कश्मीर से कन्याकुमारी तक एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पोर्श टेक्कन में

"तुम्हारा क्या मतलब है कि हम नहीं जा सकते?" ऐसा नहीं है कि यह शिकायत है, हमारे वर्तमान स्थान को देखते हुए - कश्मीर में श्रीनगर की ओर एक पहाड़ी के ऊपर भव्य विवांता डल लेक व्यू होटल। लेकिन बल्ले से ही, यह एक अन्यथा सावधानीपूर्वक नियोजित यात्रा में दयालु कीमती कुछ हिचकी में से पहला था। यह पता चला है कि गंभीर भूस्खलन ने जम्मू के लिए राजमार्ग के एक हिस्से को मिटा दिया है, और इसे एक दिन के लिए बंद कर दिया जाएगा, जबकि अधिकारी चीजों को साफ कर देंगे। सौभाग्य से, हमने इस यात्रा में कुछ बफर दिनों का बजट रखा था, जिसे हमें कुछ इस तरह से खींचने की आवश्यकता होगी।

रामबन जिले में विनाशकारी भूस्खलन से सड़क बह गई, लेकिन त्वरित निलंबन लिफ्ट के साथ, टायकन इसे पार करने में सक्षम था।

वे कहते हैं कि दो प्रकार की कारें जिन्हें आप पूरे भारत में रोड ट्रिप पर नहीं ले जा सकते हैं, एक स्पोर्ट्सकार और एक ईवी हैं। हम एक कार में ऐसा करने की कोशिश कर रहे हैं जो दोनों है - पोर्श टेक्कन। और यह एक सप्ताहांत में एक हिल स्टेशन के लिए कुछ आकस्मिक पीलिया नहीं है; यह शक्तिशाली K2K या कश्मीर से कन्याकुमारी तक है - भारत के उत्तर से दक्षिणी सिरे तक 4,000 किमी से अधिक। और इससे पहले कि आप पूछें, नहीं, यह समय के विरुद्ध दौड़ या सीमा की परीक्षा नहीं है। वास्तविक दुनिया में, आप आराम से सड़क यात्राएं करते हैं, और इसी तरह हमने इसकी योजना बनाई।

भूस्खलन के कारण एक दिन की देरी से विवांता डल झील से हमारी झंडी अंततः भव्य शैली में होती है।

तो कश्मीर में एक और दिन, हुह? नवंबर 2021 में लॉन्च होने पर, मैंने इस फ्रोजनब्लू मेटैलिक पोर्श टेक्कन पर एक बार बस इतनी ही निगाहें रखी हैं, इसलिए मुझे लगता है कि इसे बेहतर तरीके से जानने का यह एक अच्छा मौका है। और मुझे बल्ले से सही परीक्षण करने को मिलता है कि पोर्श होने में कितना अच्छा है। घुमावदार पहाड़ी सड़कें, संकरी, लेकिन शालीनता से सामने आईं, और चूंकि आज हमारे पास तय करने के लिए कोई बड़ी दूरी नहीं है, इसलिए मैं अपने आप को थोड़ी मस्ती करने दे रहा हूं।

टायकन ड्राइव कश्मीर से कन्याकुमारी: श्रीनगर से जयपुर

— गेविन डिसूजा

सीधे स्पोर्ट प्लस मोड में और हम चले जाते हैं। जो चीज मुझे सबसे पहले मिलती है वह है स्टीयरिंग - हर पोर्श की एक बानगी। स्पोर्ट प्लस में, यह अंतिम प्रतिक्रिया की तलाश में हल्कापन के लिए कोई रियायत नहीं देता है। पूरी कार इस तरह से इतनी कसकर घाव महसूस करती है कि मेरे द्वारा पहले चलाई गई कोई ईवी नहीं है, और यह शक्तिशाली टर्बो एस भी नहीं है। यह आधार, रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल ड्राइव, और इसकी 326hp की शुद्धता है। शीर्ष पर महसूस किए बिना पर्याप्त है। कुछ लुभावने नज़ारे और कुछ हेयरपिन बाद में, कार को फिर से चार्ज करने और कश्मीरी डिनर की तलाश में जाने का समय आ गया है।

85-लीटर 'फ्रंक' उस संपूर्ण फ्रेम की तलाश में एक फोटोग्राफर सहित बहुत कुछ पकड़ सकता है।

