राय: क्या मारुति सुजुकी टिक करता है?

मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने 28 अगस्त को एक बैटरी प्लांट, एक वाहन संयंत्र और एक आरएंडडी केंद्र की ट्रिपल घोषणाओं के साथ "भारत के लोगों के साथ सुजुकी की साझेदारी के 40 साल" को चिह्नित किया है। देश के प्रमुख वाहन निर्माता के रूप में, यह वास्तव में एक बहुत बड़ा मील का पत्थर है। . एक उद्योग के रूप में जो भारत के सकल घरेलू उत्पाद में लगभग 8 प्रतिशत का योगदान देता है, यह पुनरुद्धार में एक बड़ा प्रोत्साहन है, और, एक देश के रूप में, यह "मेक इन इंडिया" पहल का एक भव्य प्रमाण है। एक पूर्व छात्र के रूप में, यह मेरे लिए बहुत गर्व की बात है।

मैं भाग्यशाली रहा हूं कि मुझे कंपनी में दो कार्यकाल मिले - इसकी 10वीं वर्षगांठ के दौरान और इसकी 20वीं वर्षगांठ के दौरान भी। और लगभग 20 साल पहले बाहर जाने के बाद से, मैंने इसकी यात्रा के अद्भुत टेपेस्ट्री को उसी स्तर की उत्सुकता, भागीदारी और विचारपूर्ण जुनून के साथ देखा है जब मैं वहां था।

मेरा मानना ​​​​है कि चार चीजें हैं जिन्होंने अपने पहले 20 वर्षों में मारुति / मारुति सुजुकी को बनाने में मदद की है, और इसने इसे अगले 20 के लिए किले पर कब्जा करने की अनुमति दी है। वे कारण हैं न कि परिणाम जो संगठन को आज बनाते हैं - एक " राष्ट्रीय संस्था" और न केवल ऑटोमोबाइल निर्माता।

कर्मचारी

सबसे अच्छी मशीनरी, प्रक्रिया, सिस्टम और सॉफ्टवेयर लाओ, लेकिन अगर लोग इसके लिए तैयार नहीं हैं, तो कुछ भी काम नहीं करता है। तीन दशकों के अपने पेशेवर करियर में, संगठनों में, मैं शायद ही कभी ऐसे लोगों के समूह से मिला हूं जो इस उद्देश्य के लिए प्रतिबद्ध हैं। स्पष्टता और संस्कृति का पालन किया।

एक घटना है जो मुझे 1990 में शॉपफ्लोर पर अपनी ग्रीष्मकालीन इंटर्नशिप से स्पष्ट रूप से याद आती है। अनिवार्य समयबद्ध चाय की छुट्टी के अंत में, एक ऑपरेटर ने एक सिगरेट जलाई और घंटी बजने पर सिर्फ एक कश लिया। एक झटके में उसने सिगरेट सूंघा और असेंबली लाइन पर अपनी स्थिति में वापस आ गया। दूसरा कश नहीं!

रूढ़िवादी आलसी और अनुशासनहीन भारतीय कार्यकर्ता यहां एक सामूहिक मिशन पर एक परिवर्तित आत्मा थी। रूढ़िवादी निरंकुश और अक्षम प्रबंधक यहां एक पेशेवर थे, जो टीम वर्क और लक्ष्य उपलब्धियों में विश्वास करते थे। यह ऐसा है मानो संगठन में शामिल होने वाला प्रत्येक व्यक्ति वास्तव में कुछ अलग करना चाहता है। मन सीखने, आत्मसात करने, साझा करने और प्रयोग करने के लिए खुला था, और पौधे में जापानी मेहनती और भारतीय सरलता का एक अनूठा मिश्रण था।

ग्राहक

भारतीय मध्यवर्गीय ग्राहकों ने आखिरकार एक भारतीय मध्यवर्गीय कंपनी को कार खरीदने के अपने सपनों को पंख दिए। दुनिया के गृह मंत्री और प्रीमियर बड़े उद्योगपति थे जो अपनी खुशी और सेवा के वांछित स्तर पर एक कार आवंटित करके एक एहसान कर रहे थे। यहां लाइसेंस-संचालित कमी के वर्षों के बाद गतिशीलता को लोकतांत्रिक बनाने में राज्य का उत्साह था। एक निजी कार अब अभिजात्य नहीं थी।

मध्यम वर्ग के ग्राहक एक ऐसा ऑटोमोबाइल चाहते थे जो विश्वसनीय, टिकाऊ, किफायती और चलाने योग्य हो। छोटी छोटी मारुति 800 बिल्कुल वैसी ही थीं। कंपनी ने मूलभूत दर्द बिंदुओं को समझा और उन्हें संबोधित किया। एक ऐसे देश में जहां 75 साल की आजादी के बाद 1,000 में से 30 लोग भी चार पहिया वाहन नहीं खरीद सकते हैं, औसत ग्राहक को अभी भी एक ऑटोमोबाइल में समान गुणों की आवश्यकता होती है - घंटियाँ और सीटी बाद में आ सकती हैं।

