बीएमडब्ल्यू i4 बनाम M340i तुलना: एक i . के लिए एक आंख

यह नम, गीला मानसून का दिन है। जहां तेज बारिश और तेज हवा के झोंकों के कारण कार से बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है। कोई कैमरा काम संभव नहीं होने और कुछ और करने के लिए नहीं, हम एक ड्राइव के लिए निकल पड़े। स्थितियां आदर्श नहीं हैं, लेकिन सड़क पर पानी नहीं है और यातायात कम है।

बीएमडब्ल्यू i4 बनाम M340i: सवारी और हैंडलिंग

बीएमडब्ल्यू की आई4 मुंबई से ऊपर की यात्रा में एक आदर्श साथी रही है। हल्की, आसान और थकान रहित ड्राइव करने वाली, यह एक ऊर्जावान कार है जिसे स्पष्ट रूप से अच्छी तरह से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टीयरिंग सीधा और सुपर सटीक है, और i4 कई इलेक्ट्रिक्स की तरह ओवररिएक्ट किए बिना थ्रॉटल पर एक टैप के लिए चतुराई से प्रतिक्रिया करता है, और बड़ी ड्राइवर की सीट मुझे लंबी ड्राइव पर आराम से रखती है।

i4 की ग्रिल राय को विभाजित करती है, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह नाटकीय दिखती है।

जो चीज इसे और भी अधिक सहमत बनाती है वह यह है कि सवारी सपाट और सुपर कम्फर्टेबल है। कोमल, मौन और अधिकांश मध्यम और छोटे आकार के धक्कों से किनारा लेने में सक्षम, i4 आसानी से क्षतिग्रस्त और टूटी हुई सतहों पर भी ग्लाइड होता है। और न केवल निलंबन शोषक है, सवारी भी सपाट है; बहुत कम पटकने या पिचिंग के साथ, सड़क के खराब हिस्सों पर नियंत्रित तरीके से पहिए केवल पहिए-पटरिंग करते हैं।

लेकिन क्या यह कोई आश्चर्य है? फ्रंट स्टील और रियर एयर स्प्रिंग सेट-अप कुछ ऐसा है जिसे बीएमडब्ल्यू ने पहले पूरा किया है। और यहाँ, i4 40 पर, फ्रंट एक्सल पर कोई भारी इंजन नहीं है; के बीच भारी बैटरी; और रियर एक्सल के ऊपर ई-मोटर, यह बहुत कम पिचता और बोब करता है।

बीएमडब्ल्यू ने i4 को एक असली ड्राइवर की कार बनाने में शानदार काम किया है।

रियर-व्हील-ड्राइव i4, वास्तव में, कुछ बीएमडब्ल्यू में से एक है जिसमें 50:50 फ्रंट-रियर वजन वितरण नहीं है। यहां, वजन का 45.1 प्रतिशत फ्रंट एक्सल पर बैठता है और 54.9 प्रतिशत पीछे के ऊपर बैठता है। और चालित धुरा पर अधिक भार का दबाव होना कर्षण के लिए बहुत अच्छा है। बस पोर्श से पूछो।

इससे भी काफी मदद मिलती है कि बैक में एयर सस्पेंशन रियर को फ्लैट रखता है। एक 3 सीरीज की तुलना में एक कठोर चेसिस (बैटरी एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में कार्य करने वाली बैटरी के साथ) और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र (53 मिमी तक) i4 को सकारात्मक रूप से स्पोर्टी महसूस कराता है।

लाइट स्टीयरिंग के अलावा, i4 ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छा है, यह आंखें खोलने वाला है।

एक उबाऊ बिजली की तरह ड्राइविंग से दूर (आसपास बहुत सारे हैं), यह एक एथलीट की चपलता के साथ कोनों में बदल जाता है। यह दिशा को खूबसूरती से बदलता है, कोनों में संतुलित और अच्छी तरह से संतुलित रहता है और फिर, जैसे-जैसे मैं तेजी से आगे बढ़ता हूं, i4 अभी भी काफी आत्मविश्वास व्यक्त करने का प्रबंधन करता है। फिर भी, मैं निश्चित रूप से स्टीयरिंग से अधिक जुड़ाव और वजन पसंद करूंगा, खासकर स्पोर्ट में।

