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दो साल से अधिक के अंतराल के बाद, कावासाकी ने भारत में अधिक आधुनिक और शक्तिशाली निंजा 400 को वापस लाने का फैसला किया है। परिवर्तन वृद्धिशील हैं (मुख्य रूप से एक बीएस 6-अनुपालन इंजन), और हम इसे एक स्पिन के लिए बाहर निकालते हैं यह देखने के लिए कि क्या है।
कावासाकी निंजा 400: डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स
सही मायने में निंजा फैशन में, 400 एक आक्रामक दिखने वाली मोटरसाइकिल है। स्टाइल में कोई बदलाव नहीं किए जाने के बावजूद, उन ट्विन-एलईडी हेडलैम्प्स के साथ एंगुलर फेयरिंग और आकर्षक एलईडी टेल-लैंप के साथ स्लिम टेल सेक्शन इसे काफी खतरनाक बनाता है। इस मॉडल वर्ष के लिए एक बड़ा बदलाव कावासाकी के डब्लूएसबीके-स्पेक जेडएक्स -10 आर से प्रेरित एक नई पोशाक को अपनाना है। लाल और काले रंग के स्पर्शों के साथ चमकीले हरे रंग का आधार रंग और केआरटी लोगो इसे सुनिश्चित करने के लिए एक हेड-टर्नर बनाते हैं।
शार्प एलईडी लैम्प्स में शानदार थ्रो है।
निंजा 400 पर सवारी की स्थिति आरामदायक है और यह उतना प्रतिबद्ध नहीं है जितना आप सोचेंगे कि यह कैसा दिखता है। 785 मिमी सीट की ऊंचाई इसे पहुंचने योग्य बनाती है और हैंडलबार तक भी लंबी पहुंच नहीं है। पैर के खूंटे भी काफी आरामदायक कोण पर सेट होते हैं; वे मेरी पसंद के हिसाब से थोड़े ऊंचे हैं (मैं 5'11" का हूं), लेकिन वे बहुत पीछे नहीं हैं, जो एक अच्छी बात है। ओवरऑल बिल्ड क्वालिटी और स्विचगियर भी काफी अच्छा लगता है।
कावासाकी निंजा 400: इंजन और प्रदर्शन
निंजा 400 में पहले वाले संस्करण से समान 399cc पैरेलल ट्विन मोटर द्वारा संचालित किया जाना जारी है, लेकिन BS6 में संक्रमण के कारण आउटपुट में अंतर आया है। पावर 4hp नीचे 45hp है, जबकि टॉर्क 1Nm नीचे 37Nm है। इसके बावजूद, निंजा 400 अपने वर्ग में सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल बनी हुई है, भले ही 390 केटीएम से सिर्फ 1.5hp अधिक हो।
जैसे, बीएस6 निंजा 400 सभी पहलुओं में केटीएम आरसी 390 से तेज है। हमारे प्रदर्शन परीक्षणों में, निंजा 5.25 सेकेंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार हासिल करने में कामयाब रही, जबकि आरसी ने 5.85 सेकेंड का समय लिया। कावासाकी इन-गियर एक्सीलरेशन के मामले में भी तेज है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि हमने निंजा का परीक्षण शुष्क परिस्थितियों में किया जबकि केटीएम का परीक्षण गीले में किया गया।
परिष्कृत इंजन एक पंच पैक करता है।
इंजन अपने आप में एक बहुत ही ट्रैक्टेबल यूनिट है जिसमें एक अच्छा और भावपूर्ण मिडरेंज है। इसे भी परिष्कृत किया गया है, केवल कुछ हल्के कंपन उच्च आरपीएम पर फ़िल्टर कर रहे हैं। जिसके बारे में बात करते हुए, यह इंजन वास्तव में रेवबैंड के शीर्ष के पास अपने आप में आ जाता है। यह तेजी से गति बनाता है और बहुत प्यारा लगता है, यह नशे की लत है!
