मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने लंबे व्हीलबेस सी-क्लास को नकारा

मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने 2017 में अपना लॉन्ग व्हीलबेस (LWB) ई-क्लास लॉन्च किया, जिसमें रियर-सीट स्पेस और आराम के साथ इसे प्रतिद्वंद्वियों पर भारी फायदा हुआ। हालांकि, उस कार की सफलता के बावजूद, LWB ट्रीटमेंट को छोटे सी-क्लास तक नहीं बढ़ाया गया था, और मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने अब विस्तार से बताया है कि ऐसा क्यों था।

1. मानक व्हीलबेस सी-क्लास भारतीय बाजार के लिए पर्याप्त माना जाता है
2. ई-क्लास और एस-क्लास LWB संस्करण भारत में बेचे गए
3. BMW 3 सीरीज LWB भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली लक्ज़री सेडान है

मई 2022 में लॉन्च किया गया , नई मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास अपनी नई पीढ़ी के साथ कीमत में उछाल के बावजूद भारत में ब्रांड के लिए एक बड़ी सफलता साबित हुई है। यह वित्त वर्ष 2023 में मर्सिडीज इंडिया के दूसरे सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के रूप में ई-क्लास के काफी करीब आ गया था, और इसमें से कुछ को जीएलसी के समापन और बंद करने के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - ब्रांड की सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी और बिक्री में पूर्व प्रथम उपविजेता - सी। ठोस 2,405 इकाइयाँ किसी भी माप से एक मजबूत संख्या है।

चालक-संचालित भारत में LWB सेडान का बड़ा कारोबार है

स्ट्रेच्ड सेडान की अवधारणा को संदर्भ में रखने के लिए, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास फ्लैगशिप को हमेशा भारत में एलडब्ल्यूबी की आड़ में बेचा गया है (और हाल ही में अतिरिक्त-लंबी मेबैक विनिर्देश), जैसा कि इसके सेगमेंट में हर दूसरी कार है। हालांकि, चीनी बाजार में, कम सेडान के लंबे व्हीलबेस संस्करण और यहां तक ​​कि कुछ एसयूवी भी वर्षों से फले-फूले हैं। एलडब्ल्यूबी सी-क्लास चीन में कई पीढ़ियों से बेची जा रही है, लेकिन एलडब्ल्यूबी कारों के भारत में मजबूत आकर्षण होने के बावजूद, मर्सिडीज का कहना है कि स्टैंडर्ड व्हीलबेस (एसडब्ल्यूबी) सी-क्लास भारत में अपने सेगमेंट में खरीदारों की जरूरतों को पूरा करती है।

भारत LWB ई-क्लास प्राप्त करने वाला चीन के बाहर पहला बाजार था, और विस्तार से, ऐसा करने वाला एकमात्र राइट-हैंड-ड्राइव बाजार भी था। इसका मतलब यह था कि महाराष्ट्र के चाकन में संयंत्र में असेंबली के लिए केवल किट आयात करने के बजाय, कार को हमारे बाजार के लिए री-इंजीनियरिंग की आवश्यकता होगी। यह एक लागत और जोखिम था, लेकिन इसने भुगतान किया। मर्सिडीज के बाजार अनुसंधान के अनुसार, हालांकि, सी-क्लास भारतीय बाजार के लिए इस तरह के बदलाव की गारंटी नहीं देती है।

सी-क्लास के खरीदार खुद ड्राइव करना पसंद करते हैं

ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी और सीईओ संतोष अय्यर ने स्पष्ट किया कि जबकि ई-क्लास और एस-क्लास, दोनों एलडब्ल्यूबी मॉडल के खरीदार हैं, जो मुख्य रूप से चालक संचालित हैं, सी-क्लास नहीं है, और इसके मालिक खुद ड्राइव करना पसंद करते हैं।

"हमें ग्राहक उपयोग के मामलों पर स्पष्ट होना चाहिए। हमारे ई-क्लास के ग्राहक सप्ताह के दिनों में मुख्य रूप से पीछे की सीट पर रहना चाहते हैं और सप्ताहांत पर वे ड्राइव करना चाहते हैं। सी-क्लास के साथ, हालांकि, हमारे कई ग्राहक खुद कार चलाते हैं," अय्यर ने कहा।

