2023 बीएमडब्ल्यू एक्स1 समीक्षा: हरफनमौला

BMW की X1 भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली लक्ज़री SUV है। यह हमेशा मामला नहीं था. पहली पीढ़ी का X1 रियर-व्हील-ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित था और चलाने में मज़ेदार था, लेकिन यह देखने में विशाल, व्यावहारिक या बहुत SUV जैसा नहीं था। इसलिए यह भारत में बहुत सफल नहीं रही। दूसरी पीढ़ी के लिए, बीएमडब्ल्यू ने मिनी-आधारित फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर स्विच किया। यह एक चतुर कदम साबित हुआ क्योंकि अनुप्रस्थ इंजन के उपयोग ने एसयूवी को अधिक स्थान कुशल बना दिया। उच्च-गुणवत्ता वाले केबिन और अधिक एसयूवी रुख ने भी बड़े लाभ का भुगतान किया, और यह दूसरी पीढ़ी की X1 भारत में वास्तव में अच्छी तरह से बिकी।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 बाहरी डिज़ाइन, आयाम

हालाँकि, Gen 3 X1 एक लक्ज़री SUV है जिसे सही ढंग से पहचानना मुश्किल है। हाँ, यह स्पष्ट रूप से एक बीएमडब्ल्यू है... बड़ी बीएमडब्ल्यू किडनी ग्रिल में कोई भ्रमित करने वाली बात नहीं है। लेकिन यह कौन सी बीएमडब्ल्यू एसयूवी है? इसे साइड से देखें तो इस पर हर तरफ X3 लिखा हुआ है। इसमें एक लंबा और सपाट बोनट, एक लंबा व्हीलबेस और एक सीधा ग्लास हाउस है। 4.5 मीटर लंबा, 1.6 मीटर ऊंचा और 18-इंच से अधिक क्रोम पहियों पर स्थित, इसकी सड़क पर भी भरपूर उपस्थिति है। वास्तव में, नया X1, लगभग Gen 1 X5 के आकार का है। बीएमडब्ल्यू का बच्चा निश्चित रूप से बड़ा हो गया है।

सामने की ओर, नई X1 की नाक पर बड़ी क्रोम किडनी ग्रिल लगी हुई है। यहां केवल थोड़ा बड़ा आकार है, कुछ ऐसा जिसकी आपको जल्द ही आदत होने की संभावना है, इसके दोनों तरफ अनुकूली एलईडी लाइटें हैं जिनमें ट्विन हेडलाइट जैसे प्रकाश तत्व मिलते हैं। अनुकूली एलईडी लाइटें अपने सेगमेंट में पहली बार हैं और अन्य अनुकूली सुविधाओं के साथ-साथ स्वचालित रेंज नियंत्रण भी प्रदान करती हैं। नीचे की ओर, चौकोर ठुड्डी उद्देश्यपूर्ण दिखती है, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने हवा के पर्दों का प्रावधान किया है जो सामने के टायरों के चारों ओर हवा के प्रवाह को मोड़ते हैं। यह कहा जाना चाहिए कि इसके ब्लॉक-जैसे आकार के लिए, नए X1 का 0.26 का ड्रैग गुणांक बहुत अच्छा है।

जैसे ही आप पीछे की ओर बढ़ते हैं, आपको 'सी' स्तंभ के बाद हॉफमिस्टर किंक का संकेत दिखाई देता है; जो बात अलग है वह यह है कि पिछला भाग वास्तव में तराशा हुआ और आकर्षक दिखता है। शीर्ष पर एक बड़ा स्पॉइलर है जो काफी दूर तक फैला हुआ है, टेल-लाइट्स में 3डी तत्व हैं जो बाहर चिपके हुए हैं और नीचे की ओर एक मोटा पैनल है जो पीछे के हिस्से को अधिक आकर्षक दिखने में मदद करता है। और क्या बीएमडब्ल्यू को आखिरकार शार्क फिन एंटीना से छुटकारा मिल गया है, जिसकी उसने शुरुआत की थी?

