BS6 चरण II उत्सर्जन नियम समझाए गए

इस समय ईवीएस के बारे में सभी चर्चाओं के बावजूद, भारत अभी भी एक ऐसा बाजार है जो आंतरिक दहन पर आश्चर्यजनक रूप से हावी है, और निकट भविष्य में (विशेष रूप से दोपहिया क्षेत्र में) ऐसा ही रहेगा। यही कारण है कि सरकार आईसीई-संचालित गतिशीलता के लिए एक स्थायी भविष्य सुनिश्चित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है। इस रास्ते के कुछ कदम अब हम पर हैं, 1 अप्रैल, 2023 से बेचे जाने वाले सभी दोपहिया वाहनों पर OBD-2 तकनीक अनिवार्य हो गई है, और E20 ईंधन पूरे देश में अपनी उपस्थिति बढ़ा रहा है।

ओबीडी डब्ल्यूएचओ?

OBD ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स के लिए खड़ा है, और इसे सीधे शब्दों में कहें तो यह वाहन पर एक कंप्यूटर सिस्टम है जो इसके संचालन की निगरानी और नियमन करता है। एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर एक वाहन में सेंसर के विशाल सरणी से डेटा प्राप्त करता है और इन रीडिंग का उपयोग उचित कामकाज सुनिश्चित करने और अनुचित कामकाज के मामले में उपयोगकर्ता को सचेत करने के लिए करता है। इसमें एक कनेक्टर भी शामिल है जो सेवा तकनीशियनों को डायग्नोस्टिक टूल को हुक करने की अनुमति देता है और वाहन के साथ क्या गलत हो रहा है और कहां गलत हो रहा है, इसके बारे में जानकारी देखने की अनुमति देता है।

OBD-2 डायग्नोस्टिक टूल आपके वाहन से 'बोलने' के लिए मानकीकृत 16-पिन कनेक्टर का उपयोग करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां कारें दोपहिया वाहनों से कई दशक आगे हैं, पहली बार 1980 के दशक में ओबीडी सिस्टम प्राप्त हुए थे, जबकि यह केवल अप्रैल 2020 में बीएस6 उत्सर्जन मानदंडों के साथ भारत में दोपहिया वाहनों पर अनिवार्य हो गया था। कारों पर शुरुआती OBD सिस्टम निर्माताओं में काफी भिन्न थे, जिसने जीवन को चुनौतीपूर्ण बना दिया। और इसलिए, 1994 में, कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड ने सभी वाहनों के लिए OBD सिस्टम के लिए मानकों का एक सेट जारी किया। इन्हें OBD-2 मानकों के रूप में जाना जाने लगा, और पहले की सभी प्रणालियों को पूर्वव्यापी रूप से OBD-1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। अब, 1 अप्रैल, 2023 को BS6 उत्सर्जन मानदंडों (BS6 चरण II) के अगले चरण के साथ, भारत में बेचे जाने वाले सभी दोपहिया वाहनों पर अधिक उन्नत OBD-2 सिस्टम अनिवार्य हैं।

कोमल स्पर्श

यहां तक ​​कि जीवाश्म-ईंधन वाली मशीनें भी पिछले कुछ वर्षों में तेजी से डिजिटल हो गई हैं, और बीएस6 चरण II द्वारा प्रस्तुत इन नए उत्सर्जन अनुपालन बाधाओं के विशाल बहुमत को अकेले सॉफ्टवेयर से दूर कर दिया गया है। BS6 उत्सर्जन मानदंडों के पहले चरण में उत्सर्जन पर नियंत्रण रखने के लिए क्लोज-लूप फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम (या बजाज यात्रियों के मामले में क्लोज-लूप ई-कार्ब) की शुरुआत की आवश्यकता थी। यह अगला चरण अनिवार्य करता है कि ये प्रणालियाँ वास्तविक दुनिया की स्थितियों (और वे जो खामियाँ लाती हैं) के माध्यम से भी प्रभावी रूप से कार्य करना जारी रखने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत हों।

ECU इंजन के उचित कामकाज की निगरानी और नियमन करने के लिए पूरे वाहन में सेंसर की एक सरणी से इनपुट का उपयोग करता है।

आप इन फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम को सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा के रूप में सोच सकते हैं, जिसमें कई अलग-अलग सेंसर सदस्य बनाते हैं, और ECU (इंजन कंट्रोल यूनिट) कंडक्टर के रूप में कार्य करता है। जब हर कोई स्कोर के अनुसार अपना काम करता है, तो जो संगीत बनता है वह टेलपाइप से स्वच्छ उत्सर्जन होता है। जहां ओबीडी-2 आता है, यह सुनिश्चित करने के लिए है कि जब सदस्यों में से एक गलत नोट बजाता है, तब भी प्रदर्शन बहुत गलत नहीं होता है।