अधिक खुलासा करने वाली बात यह है कि जो खरीदार पिछली सीट के अनुभव को प्राथमिकता देते हैं, वे अक्सर सी से ई-क्लास में छलांग लगाते हैं। विशिष्टता के लिए, दो सेडान के बीच कीमत का अंतर 15 लाख रुपये है, जो कि ज्यादातर खरीदार बनाने के लिए सहज हैं। सी-क्लास को लंबा करने की अतिरिक्त लागत इस अंतर को कम कर देगी, प्रभावी रूप से इसकी संभावनाओं को पूरी तरह से खत्म कर देगी।

अय्यर ने आगे विस्तार से बताया, “सी का लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण होने से, हम वास्तव में लाइन-अप और हमारे उत्पाद की पेशकश को बाधित करेंगे। हम स्पष्ट हैं कि कोर लक्ज़री सेगमेंट में, जो ई और जीएलई है, दोनों एक विस्तारित व्हीलबेस के साथ आएंगे। सी-क्लास और जीएलसी को मानक व्हीलबेस मिलेगा जो दुनिया भर के साथ-साथ भारत में भी पेश किया जा रहा है।

LWB के लिए मर्सिडीज-बेंज प्रतिद्वंद्वियों का दृष्टिकोण

हमारे जैसे केवल एक बाजार के लिए राइट-हैंड-ड्राइव लॉन्ग-व्हीलबेस रोड पर जाने की लागत को देखते हुए, यह समझ में आता है कि ऑडी , वोल्वो और लेक्सस जैसे लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों ने ऐसा करने का विकल्प चुना है, क्योंकि वर्तमान वॉल्यूम उचित नहीं होगा। यह। ऑडी ने अपने A6 के बारे में 2019 में लॉन्च के समय कहा था कि वह सिर्फ एक मॉडल पेश करना चाहती है जो ड्राइवर और ड्राइवर दोनों के लिए उपयुक्त हो।

इस समय भारत में मर्सिडीज़ की निकटतम प्रतिद्वंदी बीएमडब्ल्यू ने थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपनाया है। 2017 में LWB ई-क्लास के अलावा अपनी SWB 5 सीरीज लॉन्च होने के साथ, बीएमडब्ल्यू ने अगले वर्ष उसी सेगमेंट में दूसरा उत्पाद पेश करने का फैसला किया। बड़ी, हाई-राइडिंग 6 सीरीज़ जीटी को 5 सीरीज़ के ऊपर स्थित किया गया था, जिसमें व्हीलबेस और एलडब्ल्यूबी ई-क्लास की तुलना में पीछे की सीट की जगह थी, साथ ही कुछ और प्राणी आराम जैसे मानक वायु निलंबन और पीछे की सीट। यह ई-क्लास या यहां तक ​​कि 5 सीरीज के रूप में कभी नहीं बिका, लेकिन इसने चालक-संचालित खरीदारों को एक विकल्प दिया।

हालांकि, जब नीचे सेगमेंट की बात आई तो बीएमडब्ल्यू ने एक अवसर देखा और इसे ले लिया। हालांकि G20 3 सीरीज - मर्सिडीज सी-क्लास के लिए एक प्रतिद्वंद्वी - को 2019 में मानक व्हीलबेस की आड़ में लॉन्च किया गया था, एक लंबे व्हीलबेस वेरिएंट को 2021 में 3 सीरीज ग्रैन लिमोसिन करार दिया गया। यह इतना सफल रहा कि, 2023 की शुरुआत में फेसलिफ्ट के साथ , बीएमडब्ल्यू ने प्रभावी रूप से मानक 3 श्रृंखला को बंद कर दिया, जिससे LWB ग्रैन लिमो आदर्श बन गया। परिणाम बताते हैं - 3 सीरीज़ ने सी-क्लास और ई-क्लास को पीछे छोड़ते हुए वित्त वर्ष 2023 की बेस्टसेलिंग लक्ज़री सेडान बन गई, जिसकी 3,428 यूनिट्स बिकीं।

इसके अलावा, जैसा कि हमने विशेष रूप से रिपोर्ट किया है , 2024 आते हैं, बीएमडब्ल्यू ने 6 सीरीज जीटी को छोड़ने और अगली 5 सीरीज को भारत के लिए एक एलडब्ल्यूबी मॉडल बनाने की योजना बनाई है, जो सीधे लड़ाई को अगली-जीन ई-क्लास तक ले जा रही है, जो निश्चित रूप से भी होगी LWB। अगर LWB की आड़ में 3 और 5 सीरीज दोनों होने की यह रणनीति बीएमडब्ल्यू के लिए सफल साबित होती है, तो शायद यह मर्सिडीज इंडिया के लिए एक LWB सी-क्लास को आगे लाइन में फिर से देखने के लिए प्रोत्साहन हो सकता है।

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