अगली सुबह, एक गर्वित 100 प्रतिशत और 370 किमी की संकेतित सीमा स्क्रीन पर दिखाई दे रही है, हमें राजमार्ग अधिकारियों से पूरी तरह से मंजूरी मिल गई है और हम इसे हरी झंडी दिखाने के लिए तैयार हैं। लेकिन पहले, पैकेजिंग की एक छोटी सी बात। 84-लीटर फ्रंक एक आश्चर्यजनक राशि धारण कर सकता है, लेकिन जैसा कि हम एक लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, हमने कुछ अतिरिक्त चार्जिंग गियर पैक किए हैं - जिसमें कस्टम-निर्मित 15A एक्सटेंशन कॉर्ड शामिल है, बस मामले में। यह 407-लीटर का रियर बूट है, जो प्रभावशाली रूप से, दो सप्ताह लंबे बैग को निगल लेता है और फिर कुछ, स्पेस-सेवर स्पेयर टायर के आवास के बावजूद।

हमारा कस्टम-मेड 25m 15A एक्सटेंशन कॉर्ड काम आया।

श्रीनगर से हमारा निकास एक दिन पहले की मेरी छोटी सी पीलिया से कहीं अधिक दब गया है, क्योंकि हम 'सामान्य' ड्राइव मोड के साथ अच्छी तरह से बस जाते हैं। हालाँकि, मैं ब्रेक पुनर्जनन को चालू करना सुनिश्चित करता हूँ, हालाँकि, यह सब यहाँ से नीचे की ओर है। जैसे-जैसे किलोमीटर गिरता है, संकेतित सीमा कमोबेश वही रहती है, जिसका अर्थ है कि हम इस कार को पिछले व्यक्ति - मैं, कल की तुलना में अधिक कुशलता से चला रहे हैं।

यहां की सड़कों का भारी सैन्यीकरण किया गया है, और काफिले को गुजरने देने के लिए लंबे समय तक रोका जाना असामान्य नहीं है। ऐसा कुछ अवसरों से अधिक होता है, जो सेब, शॉल और क्रिकेट बैट के स्थानीय विक्रेताओं को अपने सर्वोत्तम संभव सौदों के साथ हमें प्रभावित करने के पर्याप्त अवसर प्रदान करता है। हालांकि, उनका ध्यान ब्लू बोल्ट की ओर मुड़ने में ज्यादा समय नहीं है, और बातचीत सौदेबाजी से जंगली जिज्ञासा में बदल जाती है।

2021 में पूरा हुआ, 8.45 किमी लंबी काजीगुंड सुरंग कश्मीर से जम्मू की यात्रा से 16 किमी दूर है।

जम्मू का रास्ता हमें 8.45 किमी लंबी काजीगुंड-बनिहाल सुरंग से होकर जाता है, और बहुत पहले, हम रामबन जिले में हैं, जहां वे विनाशकारी भूस्खलन हुए थे। अधिकारियों ने सड़क को साफ करने का एक जबरदस्त काम किया है, लेकिन यह अभी भी एक भाग्यशाली खदान है, और टायकन की कहीं भी जाने की क्षमता की पहली वास्तविक परीक्षा है। शुक्र है, भारत के लिए हवाई निलंबन मानक है, और इसे कुछ बार बढ़ाने से हम भारी ट्रक यातायात द्वारा पीछे छोड़े गए पानी के रस्सियों को नेविगेट कर सकते हैं। उस मंदी और कई ट्रैफिक रुकने का मतलब था कि अंधेरा होने के बाद हम रात के लिए जम्मू में लुढ़कते हैं।

पंजाब के जीरकपुर में भारी जल-जमाव का सामना करने के साथ ही एक असमान ड्राइविंग दिन अचानक तनावपूर्ण हो जाता है।

