Hyundai Alcazar 1.5 टर्बो-पेट्रोल रिव्यू: हृदय परिवर्तन

Hyundai की तीन-पंक्ति वाली SUV, Alcazar को हाल ही में 2023 के लिए अपडेट किया गया था, जिसमें एक नया पेट्रोल इंजन, एक नया गियरबॉक्स, कुछ मामूली स्टाइलिंग बदलाव और फीचर जोड़ दिए गए थे। अब हमारे पास आपको यह बताने का मौका है कि नया क्या है और अपडेटेड अलकज़ार कैसा लगता है।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT इंजन, गियरबॉक्स, प्रदर्शन

पेट्रोल अलकज़ार अब 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 160hp और 253Nm का टार्क बनाता है और, इस विशेष उदाहरण में, 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जो आगे के पहियों को पॉवर ट्रांसमिट करता है। . यह वही यूनिट है जो नई Verna Turbo और Kia Carens पर काम करती है, और इसे Alcazar के निचले वेरिएंट में 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ भी रखा जा सकता है। दिलचस्प बात यह है कि Hyundai इस इंजन के साथ पारंपरिक 3-पेडल मैनुअल पर टिकी हुई है, जबकि किआ ने iMT के लिए मैनुअल को हटा दिया है। दोनों ब्रांडों का कहना है कि उनकी पसंद ग्राहक की पसंद पर आधारित है।

नया 1.5 टर्बो-पेट्रोल इंजन परिष्कृत है और पुराने 2.0MPi की तुलना में 61Nm अधिक टॉर्क बनाता है।

1.5 टर्बो भारी स्थानीयकृत है और इसलिए आयातित 2.0 एमपीआई की तुलना में सस्ता है; यह हल्का और अधिक शक्तिशाली (1hp द्वारा) और टॉर्की (61Nm द्वारा) भी है। नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन RDE के अनुरूप है और यह E20 (इथेनॉल) ईंधन के लिए भी तैयार है। जिस क्षण से आप स्टार्टर बटन दबाते हैं, यह स्पष्ट हो जाता है कि यह एक परिष्कृत इकाई है। और पूरी रेव रेंज में ऐसा ही रहता है। परफॉर्मेंस भी दमदार है और यह लीनियर तरीके से स्पीड बनाता है।

हालाँकि, पुराने 2.0 की तुलना में, 1.5 टर्बो हमारे प्रदर्शन परीक्षणों में 0-100kph की दौड़ में धीमा है, लेकिन यह इन-गियर त्वरण के मामले में तेज है। ऐसा इसलिए है क्योंकि 2.0 MPI का बॉटम-एंड परफॉर्मेंस काफी मजबूत था, जिसने इसे काफी आक्रामक तरीके से लाइन से बाहर निकलने में मदद की। इसके अलावा 1.5 टर्बो में कुछ ऑफ-बूस्ट लैग है, और DCT बॉक्स 2.0 के टॉर्क कन्वर्टर के रूप में प्रतिक्रिया करने में तेज नहीं है, इसलिए 0-100 बार का अंतर है। हालांकि, टर्बो की मजबूत मिड-रेंज वह है जो इसे गियर में तेज होने में मदद करती है।

प्रदर्शन
	1.5 टी-जीडीआई डीसीटी (स्पोर्ट मोड)	2.0 एमपीआई एटी
0-100 किमी प्रति घंटा	10.21सेकंड	9.80 सेकंड
20-80 किमी प्रति घंटा (किकडाउन)	5.59 सेकंड	6.45सेकंड
40-100 किमी प्रति घंटा (किकडाउन)	7.32सेकंड	8.21सेकंड

ऑफ़र पर भी तीन ड्राइव मोड हैं - इको, कम्फर्ट और स्पोर्ट। ईको और कम्फर्ट में, अल्कज़ार आराम महसूस करता है क्योंकि थ्रोटल प्रतिक्रिया बहुत धीरे-धीरे होती है और यह थ्रॉटल इनपुट की उदार मात्रा के बावजूद पहले दिए गए अवसर पर नीचे नहीं जाएगी। यह अल्कज़ार को उन पारिवारिक ड्राइव पर एक आरामदायक क्रूजर बनाता है।

Alcazar Turbo स्पोर्ट मोड में मनोरंजक है।

इसके बाद स्पोर्ट मोड है जब आपको अपने परिवार को घसीटना नहीं पड़ता है। स्पोर्ट में, अल्कज़ार ऊर्जावान महसूस करता है क्योंकि थ्रॉटल प्रतिक्रिया तेज होती है और इंजन उच्च गति करता है क्योंकि गियरबॉक्स गियर को लंबे समय तक रखता है। आप स्टीयरिंग माउंटेड पैडल शिफ्टर्स या गियर लीवर के 'टिपट्रोनिक' फंक्शन के माध्यम से गियर्स पर मैन्युअल नियंत्रण भी ले सकते हैं, जो मज़ेदार कारक जोड़ता है। गियरबॉक्स स्पोर्ट मोड में डाउनशिफ्ट पर मैच को भी रिवाइज करेगा, जो मनोरंजक है। हालाँकि, जब पैडल को धातु से चलाया जाता है, तो प्रदर्शन तीनों मोड में काफी समान होता है।