इसका मतलब यह है कि बीएस6 चरण II के लिए होमोलॉगेशन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, निर्माताओं को कई अलग-अलग सेंसर दोषों का अनुकरण करने की आवश्यकता होती है, और यह दिखाते हैं कि ईसीयू द्वारा उनका सही पता लगाया जा रहा है, साथ ही उत्सर्जन को अभी भी यथोचित रखा जा रहा है। जाँच में जब ये दोष होते हैं। इसके पीछे विचार यह सुनिश्चित करना है कि वाहन अपने अपेक्षित जीवन की अवधि के लिए उत्सर्जन-अनुपालन बना रहे। बेशक, फॉल्ट परिदृश्य के दौरान अनुमेय प्रदूषक स्तरों के मामले में कुछ छूट है, लेकिन 1 अप्रैल, 2023 के बाद होमोलोगेटेड सभी वाहनों को इस विंडो के भीतर आना होगा।

जिस तरह कोई ऑर्केस्ट्रा कंडक्टर हाथ में डंडा लेकर गर्भ से बाहर नहीं निकलता है, उसी तरह कोई भी ईसीयू तब तक पूरा नहीं होता जब तक उसे "सिखाया" नहीं जाता कि उसे अपना काम कैसे करना है। और बीएस6 चरण II के आसपास का अधिकांश काम सॉफ्टवेयर लिख रहा है जो ईसीयू को निरीक्षण, विश्लेषण और तर्क करने की अनुमति देता है जैसा कि इसे करना चाहिए। उदाहरण के लिए, मिसफायर का मामला लें। मिसफायर उन दोषों में से एक है जिसे निर्माताओं को BS6 चरण II होमोलोगेशन के भाग के रूप में अनुकरण करना पड़ता है। ऐसे कई कारक हैं जो मिसफायर का कारण बन सकते हैं: गैर-इष्टतम वायु-ईंधन अनुपात, इग्निशन टाइमिंग बंद होना, अत्यधिक इंजन तापमान, आदि। सवार द्वारा भी किसी का ध्यान नहीं गया (लेकिन इंजन के क्रैंक पोजीशन सेंसर द्वारा पता लगाया गया)। लेकिन अन्य मामलों में, इंजन में कोई समस्या हो सकती है जिसके कारण बार-बार मिसफायर हो सकता है।

ECU को इन एकबारगी मिसफायर और बार-बार होने वाले मिसफायर समस्या के बीच अंतर करने के लिए पर्याप्त तर्क के साथ कोडित करने की आवश्यकता है। और एक बार बाद का पता चल जाने के बाद, इसके पास दो और काम होते हैं। पहला है एमिशन लेवल को स्वीकार्य विंडो के भीतर रखना, और दूसरा है राइडर को वार्निंग लाइट डिस्प्ले करना ताकि सर्विस सेंटर में समस्या की जांच की जा सके।

किसी समस्या का पता चलने पर ECU एक चेक इंजन लाइट फेंकेगा।

इसी सिद्धांत को कई अलग-अलग मामलों में लागू किया जाना है, ताकि कंडक्टर ऑर्केस्ट्रा के किसी भी सदस्य द्वारा दोषों की पहचान कर सके और उन्हें संभाल सके। दूसरे शब्दों में, विभिन्न सेंसर विफलताओं का अनुकरण और समाधान किया जाता है। और सबसे महत्वपूर्ण मामलों में से एक लैम्ब्डा सेंसर विफलता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि लैम्ब्डा सेंसर निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री को मापता है, जो इंजन के भीतर होने वाली दहन की गुणवत्ता का संकेत है। इस प्रतिक्रिया का उपयोग ईसीयू द्वारा वायु-ईंधन अनुपात को अनुकूलित करने और आदर्श दहन सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के लिए उत्सर्जन को प्रभावी ढंग से कम करने और कार्य करने के लिए अनिवार्य है।

कहने की आवश्यकता नहीं है, एक दोषपूर्ण लैम्ब्डा सेंसर रीडिंग में उत्सर्जन मूल्यों को कम करने की क्षमता होती है, और ECU के लिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि इन स्थितियों में कैसे प्रतिक्रिया दी जाए, साथ ही राइडर को इस मुद्दे के बारे में सतर्क किया जाए। एक बार जब बाइक सर्विस सेंटर पर पहुंच जाती है, तो तकनीशियन डायग्नोस्टिक टूल को प्लग इन कर सकते हैं, जिससे उन्हें स्पष्ट पता चल जाता है कि क्या गलत हो रहा है और कहां हो रहा है।