हमने सोचा था कि इस यात्रा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हमारे पीछे था, लेकिन हम आश्चर्य में हैं। अधिकांश भाग के लिए, चंडीगढ़ की यात्रा में शानदार, चौड़े राजमार्ग और शानदार सड़क की सतह शामिल थी। लेकिन जैसे ही हम जीरकपुर में प्रवेश करते हैं, आकाश टूट जाता है और कुछ सबसे तीव्र वर्षा होती है जो मैंने पूरे वर्ष देखी है। दृश्यता न के बराबर है, अन्य सड़क उपयोगकर्ता दहशत में हैं, और खड़े पानी के विशाल तालाब कहीं से भी निकलने लगते हैं। और फिर, एक लंबे ट्रैफिक जाम के बाद हमें एक अंधे जंक्शन की ओर ले जाता है, पैसा गिर जाता है। हमारे सामने एक विशाल जल-जमाव फैला हुआ है और हमारे पास पार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। यह पहले से ही कुछ वाहन पीड़ितों को बीच में या किनारे पर छोड़ दिया गया है, लेकिन हम आगे बढ़ते हैं। मुझे जल्दी से याद दिलाया गया है कि यह एक ईवी होने के साथ, आंतरिक पावरट्रेन क्षति की वास्तव में कम संभावना है, क्योंकि पानी के माध्यम से प्रवेश करने के लिए कोई इंटेक या निकास नहीं है। फिर भी, यह मेरे दिल को मेरे मुंह में मजबूती से जमने से नहीं रोकता है, और एक बार जब हम अंत में स्पष्ट हो जाते हैं और चंडीगढ़ में, हम कार का निरीक्षण करते हैं, और सब ठीक है।

हमारे सबसे कुशल दिन पर, टायकन ने 7.1km/kWh किया, जो एक संकेतित 475km रेंज में अनुवाद करता है।

यह अगले दिन राजधानी के लिए एक पूर्ण हवा है, और हालांकि काफी असमान, लंबा, चिकना राजमार्ग मुझे खेलने के लिए एक मजेदार खेल देता है। अधिकांश ईवी के विपरीत, टायकन के ट्रांसमिशन में वास्तव में दो गियर होते हैं, दूसरा हाईवे पर बेहतर दक्षता के लिए एक ओवरड्राइव है। कार को ईको मोड में रखने से वास्तव में बेहतर एयरो के लिए सस्पेंशन कम हो जाता है, और यहीं से मैं स्क्रीन पर अपने नए पसंदीदा नंबर - किमी/केडब्ल्यूएच रीडिंग का पीछा करना शुरू करता हूं। केपीएल की तरह, एक उच्च संख्या बेहतर है, और अब तक ईवीएस के साथ मेरे अनुभव में, 5 किमी/केडब्ल्यूएच से ऊपर कुछ भी अच्छा है। कश्मीर से नीचे आने का मतलब था कि हम पहले से ही बहुत अच्छा 6.2 कर रहे थे, लेकिन जब तक हम दिल्ली में प्रवेश करते हैं, तब तक मैं इसे 7.1km/kWh तक ले जाता हूँ!

भविष्य वर्तमान से मिलता है क्योंकि हम नई दिल्ली में कुछ सुपरकार मालिकों से टकराते हैं।

जैसे ही हम राजधानी के केंद्र में एक बड़े ईंधन स्टेशन पर फास्ट-चार्जिंग बे में डॉक करते हैं, अप्रत्याशित होता है। कार उत्साही, एक बार में दो, तीन, चार, अंदर आना और भरना शुरू करते हैं; वे यहां 100-ऑक्टेन की सेवा करते हैं। जैसा कि यह पता चला है, वे सभी एक Cars and Coffee नई दिल्ली मीट-अप के लिए जा रहे हैं। यह मूर्खतापूर्ण होगा कि न जाएं और इसकी जांच करें, और जब हम ऐसा करते हैं, तो हमें उत्साही कार मालिकों के स्कोर से अविश्वसनीय रूप से गर्मजोशी से स्वागत किया जाता है। निश्चित रूप से टायकन वहां एकमात्र ईवी है, और आंतरिक दहन के बेहतरीन के बीच खड़ी है, यह हम सभी के लिए आराम करने का एक शानदार तरीका है।

दिल्ली के कुख्यात यातायात में फंसने और कीमती समय गंवाने से पहले इंडिया गेट पर एक त्वरित सांस।

अगली सुबह मेरा शानदार 7.1km/kWh का आंकड़ा जल्दी से मिट जाता है क्योंकि दिल्ली यातायात द्वारा प्रगति अपने घुटनों पर ला दी जाती है। एक ईवी तकनीकी रूप से एक आईसीई कार की तुलना में यातायात में अधिक कुशल है, लेकिन यहां कुछ भी कुशल नहीं हो सकता है। इंडिया गेट के चारों ओर एक त्वरित स्पिन के बाद, जयपुर के लिए अपना रास्ता बनाने का समय आ गया है। जबकि राजस्थान के राजमार्ग आम तौर पर सबसे अच्छे हैं, ऐसा लगता है कि मानसून ने अपना असर डाला है, और हम नियमित रूप से आश्चर्यजनक गड्ढे को चकमा देने के खेल में लगे हुए हैं। यह कम्फर्ट मोड और मिड-हाइट सस्पेंशन का बैकअप है, मुझे लगता है। हमारे होटल के लिए अंतिम खिंचाव - Google मानचित्र के कुछ बेहतरीन बॉटचरी के लिए धन्यवाद - एक छोटे से गाँव की सड़क पर है, जो ट्रैफ़िक की दिक्कतों और नाराज स्थानीय लोगों से भरा हुआ है। लेकिन अब जब मैं टायकन से इतनी अच्छी तरह परिचित हो गया हूं, तो यह एक पारिवारिक हैचबैक चलाने जितना आसान है।