त्वचा के नीचे, X1 बीएमडब्ल्यू के फ्रंट-व्हील-ड्राइव FAAR आर्किटेक्चर के नवीनतम विकास का उपयोग करता है। नया प्लेटफ़ॉर्म व्यापक, अधिक स्थान कुशल है और सभी प्रकार की नई कनेक्टेड तकनीक और ड्राइवर सहायता प्रणालियों को भी समायोजित कर सकता है, और यहां तक ​​कि पूर्ण आकार की ईवी बैटरी भी लगाई जा सकती है।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 इंटीरियर, फीचर्स

नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 वास्तव में अंदर से शानदार है। पहली छाप स्पष्ट रूप से एक अधिक परिपक्व, बड़ी और बेहतर सुसज्जित एसयूवी की है, जो ऊपर की श्रेणी की लगती है। और प्रवेश स्तर की बात तो दूर, यह नज़दीकी परीक्षा में भी अच्छी तरह से खरा उतरता है।

वास्तव में, नई X1 बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज जैसी कारों से एक कदम आगे है, अंतर बहुत बड़ा है। ताजगी की एक डिग्री जोड़ना डैश का अपरंपरागत लेआउट है। डिजाइनरों ने वेंट की एक श्रृंखला प्रदान की है जो केबिन की चौड़ाई को बढ़ाती है, आपके फोन के लिए प्रवाहकीय चार्जिंग पैड लंबवत रखा गया है और बीएमडब्ल्यू ने अपनी घुमावदार डिस्प्ले स्क्रीन और इसके 'फ्लोटिंग' आर्मरेस्ट दोनों को एक्स 1 में भी एकीकृत किया है।

विलासिता की बात यह है कि डैश दिलचस्प उच्च-गुणवत्ता वाले बिट्स से भरा है - डैश पर डबल-सिले हुए चमड़े, ब्रश किए गए एल्यूमीनियम और क्रोम की स्ट्रिप्स, और एक बनावट वाले धातु बैंड जैसी चीजें जो बिल्कुल चलती हैं। मूड लाइटिंग और ठंडक बढ़ाती है, और क्या गद्देदार दरवाज़े के पैड पर धातु के इंसर्ट सही नहीं लगते हैं? कुछ सामान्य प्लास्टिक के टुकड़े भी हैं, और ग्लव बॉक्स के आस-पास का क्षेत्र उतना अच्छी तरह से नहीं बनाया गया है, डैश के शीर्ष पर स्पीकर के लिए प्लास्टिक की जाली आश्चर्यजनक रूप से कम किराया है, और यह नीचे के स्पीकर कफ़न के लिए सच है दरवाजे।

बीएमडब्ल्यू का ड्राइवर-केंद्रित घुमावदार डिस्प्ले अन्य, अधिक महंगी बीएमडब्ल्यू जितना बड़ा नहीं है, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा दिखता है और स्क्रीन की गुणवत्ता और इसके काम करने का शानदार तरीका इसे उपयोग करने में आनंददायक बनाता है। इसके बड़े फ़ॉन्ट और अनुकूलन योग्य बॉक्स और विंडो वाला इंटरफ़ेस भी विशेष रूप से अच्छा है। जैसा कि अपेक्षित था, आपको कनेक्टेड तकनीक मिलती है, और दिलचस्प बात यह है कि X1 आपको अपने फोन के माध्यम से एक डिजिटल कुंजी का उपयोग करने और इसे चार लोगों के साथ साझा करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, आपको ऐप्पल ऐप्स नियमित ऐप्स के साथ एकीकृत मिलते हैं - बहुत बढ़िया। इसके अलावा, आप 'रिवर्सिंग असिस्टेंट' का उपयोग कर सकते हैं जो आपकी सहायता के बिना किसी तंग लेन या पार्किंग स्लॉट से बाहर निकल जाएगा। यह सचमुच बहुत अच्छा काम करता है।

हालाँकि, जो बात इतनी अच्छी नहीं है वह यह है कि आपको नियमित कार्य करने के लिए अक्सर मेनू में गहराई से जाना पड़ता है। ड्राइव मोड को स्विच करना अब सेंट्रल कंसोल और टचस्क्रीन पर एक बटन के माध्यम से किया जाना है; एयरकॉन और ब्लोअर नियंत्रण के लिए भी यही सच है। और नए X1 में भी कुछ किट गायब है। कूल्ड सीटें कुछ ऐसी हैं जो ग्राहक चाहेंगे और इस संस्करण में कोई HUD नहीं है। हालाँकि, अन्य सुविधाओं में आगे की सीटों के लिए एक मसाज फ़ंक्शन, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक किक फ़ंक्शन के साथ एक ऑटो टेलगेट, सक्रिय स्पोर्ट सीटें, कनेक्टेड कार तकनीक, एडीएएस फ़ंक्शन जैसे लेवल 2 ऑटोनॉमस ड्राइविंग, ब्रेकिंग इवेज़न के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं। हरमन कार्डन 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।

