मासेराती MC20 समीक्षा: 20/20 दृष्टि

'क्या आप एक अतिरिक्त दिन रुकना चाहेंगे और MC20 चलाना चाहेंगे?' 'हाँ बिल्कुल।' 'यह जीटी की तरह ट्रैक पर नहीं होगा, बल्कि रोम में और उसके आसपास होगा।' 'ज़रूर, यह वास्तव में सही है।' आप देखते हैं कि हम पहले ही MC20 चला चुके हैं, लेकिन केवल मलेशिया में एक ट्रैक पर, इसलिए सार्वजनिक सड़कों पर Maserati के सुपरकार को चलाने का मौका एक समीक्षा के लिए एकदम सही था। इसके अलावा, जो अपने सही दिमाग में इस तरह की पेशकश को ठुकरा देता है; इसलिए, जैसा कि सुझाव दिया गया था, नई Maserati GT को चलाने के बाद, मैं MC20 के साथ एक दिन के लिए रुका।

मासेराती MC20 बाहरी डिजाइन

यदि आपने हमारे मार्च के अंक में मासेराटी जीटी की समीक्षा पढ़ी है, तो आप जानेंगे कि यह बहुत गीला दिन था, लेकिन आज, ठीक 24 घंटे बाद, यह हमारी परीक्षण कार पर चमकीले पीले रंग से मेल खाता एक अच्छा उज्ज्वल और धूप वाला दिन था। . शीर्ष को आकार देने वाले क्लासिक और भव्य इतालवी वक्रों के साथ यह निश्चित रूप से एक देखने वाला है, जबकि नीचे में तेज छेनी वाले किनारे हैं। मासेराती का कहना है कि किनारों को निचले हिस्से के कारण कार का व्यवसाय अंत माना जाता है, जिसमें बहुत सारे एयरो काम होते हैं। इसके डिजाइन में इस द्वंद्व को उजागर करने के लिए, शीर्ष को चित्रित किया गया है जबकि निचले सिरे में ग्रिल, फ्रंट स्प्लिटर, साइड स्कर्ट और डिफ्यूज़र कार्बन-फाइबर ब्लैक हैं।

कार्बन-फाइबर टब और तितली के दरवाजे वास्तव में सुपरकार भागफल को बढ़ाते हैं।

कार्बन फाइबर भी यात्री टब के लिए सामग्री का विकल्प है, जिसमें निलंबन के लिए सामने और पीछे एल्यूमीनियम सबफ़्रेम संलग्न हैं और मिड-माउंटेड नेट्टुनो वी 6 मोटर है। और वह मोटर वह है जिसे खोजने के लिए मैं सबसे अधिक उत्सुक था। मैंने पहले ही नए जीटी ट्रोफियो को चलाने का अनुभव कर लिया था, जहां उस लंबे बोनट के नीचे यह 550hp डालता है; यहाँ एक सुपरकार को शक्ति प्रदान करते हुए यह 630 को बेल्ट करता है! किसी भी तरह से आप इसे देखते हैं, यह केवल ट्विन-टर्बो 3.0-लीटर V6 से आ रहा है।

मासेराती MC20 पावरट्रेन, प्रदर्शन

फेरारी डोरियों को काटने के बाद, मासेराती ने 20 से अधिक वर्षों में अपना पहला पावरट्रेन, नेट्टुनो विकसित किया, और इसे कुछ जटिल एफ1 तकनीक में पैक करते हुए अपना सब कुछ दे दिया। सिलेंडरों को 90 डिग्री पर बांक किया जाता है और प्रत्येक में मुख्य कक्ष के अलावा एक पूर्व-दहन कक्ष होता है। दोनों कक्षों में उनके अलग-अलग स्पार्कप्लग होते हैं जो एक साथ या अलग-अलग आग लगा सकते हैं। एक ट्विन-इंजेक्शन सेट-अप भी है जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ-साथ एक अप्रत्यक्ष पोर्ट इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करता है।

