KERS तकनीक पर आधारित बैटरी के साथ अपनी TE-1 प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक सुपरबाइक के लिए WMTC (विश्व मोटरसाइकिल परीक्षण चक्र) में एक श्रेणी-अग्रणी 100-मील (160 किमी) वास्तविक-विश्व रेंज हासिल की है। विलियम्स एडवांस्ड इंजीनियरिंग से जानकारी मिली, जिसने एक कॉम्पैक्ट बैटरी पैक के साथ बाइक में 15kWh क्षमता को निचोड़ा।

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