बीएमडब्ल्यू का एम स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील अच्छा और मोटा है, और इसमें अभी भी कुछ वास्तविक बटन हैं; कोई अजीब और उपयोग में मुश्किल कैपेसिटिव टच बटन नहीं। फ्लोटिंग सेंटर आर्मरेस्ट भी अच्छी तरह से निष्पादित है। इसमें स्टार्ट/स्टॉप और गियर चयनकर्ता फ़ंक्शन शामिल हैं और जो बात प्रभावित करती है वह यह है कि निर्माण गुणवत्ता और कार्यक्षमता दोनों ही बेहतर हैं। विशेष रूप से वॉल्यूम नियंत्रण के लिए उपयोग किए जाने वाले घुंघराले धातु रोलर की तरह, मैट प्लास्टिक बटन अच्छी तरह से तैयार होते हैं और नीचे भंडारण स्थान भी उपयोगी होता है। हालाँकि, एल्बो बॉक्स दाएँ हाथ से चलने वाली कारों के लिए गलत रास्ता खोलता है।

पिछली सीट का आराम भी उत्कृष्ट है, खासकर इस श्रेणी की एसयूवी के लिए। सामने वाले यात्रियों के आराम से बैठने पर भी पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, और आप आसानी से आगे की सीटों के नीचे अपने पैरों को फैलाकर चिपका सकते हैं। इसके अतिरिक्त, आपकी जांघों और पीठ के लिए समर्थन अच्छा है और आपके पास पर्याप्त हेडरूम भी है। आप पीछे की बेंच को पीछे (130 मिमी तक) भी खिसका सकते हैं और बैकरेस्ट को झुका भी सकते हैं। और अतिरिक्त केबिन चौड़ाई के कारण तीन लोगों के बराबर बैठना थोड़ा आसान होगा।

बूट भी बड़ा है. इसमें 476 लीटर है और पीछे की सीटों को नीचे पलटें तो आपको 1,500 लीटर से ज्यादा जगह मिल सकती है। आप पीछे की सीटों को 40:20:40 में भी विभाजित कर सकते हैं। फर्श के नीचे एक स्पेस-सेवर स्पेयर टायर है और नया X1 एक विद्युत चालित टेलगेट के साथ 'किक' से ओपन फ़ंक्शन के साथ आता है।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 इंजन, प्रदर्शन

जैसे ही मैं पहिए के पीछे बैठ जाता हूं, मैं ड्राइविंग स्थिति से तुरंत प्रभावित हो जाता हूं। आगे की सीटें शायद इस वर्ग की कार में आपकी अपेक्षा से आधे आकार की बड़ी हैं - उत्कृष्ट वोल्वो XC40 की आगे की सीटें अलग हैं - और वे शानदार कुशनिंग और पार्श्व समर्थन दोनों प्रदान करती हैं।

चलते-फिरते, एक्स1 सामान्य तौर पर शांत और सहज साबित होती है और एक बहुत बड़ी और अधिक परिष्कृत एसयूवी होने का आभास देती है। हालाँकि, आप मोटे सतहों पर टायर के शोर का संकेत सुन सकते हैं। इसके 18 इंच के पहियों पर सवारी की गुणवत्ता भी उतनी नरम नहीं है, और इसका कारण यह है कि X1 के सस्पेंशन में कुछ कठोरता है जिसे कम गति पर स्पष्ट रूप से कड़वेपन के रूप में महसूस किया जा सकता है। जैसे-जैसे आप तेजी से आगे बढ़ते हैं, आराम के स्तर में काफी सुधार होता है, और अच्छी बात यह है कि सवारी सपाट होती है, जिसमें कोई ऊपर और नीचे की हलचल दिखाई नहीं देती है। जैसा कि कहा गया है, जब सवारी गुणवत्ता की बात आती है तो ऑडी क्यू 3 जैसी एसयूवी अधिक आरामदायक होती हैं।

नई X1 sDrive 18d M स्पोर्ट की पावर भी कम है। जहां पहले वाले X1 डीजल में 190hp मिलता था, वहीं इसमें सिर्फ 150hp मिलता है। हालाँकि, परिष्कार और सहजता एक सुखद आश्चर्य के रूप में आती है। यह डीजल कम गति पर लगभग शांत और मलाईदार चिकनी है, और फिर जो चीज इसे कम और मध्यम गति पर चलाने के लिए वास्तव में अच्छा बनाती है वह यह है कि यह अपने छोटे टर्बो के कारण बहुत प्रतिक्रियाशील है। यह आदर्श रूप से कम और मध्यम गति पर चलाने के लिए उपयुक्त है, और जो मदद करता है वह यह है कि ट्विन-क्लच गियरबॉक्स टॉर्की बॉटम एंड के साथ अच्छी तरह से काम करता है, जिसमें क्लच एंगेजमेंट और डिसएंगेजमेंट में बहुत कम रुकावट और देरी होती है।