टायकन ड्राइव कश्मीर से कन्याकुमारी: जयपुर से मुंबई

- जय पाटिल

टायकन K2K ड्राइव के दूसरे चरण की शुरुआत 4x100 मीटर रिले में दूसरे धावक होने के समान थी: उत्साह के मामले में बहुत कम और बहुत कम। झंडा गिरा दिया गया और सही मायने में रिले फैशन में, गेविन ने उत्तर की मोड़ों में शुरुआत की, जो सीधे मुझे बैटन के पास से निकल गया। ईमानदार होने के लिए, यह कड़वा था, जयपुर से मुंबई के पैर को ज्यादातर सपाट माना जाता है, जिसमें एकरसता को तोड़ने के लिए केवल कुछ मुट्ठी भर मोड़ दिए जाते हैं। और शापुर की समीक्षा के अनुसार, टायकन, एक ऑल-इलेक्ट्रिक पोर्श होने के बावजूद, वह था जिसने पूर्ण अनुभव की पेशकश की।

यह ज्यादातर बड़े राजमार्ग और खुली सड़कें हैं, लेकिन इस यात्रा में हमें अक्सर पीटे हुए रास्ते से जाना पड़ता है।

मुंबई के लिए मेरी सीधी यात्रा जयपुर के खूबसूरत शहर में विचित्र देवी रत्न रिज़ॉर्ट से शुरू हुई। यह सुंदर था, ठीक 9 बजे तक घड़ी और ट्रैफिक ने सुरम्य लेकिन संकरी गलियों को बंद कर दिया। पार्किंग सेंसर की सबसे बड़ी हिट के बीच शहर से बाहर टायकन को नर्सिंग करना नर्व-रैकिंग और एक सौम्य अनुस्मारक था कि यह फिल्मों की तरह एक रोड ट्रिप नहीं होने वाला था, जिसमें सिर्फ लंबे लूपिंग हाईवे थे।

जयपुर-मुंबई का अधिकांश भाग कैसा दिखता है। टरमैक का एक तीर सीधा रिबन।

जैसे ही हम राजमार्ग पर निकले, मैं शून्य-उत्सर्जन पोर्श का अनुभव प्राप्त करने के लिए टायकन के पैरों को आराम और फैला सकता था। मेरा पहला विचार निराशा का था, क्योंकि जब मैं त्वरक को निचोड़ता था तो कोई निकास नहीं होता था। हालाँकि, आश्चर्य की बात यह थी कि टेक्कन मंडराती गति से कितना कुशल था। यह एक शानदार लंबी दूरी के टूरर की भावना का अनुभव करता है जो सैकड़ों किलोमीटर का हल्का काम करता है। जैसे-जैसे यह मीलों तक चला और लिथियम-आयन के रस से उन्हें धोता रहा, मेरी सीमा की चिंता भी धीरे-धीरे कम हो रही थी। टायकन का बैटरी प्रबंधन शानदार ढंग से कैलिब्रेट किया गया है और जैसे-जैसे आप आगे बढ़ते हैं, यह धीरे-धीरे चार्ज हो जाता है। लेकिन, निश्चित रूप से, लंबे, सीधे राजमार्गों पर, कभी-कभी ड्राइव मोड में बदलाव होता है। जहां इस तरह की ड्राइव के लिए कम्फर्ट आदर्श सेटिंग है, वहीं स्पोर्ट प्लस वह जगह है जहां एक लंबी सड़क की नींद खत्म हो जाती है। हालाँकि, जबकि तत्काल टॉर्क सस्ते रोमांच के लिए बनाता है, केवल कई बार आप शरीर को धक्का देने का आनंद ले सकते हैं।

