टेक टॉक: इंजीनियरों को साझा वाहन आर्किटेक्चर क्यों पसंद है

पिछले महीने, वोक्सवैगन समूह ने कारों के अधिक कुशलता से निर्माण के लिए अपने पुर्जों की किट की 10वीं वर्षगांठ मनाई।

मॉड्यूलर क्वेरबाउकास्टन (एमक्यूबी), जो मॉड्यूलर ट्रांसवर्स मैट्रिक्स के रूप में अनुवाद करता है, निर्माता द्वारा लिया गया पहला प्लेटफॉर्म-आधारित दृष्टिकोण नहीं था, लेकिन इसने एक प्रवृत्ति की शुरुआत को चिह्नित किया। अब बीईवी के आने के साथ नए प्लेटफॉर्म का उभरना एक नियमित घटना बन गई है।

ज्यादातर मामलों में, 'आर्किटेक्चर' शायद 'प्लेटफ़ॉर्म' की तुलना में बेहतर डिस्क्रिप्टर है, और इसमें एक सूक्ष्म अंतर है। कड़ाई से बोलते हुए, एक मंच विभिन्न बॉडी स्टाइल के साथ कई बॉडी अंडरफ्रेम, चेसिस और पावरट्रेन सिस्टम साझा करता है, जबकि एक आर्किटेक्चर समान घटक डिजाइन, रणनीति और निर्माण प्रक्रिया को साझा करता है। तो एक आर्किटेक्चर सेडान और एसयूवी जैसे एक से अधिक प्लेटफॉर्म को जन्म दे सकता है। लाभ स्पष्ट हैं, क्योंकि हालांकि बॉडी पैनल जैसे घटकों के मानकीकरण से सभी कारों का आकार समान नहीं हो जाता है या उन्हें समान चरित्र नहीं मिलता है, यह अलग-अलग सामान्य भागों के निर्माण और उनकी असेंबली को अधिक किफायती और स्वचालित असेंबली के लिए बेहतर अनुकूल बनाता है। पूरी तरह से नई उत्पादन लाइनें बनाए बिना।

यह वही है जो MQB ने वोक्सवैगन के लिए किया था, और इसी तरह, D7a एल्यूमीनियम गहन वास्तुकला जिस पर जगुआर लैंड रोवर ने XE, XF, F-Pace और Velar पर आधारित था। कारों या किसी अन्य जटिल मशीनरी के निर्माण में, क्रांतिकारी यांत्रिक परिवर्तनों में सॉफ़्टवेयर के नए संस्करण की तरह ही बग्स को हिलाना शामिल है। इसलिए परीक्षण किए गए प्रमुख घटकों के टूलकिट का उपयोग करके कारों को इकट्ठा करने में सक्षम होना एक पुलिस-आउट नहीं है, बल्कि आगे बढ़ने का स्मार्ट और सुरुचिपूर्ण तरीका है। सिद्धांत रूप में, इसे कार्य-संतृप्त होने से इंजीनियरिंग संसाधनों का उपयोग करने से भी बचना चाहिए, इसलिए टीमें पुराने विचारों में समस्याओं को ठीक करने के बजाय नए विचारों पर ध्यान केंद्रित कर सकती हैं।

वोक्सवैगन समूह के मामले में, कारों को उन क्षेत्रों में संरचनात्मक रूप से सुधार किया जा सकता है जिन्हें अधिकांश ग्राहक नहीं देखते हैं और जिनमें दिलचस्पी नहीं है। उदाहरण के लिए, कितने मालिक परवाह करते हैं (या यहां तक ​​​​कि जानते हैं) कि उनकी एमक्यूबी कार में इंजन पीछे की ओर झुका हुआ है 12 डिग्री, रेंज में हर दूसरी कार की तरह, या कि इंटेक साइड हमेशा आगे की तरफ और एग्जॉस्ट पीछे की तरफ होता है? वे नहीं करते हैं, लेकिन वे इस तथ्य की सराहना कर सकते हैं कि वास्तुकला के लचीलेपन ने अपने व्यक्तिगत चरित्र को रिंग-फेंसिंग पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दी और यह मानते हैं कि इसके पूर्व-एमक्यूबी पूर्वज से वजन में 50 किग्रा की कमी ईंधन की बचत में योगदान करेगी।

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन लगातार आगे बढ़ रहे हैं, पिछले एक दशक में नए मॉड्यूलर लाइटवेट आर्किटेक्चर के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु और हल्के उच्च शक्ति वाले स्टील्स दोनों के संयोजन से प्राप्त अनुभव लाभांश का भुगतान कर रहा है।

वोक्सवैगन समूह ने MQB से अपने सभी सीखने को अपने मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव मैट्रिक्स, MEB में डाल दिया है, जो अपने EV के लिए वही करेगा जो MQB ने अपनी ICE कारों के लिए किया था।

ईवी आर्किटेक्चर को इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की कुशल पैकेजिंग को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, आंतरिक स्थान से अधिक से अधिक निचोड़ें और जितना संभव हो सके बैटरी के अतिरिक्त वजन को ऑफसेट करें। इस दृष्टिकोण को अपनाए बिना, ईवीएस को उतना ही कुशल बनाने की कल्पना करना कठिन है जितना उन्हें होना चाहिए।

डीजल को बदलने के लिए अमोनिया

महले भारी वाहनों में डीजल प्रतिस्थापन के रूप में अमोनिया के उपयोग पर शोध कर रहा है। इसे डीजल जैसे दहन कक्ष में प्रज्वलित किया जा सकता है, और महले ने अपने अभिनव जेट-इग्निशन सिस्टम को सिंगल-सिलेंडर इंजन में ऐसा करने के लिए अनुकूलित किया है। निकट अवधि में, यह डीजल इंजनों को बिजली के मुख्य स्रोत के रूप में दोहरे ईंधन-इंजेक्शन वाले अमोनिया में बदलने की योजना बना रहा है।

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