जबकि प्रदर्शन और परिशोधन प्रभावशाली हैं, नए अल्कज़ार टर्बो डीसीटी के बारे में एक नकारात्मक पहलू है। कम गति पर, विशेष रूप से बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में, जब आप थ्रॉटल को चालू और बंद करते हैं, तो यह झटकेदार लगता है, चाहे आप अपने इनपुट के साथ कितनी भी सहजता से प्रयास करें।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT ईंधन अर्थव्यवस्था

हमारे ईंधन दक्षता परीक्षणों में, वर्ना टर्बो, जो उसी पावरट्रेन का उपयोग करती है, ने शहर में 10.76kpl और राजमार्ग पर 16.05kpl का प्रबंधन किया। यह देखते हुए कि अलकज़ार एक बड़ी कार है और यह तथ्य कि इसका वजन वेरना टर्बो से 185 किलोग्राम अधिक है, यह अर्थव्यवस्था पर भारी पड़ता है। जबकि Hyundai का दावा है कि Alcazar टर्बो पेट्रोल 18kpl करेगा, हम केवल शहर में लगभग 8kpl और राजमार्ग पर 12.5kpl से थोड़ा अधिक करने में कामयाब रहे, जो Hyundai द्वारा इस SUV पर ईंधन-बचत ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक पेश करने के बावजूद बहुत अच्छा नहीं है। . दिलचस्प बात यह है कि हुंडई का कहना है कि 2.0 एमपीआई की खराब ईंधन अर्थव्यवस्था की शिकायतें 1.5 टर्बो में स्थानांतरित होने का एक और कारण है, इसलिए यहां इसका खराब प्रदर्शन थोड़ा निराशाजनक है।

ईंधन की अर्थव्यवस्था
परीक्षण चक्र	ईंधन की अर्थव्यवस्था
शहर	7.72केपीएल
हाइवे	12.76 केपीएल

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि हमारे परीक्षण अत्यधिक गर्मी के दौरान किए गए थे, जब परिवेश का तापमान 40 डिग्री सेल्सियस के आसपास था। तो एसी कंप्रेसर हमारे चलने के पूरे समय के लिए चालू था, जिसका मतलब था कि अलकज़ार ट्रैफिक सिग्नल पर भी स्वचालित रूप से बंद नहीं हुआ, जिससे ईंधन दक्षता प्रभावित हुई।

1.5 टर्बो Alcazar पर ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक लाता है।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT बाहरी और आंतरिक परिवर्तन

Hyundai ने Alcazar में कुछ सूक्ष्म स्टाइलिंग बदलाव किए हैं, लेकिन अंतर बताने के लिए आपको एक गहरी नज़र की आवश्यकता होगी। बाहर की तरफ, सबसे बड़ा बदलाव फ्रंट ग्रिल है जो आउटगोइंग मॉडल की तुलना में छोटा है और हुंडई की नई पैरामीट्रिक डायनेमिक्स डिजाइन भाषा के अनुरूप अलग आकार के तत्व प्राप्त करता है। इसके नए दिल को दर्शाने के लिए टेलगेट पर एक टर्बो बैज और फ्रंट राइट फेंडर पर एक डीसीटी बैज भी है। दिलचस्प बात यह है कि अलकज़ार ने नए 2डी साटन-फिनिश हुंडई लोगो को छोड़ दिया है जो नए मॉडलों पर चित्रित किया गया है और 3डी, क्रोम-फिनिश लोगो पर अटक गया है, जो मेरी राय में उत्तम दर्जे का दिखता है।

नए सिरे से डिजाइन की गई फ्रंट ग्रिल और बैज ही बाहर की खासियत हैं।

परिवर्तन - या बल्कि परिवर्तन - अंदर और भी कम महत्वपूर्ण हैं। अल्कज़ार टर्बो में एक नया ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन है जिसे मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता है और इसके लिए बटन को स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर पैनल में जोड़ा गया है जिसमें स्टार्टर और ट्रैक्शन कंट्रोल बटन होते हैं। इन मामूली परिवर्तनों के अलावा, अल्कज़ार अपरिवर्तित रहता है।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT आंतरिक स्थान, सुविधाएँ और सुरक्षा