कुछ कोनों के लिए दूर से अपनी आँखों से झाँकते हुए, हम उदयपुर में प्रवेश कर गए, और कुछ ट्विस्ट के लिए मेरी भूख कुछ मसालेदार लाल मास से अस्थायी रूप से संतुष्ट हो गई।

अद्भुत ताज अरावली रिज़ॉर्ट और स्पा में एक बेहद आरामदायक रात ने सुनिश्चित किया कि मैं अगले दिन के लिए ताज़ा था जब हम राजस्थान को छोड़कर गुजरात में प्रवेश करेंगे।

लंबे समय तक चार्ज करने का समय, विशेष रूप से बिना फास्ट चार्जिंग के, आप आराम से भोजन कर सकते हैं।

प्रत्येक दिन की शुरुआत व्यवस्थित थी और प्रत्येक दिन की यात्रा और चार्ज रीडिंग के लिए एक लॉग भरकर शुरू किया गया था। उदयपुर अभी तक एक और रोमांचक ड्राइव था, जब तक हमें रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं थी। आप देखिए, जब आप इस तरह की लॉन्ग ड्राइव पर होते हैं, तो सबसे मेहनती योजना भी टॉस के लिए जा सकती है। और ऐसा तब हुआ जब हम एक रिमोट, निर्माणाधीन होटल में चार्जिंग लोकेशन पर पहुंचे। अब, रिचार्ज करना आपकी कार को पार्क करने और उसे प्लग इन करने जितना आसान नहीं है। वहां कुछ खुरदुरे पैच भी हो सकते हैं। जब हमने कार को प्लग इन किया और महसूस किया कि हम नेटवर्क से बाहर हैं, तो हमें कठिन रास्ता पता चला। इसने ऑनलाइन भुगतान को असंभव बना दिया, और जैसे ही हम सारी उम्मीद खोने वाले थे, राहुल ने घूमने का फैसला किया और पारंपरिक तरीके से एक बार खोजने में कामयाब रहे - हवा में एक हाथ। यदि वह पर्याप्त नहीं था, तो होटल में बिजली काट दी गई, जिससे चार्जिंग रुक गई। विडंबना यह है कि चार्जिंग स्टेशन को बिजली देने के लिए डीजल जनरेटर का उपयोग किया गया था, लेकिन कमजोर नेटवर्क और बिजली की आपूर्ति में उतार-चढ़ाव के साथ चार्जिंग सॉफ्टवेयर को रिबूट करने की पूरी प्रक्रिया में हमें काफी समय लगा। उंगलियों ने पार किया, हमें उम्मीद थी कि कार जितनी जल्दी हो सके चार्ज हो जाएगी और गुजरात में एक रात की ड्राइव के लिए तैयारी करना शुरू कर देगी।

जैसे ही हम रवाना हुए, मैंने टायकन की सीधी रेखा के कौशल का अच्छा उपयोग किया और जैसे ही सूरज बोली, हम अहमदाबाद में चले गए।

टायकन ड्राइव कश्मीर से कन्याकुमारी: मुंबई से सतारा

- होर्मज़द सोराबजी

कार्यालय में हमारे वॉल बॉक्स चार्जर के माध्यम से टायकन की 79.2kWh बैटरी 100 प्रतिशत तक चार्ज होने के साथ, दिन का पहला पड़ाव पुणे था। पोर्श इंडिया (मेरे सह-चालक भी) के प्रमुख, मैनोलिटो वुजिकिक द्वारा हमारे कार्यालय में हमारे K2K ड्राइव के दक्षिणी चरण के औपचारिक ध्वजारोहण के बाद, हमने एक्सप्रेसवे की ओर मुंबई के भीड़-भाड़ वाले यातायात में टायकन को आसान बना दिया। कार्यालय के ठीक बाहर दो खराब स्पीड ब्रेकरों ने देखा कि टायकन ने उड़ान के रंगों के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस टेस्ट पास किया। मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे वह जगह थी जहां टायकन अपने आप में आ गया, चुपचाप और तेजी से पिछले यातायात को काट रहा था। मानो और मैं पूरे समय एनिमेटेड बातचीत में लगे हुए थे, यह बिना किसी नाटक के टायकन की मीलों तक चलने की क्षमता का प्रमाण था। सच्चाई यह है कि, हालांकि यह हमारे लंच स्टॉप के लिए एक त्वरित ड्राइव था, जानबूझकर टाटा पावर 25kW चार्जर से दूर नहीं चुना गया था, मैं इस पोर्श को पोर्श की तरह नहीं चला रहा था। इसे पुणे के बाद खंभातकी घाट के लिए सहेजा जाएगा। हम 165 किमी की दूरी तय करके और 63 प्रतिशत चार्ज के साथ पुणे पहुंचे।