डीज़ल पर अधिक रेव्स का उपयोग करें और जब आप 2,500आरपीएम से आगे बढ़ते हैं तो इंजन थोड़ा और अधिक गंभीर हो जाता है, लेकिन यहां भी जब आप पैडल दबाते हैं तो प्रदर्शन में वृद्धि बहुत रैखिक होती है। और यह वह सहज टॉर्क है जो X1 को सहजता से और ख़ुशी से आगे बढ़ता रहता है। पावर डिलीवरी तेज नहीं है और यह जल्दबाज़ी में नहीं आती है, लेकिन आपको जो मिलता है वह एक अच्छा, लंबा रैखिक खिंचाव है, और यह नए X1 से लेकर T तक के चरित्र के अनुरूप है।

लेकिन X1 को उच्च इंजन गति तक ले जाएं, मान लीजिए 3,500rpm से ऊपर, और आपको लगता है कि आपको अधिक प्रदर्शन और थोड़ी अधिक ग्रंट की आवश्यकता है। जब हमारे वी-बॉक्स के साथ समय निर्धारित किया गया, तो X1 ने सम्मानजनक 8.9 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली। फिर भी, मर्सिडीज GLA 220d 4मैटिक बहुत तेज, स्पष्ट रूप से अधिक शक्तिशाली और अधिक मनोरंजक है, और यह केवल 7.4 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। स्टीयरिंग व्हील पर बायां पैडल खींचें और आपको 10 सेकंड का 'बूस्ट' मिलेगा। लेकिन यदि आपने गियरबॉक्स और इंजन सेटिंग्स को पहले से ही अनुकूलित कर लिया है तो यह 'बूस्ट' मोड आपको अधिक शक्ति या प्रतिक्रिया नहीं देगा, इसलिए यह अधिक शक्ति के बजाय एक सुविधा है।

हालाँकि, नई X1 की ड्राइविंग शैली प्रथम श्रेणी की है। अब हाँ, यह एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव एसयूवी है, और इसका द्रव्यमान का केंद्र काफी ऊपर है, लेकिन यह एक बीएमडब्ल्यू भी है और इसका मतलब है कि इसमें ड्राइविंग का भरपूर आनंद मिलेगा। जो बात इसे अलग दिखने में मदद करती है वह यह है कि इसमें वास्तव में अच्छा संतुलन है और यह सड़क से जुड़ा हुआ महसूस होता है। और इसे उत्साहपूर्वक चलाएं और यह आगे बढ़कर सामान पहुंचाता है। स्टीयरिंग में ज्यादा अहसास नहीं है और यह स्पष्ट रूप से 2 सीरीज के स्टीयरिंग जितना अच्छा नहीं है, फिर भी, यह सीधा और सटीक है और यह एक्स1 को मोड़ में काफी चुस्त और मजेदार महसूस कराने में मदद करता है। यहां तक ​​कि ब्रेक भी अच्छी तरह से लगे हुए हैं और जब आप एक कोने में पहुंचते हैं तो अच्छा अहसास और भरपूर आत्मविश्वास प्रदान करते हैं।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 की कीमत, फैसला

बीएमडब्ल्यू की नई एक्स1 कई 'जरूरी' बातों पर खरी उतरती है। यह बाहर से बड़ा और अधिक एसयूवी जैसा दिखता है, केबिन अधिक विशाल, बेहतर सुसज्जित और अंदर से अधिक शानदार ढंग से नियुक्त किया गया है, और इस एसड्राइव 18 डी एम स्पोर्ट के लिए 47.9 लाख रुपये है, इसकी कीमत भी प्रतिस्पर्धी है। हाँ, डीजल इंजन से अधिक शक्ति अच्छी होती, इसमें कुछ सुविधाएँ गायब हैं और यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव में उपलब्ध है। फिर भी, क्या नई X1 में भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली लक्ज़री SUV का ताज बरकरार रखने की क्षमता है? बिल्कुल। यह अब तक का सबसे अच्छा X1 है, और वह भी अच्छे अंतर से।

यह भी देखें:

नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 वीडियो समीक्षा