सुचारू इंजन के साथ एक स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच है जो इसके संचालन में सहज महसूस करता है। लीवर एक्शन हल्का है, और ट्रैफिक में भी इसे संचालित करना आसान है। गियरबॉक्स अपने आप में एक स्लीक-शिफ्टिंग 6-स्पीड यूनिट है, लेकिन एक क्विकशिफ्टर से चूक जाता है, जिसे कुछ प्रतियोगी पेश करते हैं।
कावासाकी निंजा 400: सवारी और हैंडलिंग
एक और क्षेत्र जहां निन्जा 400 प्रभावित करता है, वह है इसकी कोने पर नक्काशी करने की क्षमता। हार्डवेयर के मामले में कुछ भी नया नहीं है - यह पहले की तरह ही ट्रेलिस फ्रेम, सस्पेंशन सेट-अप और डनलप टायर के साथ जारी है, लेकिन
यह कोई बुरी बात नहीं है। 400 अपने पैरों पर हल्का और फुर्तीला महसूस करता है और यह कोनों में टिप करने के लिए ज्यादा प्रयास नहीं करता है। और एक बार जब आप वहां होते हैं, तो यह बहुत स्थिर लगता है, जो आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। डनलप्स की पकड़ पर्याप्त है, लेकिन वे बहुत कम प्रतिक्रिया देते हैं और यह चेसिस बेहतर टायरों का हकदार है।
निलंबन के लिए, यह एक गैर-समायोज्य दूरबीन कांटा और एक प्रीलोड-समायोज्य मोनोशॉक चलाना जारी रखता है। और जबकि इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, 400 पर एक आधुनिक उल्टा कांटा देखना अच्छा होता, खासकर इसके मुख्य प्रतियोगियों की विशेषता के रूप में। सामान्य तौर पर सवारी की गुणवत्ता अच्छी है क्योंकि यह हमारी अधिकांश सड़क स्थितियों के अनुरूप है। केवल तेज धक्कों और बड़े गड्ढे ही फिल्टर होते हैं और तब भी यह असहज नहीं होता है।
ब्रेकिंग के मामले में, निंजा 400 एक प्रभावशाली 17.13 मीटर में 60kph से एक मृत पड़ाव पर आता है। शुरुआत में इसमें कुछ काटने की कमी है, लेकिन इसमें प्रस्ताव पर पर्याप्त से अधिक रोकने की शक्ति है।
अब, इक्विपमेंट एक ऐसा क्षेत्र है जहां नई निंजा 400 कम पड़ जाती है। आपको एलईडी हेडलाइट्स, एक स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच, डुअल-चैनल ABS और एक एनालॉग टैको के साथ एक सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो काफी अच्छा लगता है। लेकिन बाजार में इसकी स्थिति को देखते हुए इसे और बेहतर ढंग से सुसज्जित किया जाना चाहिए था। कोई ट्रैक्शन कंट्रोल, एडजस्टेबल लीवर, टीएफटी डिस्प्ले या ब्लूटूथ कनेक्टिविटी नहीं है, जो 2022 में इस कीमत पर होने की उम्मीद है।
कावासाकी निंजा 400: क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?
अंत में, निंजा 400 के बारे में पसंद करने के लिए बहुत कुछ है। इसमें एक परिष्कृत और मधुर ध्वनि वाली मोटर, और एक तेज चेसिस है। लेकिन कमरे में विशाल हाथी के आसपास कोई नहीं है - इसका मूल्य टैग।
4.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, निंजा 400 की कीमत बेहतर सुसज्जित केटीएम आरसी 390 से 1.83 लाख रुपये अधिक है और टीवीएस अपाचे आरआर 310 के मूल्य के मुकाबले 2.34 लाख रुपये अधिक है। वास्तव में, क्योंकि यह एक सीबीयू आयात है, निंजा कुछ राज्यों में उच्च कराधान को आकर्षित करता है। उदाहरण के लिए, मुंबई में सड़क पर इसकी कीमत 6.80 लाख रुपये है, और इसके लिए आप दो अपाचे आरआर 310 प्राप्त कर सकते हैं। और नहीं, ये Kawasaki TVS से दुगनी बाइक नहीं है.
इसलिए जब तक कावासाकी कीमतों में भारी कटौती या स्थानीयकरण के कुछ स्तर पर लाने का प्रबंधन नहीं करता है, निंजा 400, पहले की तरह, एक बहुत ही प्यारी मोटरसाइकिल बनी हुई है, लेकिन एक बहुत कम समझ में आता है।
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