छत्रपति शिवाजी टर्मिनस टायकन के मुंबई दर्शन का हिस्सा था।

सयाजी होटल में दोपहर के भोजन में एक घंटे से थोड़ा अधिक समय लगा, टायकन की बैटरी को 99 प्रतिशत तक प्राप्त करने के लिए पर्याप्त समय। ड्राइवर और कार ने अच्छी तरह से भोजन किया, हमने NH48 पर तेजी से प्रगति की और खंभातकी की तह तक पहुँचे, जहाँ से मस्ती शुरू होती। स्थिति में कैमरा टीम, स्पोर्ट प्लस मोड चयनित, सड़क में अंतराल के लिए विराम और धाम। त्वरण त्वरित है लेकिन सुपर त्वरित नहीं है (यह टर्बो एस नहीं बल्कि बेस मॉडल है), लेकिन हैंडलिंग सिर्फ अगले स्तर पर है। खंभातकी का चौड़ा, चिकना और घुमावदार एकतरफा खंड ताइकन के लिए आदर्श खेल का मैदान था। जिस तरह से यह कोनों में और बाहर गोता लगाता है, स्टीयरिंग की शुद्धता, सपाट और रचित सवारी अविश्वसनीय थी। वास्तव में, यह इतना मजेदार था कि हमने दो बार खंभातकी लूप किया।

कार और यात्रा को सभी ने पसंद किया।

बीस किलोमीटर बाद, हमें पुलिस ने तेज गति के लिए नहीं, बल्कि इसलिए रोका क्योंकि वे कार को देखना चाहते थे। नीला टायकन जहां भी गया, हर तरह के दोस्त बना रहा था!

सतारा मार्ग में घाटों पर रोमांचक टायकन अपने तत्व में आ गया।

फ्लैट-आउट अपहिल ड्राइविंग ने बैटरी पर अपना असर डाला, लेकिन जब हम सतारा पहुंचे, तो हमारे पिछले टॉप अप के बाद 140 किमी की दूरी पर, हमारे पास अभी भी 54 प्रतिशत चार्ज था। मैंने एक दिन कॉल करने से पहले सतारा में चार्जर खोजने का असुविधाजनक काम छोड़ दिया। कोई पछतावा? काश मेरे पास इसे कन्याकुमारी तक ले जाने के लिए और समय होता, मैं बस गर्म हो रहा था।

टायकन ड्राइव कश्मीर से कन्याकुमारी: सतारा से कन्याकुमारी

— निखिल भाटिया

मैं अब तक इंस्टाग्राम के माध्यम से भारत के माध्यम से टायकन के साहसिक कार्य का अनुसरण कर रहा था और स्वयं कार्यवाही का हिस्सा बनने के लिए खुजली कर रहा था। सतारा वह जगह है जहां मैं खुशी-खुशी कार और क्रू में शामिल हुआ। मैं उस राजमार्ग के लिए अजनबी नहीं हूं जिस पर हम हैं (यह गोवा के मार्ग का हिस्सा है!), लेकिन मैं टायकन के लिए एक अजनबी था। मैंने पहले एक को नहीं चलाया था और वास्तव में इसके साथ एक आइस-ब्रेकिंग सत्र के लिए भी कोई समय नहीं था। टायकन की चार स्क्रीनों के माध्यम से एक त्वरित रन और इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन के बगल में प्रकाश स्विच की असामान्य स्थिति जैसी इसकी कुछ विचित्रताएं बहुत अधिक थीं। बात यह है, जैसा कि मुझे लगभग तुरंत पता चलता है, टायकन एक ऐसी कार है जो आपको तुरंत आराम देती है। इस मायने में यह बहुत 911 है। ललाट दृश्यता उत्कृष्ट है, सुंदर बोनट 'बट्रेस' एक महान संदर्भ बिंदु हैं, और ड्राइविंग की स्थिति हाजिर है। मुझे लगता है कि मैं टायकन में अपने समय का आनंद लेने जा रहा हूं!