भारतीय ग्राहक ने मारुति ब्रांड के साथ एक अमिट बंधन बनाया है, जो इसे 40 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी रखने की अनुमति देता है, यहां तक ​​​​कि लगभग 20 वैश्विक ब्रांडों के साथ संचालन के 40 वर्षों के बाद भी।

चुट्ज़पाह

कोई कल्पना करेगा कि जापानी प्रबंधन सिद्धांतों द्वारा संचालित एक "सरकारी" संगठन शालीन और अंतर्मुखी व्यवहार करेगा। यह नहीं। मैं 2003/04 में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कीमतों में कटौती की घोषणा करते हुए तत्कालीन एमडी जगदीश खट्टर द्वारा की गई एक टिप्पणी को नहीं भूल सकता। एक पत्रकार ने टिप्पणी की, "क्या आप इससे खून नहीं बहाएंगे?" उसने उत्तर दिया, "मैं खून बह सकता हूं, लेकिन मैं प्रतियोगिता को रक्तस्राव दूंगा।"

मारुति उद्योग आपका रूढ़िवादी पीएसयू नहीं था। इसकी एक संचालन शैली थी जो स्वतंत्र, राय और बाजार संचालित थी। इसे हल्के में नहीं लिया जा सकता था, और न ही इसकी राय कालीन के नीचे बह सकती थी।

इसने अपने व्यवहार में दुस्साहस की एक निश्चित लकीर खींची और कई पहलों ने उस लकीर को उभारा। जैसे एक कार पर आराम करने के बजाय इसके संचालन के पहले दो वर्षों के भीतर एक वैन और एक एसयूवी लॉन्च करना; एक फैक्ट्री टीम के साथ हिमालयन रैली में भाग लेना; Peugeot के TUD5 को ज़ेन में इस तरह से सम्मानित करना जैसे कि वह हमेशा यहाँ का हो; भारतीय मोटरस्पोर्ट्स के लिए फॉर्मूला मारुति बनाना; फाइनेंस, एक्सेसरीज, इंश्योरेंस, एक्सटेंडेड वारंटी, फ्लीट सॉल्यूशंस और यूज्ड कार की बिक्री जैसे कारोबार अपने खुद के ब्रांड के तहत शुरू करना; शिक्षकों के लिए एक विशेष वित्त योजना बनाना; फिल्म के माध्यम से कार लॉन्च करना न कि टेलीविजन पर। असीमित सूची है। हर घर में यह तथ्य है कि मारुति हमेशा ग्राहक को बेहतर ढंग से समझती है। बी-स्कूल केस स्टडी के लिए विशिष्ट किराया।

उद्देश्य

यह वह व्यापक कारक था जिसने पहेली के अन्य सभी टुकड़ों को संगठन के जीवन की शुरुआत में ही स्थापित कर दिया। "लोकतांत्रिक गतिशीलता" द्वारा अभी भी युवा राष्ट्र के निर्माण का बड़ा उद्देश्य प्रत्येक हितधारक के लोकाचार में निहित था। और इस उद्देश्य को एक विश्वसनीय वादे के रूप में अनुवादित किया गया था, जिसे समय-समय पर पूरा करने के लिए पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को तैयार किया गया था।

अपने अस्तित्व के पहले 20 वर्षों के लिए, 2000 तक, वादा "अधिग्रहण की सबसे कम लागत" था।

सब कुछ ऑटोमोबाइल को खरीदने के लिए और अधिक किफायती बनाने के आसपास था। बेहतर योजना, डिजाइनिंग, ऑर्डरिंग, बिछाने-आउट, गुणवत्ता नियंत्रण और सर्विसिंग के माध्यम से लागत दक्षता और प्रक्रिया प्रभावकारिता पर एक ईगल नजर के साथ पारिस्थितिकी तंत्र की स्थापना की गई थी। सबसे अधिक ईंधन कुशल कारें भी सबसे सस्ती थीं।

अगले 20 वर्षों के लिए यह "स्वामित्व की सबसे कम लागत" रहा है।

वाहन के स्वामित्व के सभी पहलुओं को कवर करने, खरीदने, चलाने, बीमा करने, वित्तपोषण, सर्विसिंग, निजीकरण और यहां तक ​​कि वापस बेचने में एक ही पारिस्थितिकी तंत्र को फिर से जोड़ा गया था। व्यापार में कुछ बेहतरीन दिमागों के नेतृत्व में आंतरिक परिवर्तन तेज और उग्र था। और फिर से, टीम वर्क और सामूहिक उत्साह ने सुनिश्चित किया कि यह प्रक्रिया पूर्णता और ग्राहकों की खुशी के लगभग कठिन स्तरों पर हो!

और आने वाले 20 साल के लिए?

कौन जानता है, यह "मल्टी-मोडल मोबिलिटी का सबसे आसान तरीका" भी हो सकता है।

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