इसके अलावा स्टीयरिंग, जो मेरी मुस्कान को बाहर निकालता है, वह यह है कि कॉर्नरिंग बलों का निर्माण कितना रैखिक है। कैसे, जैसे-जैसे मैं टायरों के आसंजन की सीमा तक पहुँचता हूँ, i4 संक्रमण सुचारू रूप से चलता है। टोक़ का कोई अचानक डंप नहीं है जो पीछे के टायरों को अधिभारित करता है। रियर को अनस्टिक करने में इतना मज़ा आता है, भले ही केवल मामूली रूप से, कि मैं जल्द ही भूल जाता हूं कि मैं इलेक्ट्रिक चला रहा हूं। और फिर, जो इसे और भी अधिक सघन महसूस कराता है, वह यह है कि सारा द्रव्यमान केंद्र के चारों ओर केंद्रित होता है, इसलिए जड़ता की ध्रुवीय गति कम होती है।

M340i की तुलना में i4 का प्रदर्शन काफी प्रभावशाली है।

I4 में भी बहुत सारे प्रहार हैं। 8,000rpm और 14,000rpm के बीच 340hp के समतुल्य को बाहर रखते हुए, स्पोर्ट में केवल इलेक्ट्रिक i4 एक झुलसी हुई बिल्ली की तरह उड़ान भरता है। अपना पैर नीचे रखो और स्पीडोमीटर बस ऊपर कूदता है, मूक शक्ति की एक मजबूत धारा आपको आगे बढ़ाती है। यह भी अच्छा है कि कई इलेक्ट्रिक्स के विपरीत, थ्रॉटल रैखिक होता है। दाहिने पेडल पर और अधिक निचोड़ें और आपको संगत रूप से अधिक शक्ति के साथ प्रस्तुत किया जाता है, सभी को एक अच्छी तरह से पैमाइश तरीके से वितरित किया जाता है। यह एक दहन इंजन के समान नहीं है और निश्चित रूप से, प्रतिक्रियाएँ मध्यक्रम के बाद समतल हो जाती हैं। फिर भी, एक इलेक्ट्रिक के लिए, i4 गंभीर रूप से प्रभावशाली है।

हालाँकि, आपको जो सावधान रहना है, वह है 125 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस। यह खराब तरीके से बनाए गए स्पीड ब्रेकर पर विशेष रूप से सच है, जिनमें से कई हमारे पास हैं। हालांकि हम अधिकांश गति कूबड़ पर एक कोण पर पहुंचकर बैटरी को ग्राउंडिंग से बचने में कामयाब रहे, यात्रियों और सामान के पूर्ण भार के साथ इसे प्रबंधित करना अधिक कठिन होगा।

बीएमडब्ल्यू i4 बनाम M340i: डिज़ाइन, इंटीरियर

i4 और M340i दोनों की अपनी अनूठी विशेषताएं हैं, जो उन्हें सबसे अलग बनाती हैं।

बाहरी और आंतरिक दोनों का डिज़ाइन और निर्माण भविष्य में i4 को महत्वपूर्ण रूप से महसूस कराता है। बीएमडब्ल्यू की विकसित किडनी ग्रिल, हमेशा की तरह, समय के साथ बेहतर दिखती है। अभी भी आपके चेहरे और ध्यान आकर्षित करने में बेहद, यह अब मुझे अत्यधिक या जगह से बाहर नहीं दिखता है।

I4 की विशाल ग्रिल को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है।

वास्तव में, अगर कुछ भी, मुझे लगता है कि यह बेहतर और बेहतर दिख रहा है। साथ ही आकर्षक टाइट-फिटिंग कूप जैसी छत और जिस तरह से बीएमडब्ल्यू ने पिज़्ज़ाज़ को पीछे से जोड़ा है। विशेष रूप से बूट पर लेयरिंग और जिस तरह से एक स्पोर्टी तत्व जोड़ा गया है वह पसंद है।

i4 टेल-लाइट अधिक विकसित और आधुनिक है।

अंदर की तरफ लगभग 15 इंच का घुमावदार पैनल भी केबिन को हवादार और बहुत ही आधुनिक एहसास देता है। जबकि कार 4 सीरीज पिलरलेस कूप पर आधारित है, फिर भी इसमें एक आधुनिक खिंचाव है।

14.9 इंच का घुमावदार पैनल i4 के केबिन का मुख्य आकर्षण है।

घुमावदार रूफ और लो-सेट रियर सीट, हालांकि, इसका मतलब है कि पीछे की तरफ आराम का स्तर 3 सीरीज जितना अच्छा नहीं है। फिर भी, यह काफी व्यावहारिक है; विशेष रूप से इसकी 83.9kWh बैटरी के साथ और 590km रेंज का दावा किया। वास्तविक दुनिया में लगभग 350 किमी की अपेक्षा करें, और यदि आपके दाहिने पैर में सीसा है तो थोड़ा कम।