बेलगावी में गोगटे प्लाजा चार्जिंग स्टेशन ने सबसे स्वच्छ ऊर्जा की आपूर्ति की।

बेलगावी के लिए ड्राइव सुचारू है और गोगटे प्लाजा चार्जिंग स्टेशन पर चार्ज के साथ समाप्त होती है। एक सौर क्षेत्र के बगल में स्थापित करें जो इसे शक्ति प्रदान करता है, पवन चक्कियों की दूरी में मंथन के साथ, यह हमारे चार्जिंग स्टॉप का 'सबसे साफ' और हरा भरा है। मुझे उम्मीद है कि यह एक ऐसा मॉडल है जिसे हम विद्युतीकरण की बड़ी यात्रा पर दोहराते हुए देखते हैं। जैसे ही हम कर्नाटक में गहराई से चार्ज करते हैं, सड़कों में सुधार होता है। हमारी औसत गति बढ़ गई है, यात्रा का समय कम हो गया है और इसका मतलब है कि दिन में बहुत कुछ पैक किया जा सकता है। दावणगेरे में हमारा पड़ाव सबसे अच्छा बेने डोसा - बटर लेवल प्रो मैक्स के साथ बटर डोसा की तलाश में बिताया गया है! अहम, हम में से कुछ ने ड्राइव पर एक या दो किलो में पैक किया होगा।

बेंगलुरू में देदीप्यमान विधान सौधा अवश्य देखें।

यह बेंगलुरू के रास्ते में है कि यह मुझे मारता है - सीमा की चिंता ने मुझे अभी तक नहीं मारा है! प्रत्येक दिन की शुरुआत में एक सीमा जांच के लिए बचाओ, मैंने ड्राइविंग के तीन दिनों के दौरान संख्या पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया है। ईवीएस माइनस उनका सबसे कुख्यात स्ट्रेस पॉइंट मेरी किताबों में एक जीत है। आसान पहुंच में एक चार्जर सिर्फ सौदे को मीठा करता है। सौभाग्य से हमारे लिए, बेंगलुरु में ताज यशवंतपुर, रात के लिए हमारा पड़ाव, ईवी चार्जर्स का घर है।

बेंगलुरु ट्रैफिक के आसपास बस नहीं मिल रही थी।

सुबह की भीड़ से बचने के लिए बेंगलुरू से देर से बाहर निकलने की हमारी योजना को आंशिक सफलता मिली है। हमें दीप्तिमान विधान सौधा के लिए एक अच्छा रन मिलता है, जिसे देखना चाहिए, लेकिन यह बाकी के रास्ते के लिए एक क्रॉल है। टैकन की प्राकृतिक चुप्पी का पागलपन में शांत प्रभाव पड़ता है, मैं आपको यह बता सकता हूं।

दिन की ड्राइविंग ने हमें अपनी यात्रा के अंतिम राज्य तमिलनाडु में प्रवेश कराया है। गेविन के दक्षता रिकॉर्ड को तोड़ने की मेरी कुटिल योजनाएँ शीघ्र ही निरस्त हो जाती हैं। सड़क बहुत चिकनी है और कुछ चौड़े, चौड़े कोने भी हैं। इसका पूरा आनंद न लेना अशिष्टता होगी। स्पोर्ट प्लस डायल किया गया, टायकन जल्दी (जल्दी से ऑपरेटिव शब्द होने के नाते) मुझे याद दिलाता है कि यह पहले पोर्श है और फिर एक ईवी है। हैंडलिंग के लिए वह भव्य संतुलन बस इतना ही फायदेमंद है। बाद में मुझे एहसास हुआ कि हम 70-हेयरपिन पहाड़ी चढ़ाई कोल्ली हिल्स से बहुत दूर नहीं थे। एक छूटे हुए अवसर की बात करो!

ज़ोन चार्जिंग का आरएफआईडी-सक्षम इंटरफ़ेस वास्तव में उपयोगकर्ता के अनुकूल था।

सेलम से मदुरै तक यह आसान नौकायन है। फिर से, यह वह सड़क है जो प्रभावित करती है और जो यह जानकर आश्वस्त करती है कि हम कभी भी फास्ट चार्जर से बहुत दूर नहीं हैं। EV चार्जिंग नेटवर्क दक्षिण में सघन है। हम Zeon चार्जिंग के 50kW चार्जर का उपयोग करते हैं, और कार को 'टैंक अप' इतनी जल्दी, अपेक्षाकृत बोलते हुए देखना एक खुशी की बात है। टायकन 225kW तक चार्ज स्वीकार कर सकता है, जो बुनियादी ढांचे का समर्थन करता है, प्लग इन करने के 5 मिनट के भीतर 100 किमी की रेंज दे सकता है।