Alcazar USP तथ्य यह है कि यह भारत में सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ एकमात्र Hyundai मॉडल है। आगे की सीटें आरामदायक, हवादार और बिजली से चलने वाली हैं, और डुअल-टोन कॉन्यैक और ब्लैक अपहोल्स्ट्री प्रीमियम महसूस होती है। आपको 7-सीटर का विकल्प मिलता है, जैसा कि यहां देखा गया है, मध्य पंक्ति में एक बेंच सीट या अलकज़ार में व्यक्तिगत कप्तान की कुर्सियों के साथ 6-सीटर। बीच की पंक्ति में पर्याप्त जगह है, लेकिन सीटें खुद उतनी आरामदायक नहीं हैं, जितनी आगे की पंक्ति में हैं, जबकि तीसरी पंक्ति में जगह तंग है और बच्चों के लिए, या वयस्कों के लिए थोड़े समय के लिए आरक्षित है। Alcazar अपनी श्रेणी में सबसे छोटी SUV है और आप महसूस कर सकते हैं कि अंदर से आपको लंबे यात्रियों को आराम से समायोजित करने के लिए तीसरी और दूसरी पंक्ति के बीच एक लेगरूम समझौता करना होगा।

वयस्कों के लिए तीसरी पंक्ति की सीटें कम हैं।

Alcazar अपने सेगमेंट में बेहतर सुविधाओं वाली SUVs में से एक है। फीचर हाइलाइट्स में 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 10.25 इंच का टचस्क्रीन, हवादार सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, बोस ऑडियो सिस्टम, एयर प्यूरीफायर, 18 इंच के मिश्र धातु और बहुत कुछ शामिल हैं। टर्बो के लिए एकमात्र विशेषता ऑटो स्टार्ट/स्टॉप टेक है। अगर हमें नाइटपिक करना होता, तो हुंडई इस अपडेट में कुछ गायब सुविधाओं को शामिल कर सकती थी, जैसे हेड-अप डिस्प्ले, इलेक्ट्रिक टेलगेट और ADAS तकनीक, जो न केवल XUV700, हेक्टर प्लस और सफारी जैसे प्रतिद्वंद्वियों पर पेश की जाती है, बल्कि यहां तक ​​​​कि सस्ता वेरना।

सुरक्षा के मोर्चे पर, अलकाज़र में अब पूरी रेंज में छह एयरबैग मानक के रूप में मिलते हैं। अन्य सुरक्षा किट में ट्रैक्शन कंट्रोल, ईएसपी, एक 360 डिग्री पार्किंग कैमरा और डिस्क ब्रेक शामिल हैं।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT राइड और हैंडलिंग

हालाँकि, पावरट्रेन के परिवर्तन ने अल्कज़ार की सवारी और संचालन के तरीके को नहीं बदला है। कम गति पर, अलकज़ार की सवारी एक स्पर्श फर्म और चिड़चिड़ा महसूस करती है। एमजी हेक्टर प्लस यहां बहुत अधिक लचीला महसूस करती है, लेकिन एमजी के विपरीत, जो हाईवे की गति पर पिच और बॉब करती है, जैसे ही आप गति पकड़ते हैं, अलकज़ार अपेक्षाकृत अच्छा व्यवहार महसूस करता है।

हाईवे की गति पर अल्कज़ार की सवारी शांत महसूस होती है।

Alcazar एक प्रेडिक्टेबल हैंडलर भी है और जब तक आप इसे लो-स्लंग सेडान की तरह नहीं मानते हैं, तब तक यह मोड़ के आसपास आश्वस्त रहेगा। हालांकि स्टीयरिंग हल्की तरफ है, जो शहर में और पार्किंग के दौरान एक वरदान है, लेकिन आप चाहते हैं कि यह अधिक प्रतिक्रिया प्रदान करे।

Hyundai Alcazar टर्बो-पेट्रोल-DCT मूल्य और निर्णय

Hyundai Alcazar 1.5 Turbo की कीमत एंट्री-लेवल 7-सीटर प्रेस्टीज मैनुअल वेरिएंट के लिए 16.77 लाख रुपये से लेकर टॉप-स्पेक सिग्नेचर (O) 6-सीट ऑटोमैटिक के लिए 20.33 लाख रुपये तक है। इस सिग्नेचर (O) 7-सीट ऑटो संस्करण का हमने परीक्षण किया है जिसकी कीमत 20.28 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है।

Alcazar Turbo को 6 और 7 सीटर संस्करणों में मैन्युअल या स्वचालित रूप में रखा जा सकता है।

सेगमेंट में अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तुलना में, अल्कज़ार अपने छोटे आयामों के कारण अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल और ड्राइव करने में आसान है, और यह पैसे के लिए अच्छा मूल्य प्रदान करता है क्योंकि यह सुविधा संपन्न और प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक सस्ती है। उच्च श्रेणी व गुणवत्ता का उत्पाद। जबकि अधिकांश खरीदार अभी भी अपनी लंबी दूरी की क्षमताओं के कारण इस तीन-पंक्ति एसयूवी सेगमेंट में डीजल को पसंद करेंगे, नई अलकज़ार 1.5 टर्बो प्रदर्शन के मामले में निवर्तमान 2.0 एमपीआई पर एक अच्छा कदम साबित होती है और यह केवल समग्र बनाती है पैकेज स्पाइसीयर।