340i दो बीएमडब्ल्यू में अधिक पारंपरिक है। पारंपरिक दरवाजों के साथ एक उचित सेडान और एक उचित बूट, i4 के हैच के विपरीत, यह एक 3 सीरीज के बाद है। नाक भी पारंपरिक बीएमडब्ल्यू किडनी ग्रिल और डबल बैरल हेडलाइट सेट-अप के लिए बेहतर है।

340i पर पारंपरिक 'L' आकार की टेल-लाइट।

3 सीरीज़ में भी बेहद मनभावन लाइनें हैं, और यहाँ, कुछ एम या मोटरस्पोर्ट किट में जोड़ने से यह अच्छी दुनिया बन जाती है। अंदर कदम रखें और केबिन परिचित लग रहा है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। जो चीज प्राचीन लगती है, विशेष रूप से i4 के बाद, वह छोटी iDrive स्क्रीन है।

I4 की तुलना में M340i का केबिन काफी पुराना दिखता है।

इस पारंपरिक स्क्रीन की तुलना i4 के पैनोरमिक स्क्रीन से करने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन 340i में पीछे की तरफ ज्यादा जगह और आराम है। बहुत अधिक लेगरूम, बेहतर पीठ और जांघ का समर्थन (इस कार में फर्श को ऊपर उठाने वाली कोई बैटरी नहीं है) और साथ ही अधिक सिर और कंधे का कमरा।

340i के पीछे अधिक स्थान और आराम।

बीएमडब्ल्यू i4 बनाम M340i: प्रदर्शन

I4 के बाद पहिए के पीछे जाना थोड़ा झटका लगता है। पहली चीज जो मुझे हिट करती है, और वास्तव में मुझे हिट करती है, वह यह है कि स्टीयरिंग कितना अधिक सुखद है। यह सिर्फ कनेक्ट और फीडबैक से टपक रहा है। बहुत अधिक वजन है, अधिक भार है, और कोनों में, यह और भी अधिक लोड होता है, काम पर बलों को लगभग पूरी तरह से संदेश देता है। यह बहुत अच्छा है, i4 की तुलना में, यह बेतुका है।

उस ने कहा, सवारी स्पष्ट रूप से i4 की तरह आरामदायक नहीं है। निलंबन में एक कठोरता है जिसके परिणामस्वरूप एक व्यस्त और ढेलेदार सवारी होती है, विशेष रूप से सही हिस्सों से कम पर। वहाँ बहुत ऊपर और नीचे की गति है, और 340i से अधिक तेज धक्कों के माध्यम से कभी-कभी गड़गड़ाहट भी होती है।

I4 की तुलना में M340i की सवारी उतनी आरामदायक नहीं है।

340i भी स्वाभाविक रूप से चुस्त महसूस करता है। जूनियर एम कार सेट-अप को विशेष रूप से सबसे स्पोर्टी ड्राइव अनुभव देने के लिए तैयार किया गया है और यह 'सीधे से हटकर' स्पष्ट है। एम डिवीजन ने नियमित 3 सीरीज में 10 मिमी से निलंबन को कम कर दिया है और सेट-अप थोड़ा मजबूत है। जब आप गति को एक कोने में ले जाते हैं तो यह सब लाभांश का भुगतान करता है। नाक सपाट रहती है, शरीर पर नियंत्रण अच्छा और कड़ा होता है, और जैसे ही आप एक कोने के शीर्ष पर पहुँचते हैं, इस कार को इतना मज़ेदार बना देता है कि यह आपको थ्रॉटल पर जल्दी और जल्दी पहुंचने के लिए प्रेरित करती है।

M340i पर xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्पोर्टी ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है।

एक प्रवाह में आ जाओ, सही समय पर सही मात्रा में बिजली खिलाना सीखो, और 340i एक गंभीर मनोरंजक ड्राइव के लिए बनाता है। एक्सड्राइव या फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम के कारण इसमें 3 सीरीज़ या एम 3 का पारंपरिक रियर-बायस्ड फील नहीं है, और इसका मतलब है कि इसमें सुधार की गुंजाइश है। हालाँकि, कार को स्पोर्ट या स्पोर्ट+ में रखने से पीछे की ओर अधिक शक्ति भेजी जाती है, जो इसे यह महसूस करने से रोकती है कि यह सीधे चलना चाहती है क्योंकि आप बाहर निकलने पर बिजली लगाते हैं। फिर भी, यह अपने केंद्र के चारों ओर धीरे-धीरे घूमने के बजाय, सीमा पर अंडरस्टीयर करेगा। और यह ड्राइविंग आनंद को सीमित करता है। फेसलिफ्ट के लिए काम: फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम के लिए एडजस्टेबल डैम्पर्स को स्वैप करें।