मैं मदुरै के मंदिर शहर और ऐतिहासिक ताज गेटवे होटल का पता लगाने के लिए रुकना पसंद करता, लेकिन एक भविष्य की कार मेरा इंतजार कर रही है और एक यात्रा पूरी होनी है। आज वह दिन है जब हम कन्याकुमारी के लिए ड्राइव करते हैं।

भव्य अंतिम रन लगभग औपचारिक रूप से पवन चक्कियों के साथ पंक्तिबद्ध था।

मैं गरीब गेविन और जे के लिए महसूस करता हूं, लेकिन मुझे लगता है कि मैं पूरी यात्रा की सबसे अच्छी सड़कों के साथ भाग्यशाली रहा हूं। सतह शानदार है और केक पर आइसिंग यह है कि यातायात आगे दक्षिण की ओर पतला हो गया है। यह टायकन के साथ मेरा आखिरी नृत्य है और मुझे यकीन है कि नरक के रूप में इसका अधिकतम लाभ होगा। भव्य आसमान और जंगल, और मेरा मतलब है, सड़क के दोनों ओर पवनचक्की का जंगल हमें कन्याकुमारी तक ले जाता है।

यह मुख्य भूमि भारत के सबसे दक्षिणी बिंदु पर एक व्यस्त रविवार की शाम है, लेकिन हम विनम्रता से अपना रास्ता आगे बढ़ाते हैं जब तक कि हम इसे सनराइज पॉइंट (संयोग से सूर्यास्त बिंदु से सड़क के नीचे) तक नहीं बनाते हैं और प्रतिष्ठित विवेकानंद रॉक और तिरुवल्लुवर की मूर्ति को देखते हैं। यह बात है! काम किया! Manolito Vujicic, जो दो टोपी पहने हुए है - पोर्श इंडिया के प्रमुख और एक चौड़ी आंखों वाले पर्यटक - खुशी से हमें झंडी दिखाते हैं। जिज्ञासु दर्शक, और उनमें से बहुत से लोग, कश्मीर से पूरे रास्ते में हमारे ड्राइव को नहीं समझ सकते हैं, एक को तो छोड़ दें एक ईवी में।

हमारे लिए, 4,467 किमी की यात्रा कई मायनों में महाकाव्य रही है, लेकिन कई सीखों में से एक भी है।

हमारे टायकन ने उन 4466.5 किमी में पूरा जीवन जिया।

एक के लिए, क्या यह जानना संतुष्टिदायक नहीं है कि हमारे पास पोर्श का आनंद लेने के लिए कम से कम कई सड़कें हैं? फिर ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर है। यहां कोई बहस नहीं है क्योंकि अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, लेकिन तथ्य यह है कि टायकन ने कश्मीर से कन्याकुमारी तक की यात्रा बिना पेट्रोल या डीजल की एक बूंद जलाए, या किसी भी प्रकार की बाहरी सहायता की आवश्यकता के बिना आपको बता देना चाहिए कि हम निश्चित रूप से आगे बढ़ रहे हैं सही दिशा में। और इसकी चार्जिंग में हमें 'केवल' 15,422 रुपये का खर्च आया। फास्ट चार्जिंग सस्ता नहीं है, लेकिन आप एक समान संचालित पेट्रोल कार के साथ ईंधन पर गुणकों में खर्च करेंगे।

हलचल वाली कन्याकुमारी एक महाकाव्य यात्रा के शांत प्रतिबिंब का स्थान था।

कार के लिए के रूप में। क्या मशीन है। हम इसे सब कुछ के माध्यम से डालते हैं। वर्षा। चमकना। अच्छी सड़कें। खराब सड़कें। कोई सड़क नहीं। Porsche Taycan ने सब कुछ एक चैंपियन की तरह ले लिया. हमें पता था कि यह तेज़ और रोमांचक होगा, लेकिन हम जिस चीज़ की सराहना करने आए हैं, वह यह है कि कार भारत के अनुकूल कैसे है। विडंबना यह है कि टायकन की प्रभावशाली वास्तविक दुनिया की सीमा का मतलब था कि पूरी यात्रा उतनी साहसिक नहीं थी जितनी हमने होने का अनुमान लगाया था। और यह कोई बुरी बात नहीं है।

किसने कहा कि आप स्पोर्ट्सकार या ईवी में रोड ट्रिप नहीं कर सकते?

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Porsche Taycan India की समीक्षा: दुनिया में सबसे अच्छी ड्राइविंग EV