मुश्किल रीसेट

अब तक उल्लिखित अधिकांश परिवर्तन अंशांकन और कोडिंग के माध्यम से प्राप्त किए गए हैं - मूल रूप से, सॉफ्टवेयर। OBD-2 मानदंडों से जुड़ा एकमात्र उल्लेखनीय हार्डवेयर परिवर्तन नया कनेक्टर है - डायग्नोस्टिक टूल से कनेक्ट करने के लिए विनियम एक मानकीकृत 16-पिन कनेक्टर डिज़ाइन को अनिवार्य करते हैं। इसलिए, कम से कम कागज पर, BS6 चरण II मानदंडों के परिणामस्वरूप लागत में बड़ी वृद्धि नहीं होनी चाहिए - यह R&D लागत है जो निर्माताओं को सामग्री लागत के बजाय खर्च करने की संभावना है।

राष्ट्रव्यापी E20 रोल-आउट लक्ष्य 2025 है।

हालांकि, अधिक महत्वपूर्ण हार्डवेयर परिवर्तनों की आवश्यकता क्या होगी, हमारे ईंधन में इथेनॉल सामग्री की आगामी वृद्धि है। वर्तमान में, हमारे पास पूरे देश में पहले से ही ई10 ईंधन (10 प्रतिशत की मिश्रित इथेनॉल सामग्री वाला पेट्रोल) है, और देश के कुछ हिस्सों में ई20 ईंधन भी शुरू हो गया है। सरकार का लक्ष्य 2025 तक पूरे देश में E20 उपलब्ध कराना है।

उच्च इथेनॉल सामग्री घनत्व, ऑक्टेन मूल्य और कैलोरी मान जैसे पहलुओं में थोड़ा बदलाव लाती है। लेकिन चूंकि सभी बीएस6 वाहन क्लोज-लूप फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करते हैं, इसलिए वे लैम्ब्डा सेंसर की प्रतिक्रिया का उपयोग करने में सक्षम होंगे और इष्टतम वायु-ईंधन अनुपात सुनिश्चित करने के लिए इथेनॉल सामग्री की भरपाई कर सकेंगे। हमें बताया गया है कि यह स्वत: मुआवजा E27.5 तक का मामला होगा, जो वर्तमान में ब्राजील में बेचे जाने वाले पेट्रोल में अनिवार्य न्यूनतम इथेनॉल सामग्री है (इथेनॉल मिश्रण और फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के लिए एक वैश्विक हॉटबेड)।

हालाँकि, चूंकि ईंधन स्वयं प्रकृति में अधिक संक्षारक है (इस तथ्य के कारण कि यह जल-अवशोषक है), यह इसके संपर्क में आने वाले कई घटकों के लिए खतरा बन गया है। ईंधन प्रणाली के धातु, रबर और प्लास्टिक के घटक जो पेट्रोल के सीधे संपर्क में आते हैं, उन्हें इस प्रकृति का सामना करने में सक्षम होने की आवश्यकता होगी, और इसके लिए कुछ मामलों में भौतिक परिवर्तन (और बाद में खरीद मूल्य में वृद्धि) की आवश्यकता हो सकती है।

इसके अलावा, पुराने BS4 दोपहिया वाहन जो कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं, E20 की विभिन्न विशेषताओं की भरपाई करने में सक्षम नहीं होंगे, और उच्च ऑक्सीजन सामग्री के कारण थोड़ा कम वायु-ईंधन मिश्रण (बहुत अधिक ऑक्सीजन या बहुत कम ईंधन) चलाएंगे ईंधन में ही। नतीजतन, दहन तापमान में वृद्धि होगी, और यह लंबे समय में इंजन के साथ-साथ उत्सर्जन के स्तर पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है। यह केवल एक बोझ है जिसे बीएस4 वाहनों को उठाना होगा, जो कि एक कम होती जा रही, उम्रदराज़ आबादी है।

और यह वह लागत भी है जिसे हमें वहन करना होगा यदि हम आंतरिक दहन के आकर्षण और आनंद का आनंद लेना जारी रखना चाहते हैं (हालांकि संक्षेप में)। BS6 चरण II उत्सर्जन स्तरों पर बेल्ट को और भी मजबूत करता है, और E20 ईंधन में इथेनॉल कार्बन-तटस्थ स्रोतों (मुख्य रूप से मक्का और गन्ना) से आता है। ये कुछ अपरिहार्य कदम हैं जिन्हें आंतरिक दहन को यथासंभव टिकाऊ बनाने के लिए लिया जाना है, क्योंकि यह अपने अंतिम कार्य में प्रवेश करता है और ईवीएस सार्वभौमिक रूप से व्यवहार्य हो जाते हैं। उनके बारे में एक जीवन-सहायता मशीन के रूप में सोचें, जो इस शानदार लगभग-डबल सेंचुरियन को इसके अपरिहार्य अंत तक ले जा रही है।

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