हालांकि, इस कार की सबसे खास बात इसका इंजन है। अपनी पावर डिलीवरी में चिकना, मलाईदार, विस्फोटक और गंभीर रूप से शक्तिशाली, यह सीधा-छः असाधारण है। फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम इतनी प्रभावी ढंग से बिजली डालता है, 0-100 सिर्फ 4.4 सेकेंड में आता है, स्पोर्ट्सकार श्रेणी में धमाका करता है। और भी मजेदार बात यह है कि अपने पैर को 50 या 60 किमी प्रति घंटे से नीचे कर दें। लाइटनिंग-क्विक 8-स्पीड ZF गियरबॉक्स इंजन को पावरबैंड के सबसे विस्फोटक हिस्से में गिराता है, टैकोमीटर डायल को ऊपर उठाता है और आप टॉर्क और पावर के लगातार बढ़ते बैंड पर आगे बढ़ते हैं।

यह अब केवल शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि कार इसे कैसे बनाती है, और यह आपको कैसा महसूस कराती है।

जबकि इलेक्ट्रिक i40 पर प्रतिक्रियाएँ अधिक त्वरित होती हैं, बिजली जल्द ही पठार और कम हो जाती है। यहां इसका उल्टा है, क्योंकि 340i का स्ट्रेट-सिक्स पावरबैंड पर चढ़ते ही अधिक से अधिक शक्ति प्रदान करता है। और, जैसे ही आप सीमा तक पहुंचते हैं, यह अगले गियर में धमाका करता है और पावरबैंड का मांस फिर से, जैसे ही आप रेडलाइन तक पहुंचते हैं, इंजन एक बड़े टरबाइन की तरह मुक्त घूमता है। वाह, क्या सवारी है। 387hp? ऐसा लगता है कि यहाँ और भी कुछ है।

बीएमडब्ल्यू i4 बनाम M340i: फैसला

बीएमडब्लू (BMW) अब तक i4 के साथ आया है, यह एक छोटा चमत्कार है। याद रखें, यह इसकी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक सेडान है और संक्षेप में, यह ड्राइव करने के लिए बहुत ही शानदार है। इसमें एक सुंदर चेसिस है, यह अच्छी तरह से कोनों में इंगित करता है, थ्रॉटल अच्छा और रैखिक है और यह आपको वह स्पोर्टी अनुभव देता है जिसे हम सभी ड्राइवर की कार में देखते हैं। यह सिर्फ एक बिजली की तुलना में बहुत अधिक है।

हालाँकि, M340i स्पष्ट रूप से बेहतर ड्राइवर की कार है। टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-सिक्स इंजन आसानी से सबसे अच्छा बिट है। टर्बाइन जैसे चिकनाई, विस्फोटक प्रदर्शन, बस रेव और रेव करने की इच्छा; यह टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल जितना अच्छा है, आपको कहीं भी मिलने की संभावना है।

और वह स्पोर्टी निकास बहुत अच्छा लगता है। तब स्टीयरिंग महसूस के साथ फट रहा है, चेसिस सुपर चुस्त है और यह इतनी मधुरता से कोनों में बदल जाता है, यह आपको तेजी से और तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करता है। एक्सड्राइव या फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम का मतलब है कि यह सीमा पर काफी संतुलित नहीं है, और सवारी थोड़ी कठिन है। फिर भी, यदि आप ड्राइविंग आनंद की तलाश में हैं, तो यह बात है।

निश्चित रूप से, i4 ड्राइव करने के लिए शानदार है, शायद टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में पहिया के पीछे से अधिक मनोरंजक है। और भविष्य में एक दिन, यह 340i जैसी जूनियर एम कार की तुलना में बेहतर ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान कर सकता है। लेकिन आज नही। अभी के लिए, 340i अभी भी शासन करता है। और कौन जानता है कि आपको स्ट्रेट-सिक्स के साथ 3 सीरीज खरीदने का एक और मौका कब मिलेगा? शायद कभी नहीं। उस गुल्लक को तोड़ने का समय।

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