मासेराती का कहना है कि पूरा सेट-अप उन्हें उत्सर्जन और दक्षता लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम बनाता है, जबकि अभी भी एक तारकीय प्रदर्शन को पूरा करता है, जो कि 326kph की शीर्ष गति और 2.88 सेकंड का 0 से 100kph का समय है। कुछ ऐसा जो मुझे बस अनुभव करना था, लेकिन चिकनी और साफ सड़कों पर जाने से पहले नहीं।

यह कोई पवारोट्टी नहीं है, जो कि V12s होगा, लेकिन Nettuno V6 एक अच्छा ऑपरेटिव प्रदर्शन देता है।

हां, इटली में खराब सड़कों का अपना हिस्सा है, और जहां से हमने MC20 को उठाया वह बिल्कुल सही नहीं था। डामर जगह-जगह उखड़ गया था और इसका मतलब था कि हल्का दाहिना पैर ठीक था। इसलिए मैंने जो पहला मोड अनुभव किया वह जीटी मोड था। हाँ, MC20 में एक GT मोड है, जो, जैसा कि मुझे पता चला, बहुत अच्छा था।

इंजन अच्छी तरह से डायल करता है, गियर जल्दी ऊपर जाता है और सवारी मासेराती जीटी के समान होती है, यदि बेहतर नहीं है, और जीटी में मुझे लगा कि यह कोमल हो सकता है, एक बोनाफाइड सुपरकार के लिए, यह ठीक था। कुल मिलाकर, पांच मोड हैं: वेट, जीटी, स्पोर्ट, कोर्सा और एक ईएससी ऑफ मोड। जीटी से कोर्सा तक जाने पर, डैम्पर्स मजबूत हो जाते हैं, लेकिन इनमें से प्रत्येक मोड में आप इसे एक कदम नीचे लाने के लिए सॉफ्ट-डैम्पर बटन का उपयोग कर सकते हैं।

मासेराती MC20 सवारी, हैंडलिंग

जीटी मोड में थोड़ी देर के बाद, सड़कें खुल गईं और नेट्टुनो को गाने देने का समय आ गया था। और यह गाता है - प्रसिद्ध इतालवी V12s के ऑपरेटिव स्तर तक नहीं, लेकिन यह अभी भी बहुत सुखद है। खेल और कोर्सा जंगली हैं और उत्तरार्द्ध में गियरशिफ्ट बहुत तेज और बहुत तेज है, जो सभी नाटक को जोड़ता है। थ्रॉटल के साथ व्यस्त हो जाओ और त्वरण तत्काल है; पीछे के छोर को लाइन से बाहर करना आसान है।

अप्रत्याशित रूप से, पिछले पहियों पर पकड़ के लिए खुरचने वाले जंगली घोड़ों के झुंड को छाँटने के लिए कर्षण नियंत्रण जल्दी से आता है। मैं जल्द ही उच्च ट्रिपल-डिजिट गति पर पहुंच रहा था और जल्द ही सड़क से बाहर निकल रहा था, इसलिए दिन का क्रम या कम से कम दोपहर के भोजन तक कम फटना था, तब तक हम राजमार्ग पर थे और उच्च गति को बनाए रखने में सक्षम थे और यह शानदार है। यह दृढ़ता से खींचता है और किसी भी बिंदु पर, और भी तेज़ी से जाना आसान होता है, जब तक आप इसे जीटी मोड में डायल नहीं करते हैं, जहां जीटी थीम को ध्यान में रखते हुए गति में बदलाव धीरे-धीरे आता है।

जीटी से कोर्सा मोड तक, यह आश्चर्य की बात है कि एमसी20 अपने चरित्र को कितना बदल सकता है।

दिलचस्प बात यह है कि ड्राइव मोड स्टीयरिंग फील को नहीं बदलते हैं और यह ठीक था, यह अच्छी तरह से भारित है - शायद हल्का पक्ष पर - लेकिन अच्छा और सटीक है, और आप इसे अपेक्षित तेज हैंडलिंग के साथ आनंद लेंगे। यह कोर्सा मोड में भी चंचल है, जो इंजन को अधिकतम बढ़ावा देता है, सबसे कठोर निलंबन, ईएससी ढीला और एक अत्यंत संवेदनशील पेडल रखता है।

मैं बड़ी आसानी से पूँछ को ऊपर उठा रहा था, कभी-कभी, अनजाने में। यही कारण है कि सार्वजनिक सड़कों पर मैंने खुद को अक्सर स्पोर्ट का उपयोग करते हुए पाया, यह अच्छा और त्वरित लेकिन प्रबंधनीय है, आपका मनोरंजन करने के लिए सही मात्रा में आक्रामकता के साथ। यह मानचित्रण के लिए नीचे है, जो मध्य-स्तर के इंजन को बढ़ावा देता है लेकिन कम प्रतिरोध, उच्च संवेदनशीलता पेडल सेटिंग और तेज़ गियरशिफ्ट रखता है। यह वास्तव में आश्चर्यजनक है कि MC20 जीटी से कोर्सा मोड में अपने चरित्र को कितना बदल सकता है।

मासेराती MC20 इंटीरियर

यह भी आश्चर्य की बात थी कि अंदर से कितना आरामदायक था - सीटें आपको अच्छी तरह से सहलाती हैं और ड्राइविंग की स्थिति स्पोर्टी और आरामदायक है। अंदर की थीम भी स्पोर्टी लेकिन सरल है और सच कहूं तो यह काफी ताज़ा थी। इसमें कोई जंगली, ओवर-द-टॉप सुपरकार-जैसी स्टाइल नहीं है, बस अल्केन्टारा और कार्बन फाइबर में कवर किए गए साधारण वक्र इसे एक अच्छा क्लासिक अनुभव देते हैं, आपको उस समय में वापस ले जाते हैं जब कारें अधिक एनालॉग थीं।

ओटीटी से दूर, अल्कांतारा और कार्बन फाइबर के चतुर उपयोग के साथ आंतरिक सरल लेकिन अच्छा और स्पोर्टी है।

बेशक, एक स्विचेबल रिवर्स कैमरा और रियरव्यू मिरर जैसे डिजिटल बिट्स हैं - रियर व्यू मिरर से दृश्यता के रूप में बहुत कुछ नहीं है - और डिजिटल इंफोटेनमेंट और आईपी स्क्रीन हैं, लेकिन किसी तरह, वे केबिन पर हावी नहीं होते हैं। सेंटर आर्मरेस्ट के नीचे एक ग्लोवबॉक्स, एक कप होल्डर और एक छोटा कबी है, और जब हम भंडारण के विषय पर हैं, तो एक फ्रंट और रियर ट्रंक भी है। तो एक सुपरकार के लिए, यह सब बहुत साफ और आश्चर्यजनक है।

मासेराती MC20 फैसला

MC20 के साथ एक दिन बिताने के बाद, मैं वास्तव में बहुत प्रभावित हुआ। कार भव्य, ड्रॉप-डेड भव्य दिखती है, यह तेज़, उचित सुपरकार तेज़ है, और फिर भी यह अपने पैरों को फैला सकती है और जीटी की तरह आराम कर सकती है। और यहां तक ​​कि व्यावहारिकता भी है जो आपको कई विदेशी कारों में नहीं मिलेगी। मासेराती कुछ साल पहले ही संघर्ष कर रहे थे, लेकिन MC20 के साथ, इसने अपने भविष्य के लिए एक नई दृष्टि की घोषणा की और हमारी टेस्ट कार की पेंट शेड की तरह, इसका भविष्य भी अच्छा और उज्ज्वल दिखाई देता है। अब हमें मासेराती के यहाँ कुछ प्रकाश लाने और चमकाने के लिए केवल प्रतीक्षा करनी होगी।

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मासेराती ग्रैनटुरिस्मो वीडियो समीक्षा