रॉयल एनफील्ड हंटर 350: जानने योग्य 5 बातें

रॉयल एनफील्ड ने आखिरकार अपने नवीनतम मॉडल हंटर 350 से पर्दा उठा दिया है और इसे दो वेरिएंट में लॉन्च किया है । नियो-रेट्रो रोडस्टर के बारे में जानने के लिए यहां पांच प्रमुख बातें दी गई हैं।

आरई हंटर 350: नया जे-प्लेटफॉर्म इंजन

हंटर 350 को आरई से जे-प्लेटफ़ॉर्म इंजन मिलता है, जो इसके भाई-बहनों, उल्का 350 और क्लासिक 350 में भी पाया जाता है। 349cc, 2-वाल्व, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन 6,100rpm और 27Nm पर समान 20.2hp का उत्पादन करता है। 4,000rpm पर जैसा कि अन्य मॉडलों में होता है। हालांकि, आरई ने इस बाइक के चरित्र को बेहतर ढंग से सूट करने में मदद करने के लिए ईंधन और इग्निशन मैप्स को बदल दिया है, और आपको पंचियर, तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया की उम्मीद करनी चाहिए। इस मोटर के साथ अपने अनुभव में, हमने इसे विशिष्ट और काफी परिष्कृत पाया है, इसके रेव रेंज के ऊपरी सोपान में केवल हल्के कंपन रेंगते हैं।

आरई हंटर 350: अंडरपिनिंग्स

हंटर 350 तराजू को अपने स्थिर साथियों की तुलना में काफी कम आंकड़े पर बताता है और यह इसके लिए नए घटकों के लिए नीचे है। आरई का कहना है कि वजन मुख्य रूप से चेसिस, एग्जॉस्ट सिस्टम, व्हील्स और बॉडीवर्क जैसे क्षेत्रों में बचाया गया है। जहां दोनों वेरिएंट में 300mm का फ्रंट डिस्क दिया गया है, वहीं लोअर-स्पेक रेट्रो मेट्रो में 240mm के रियर डिस्क के विपरीत ड्रम ब्रेक के साथ आता है ।

दोनों वर्जन 17-इंच रिम्स पर रोल करते हैं, कंस्ट्रक्शन और टायर साइज अलग-अलग हैं। रेट्रो 100/80-17 (फ्रंट) और 120/80-17 (रियर) सेट-अप के साथ ट्यूब वाले वायर-स्पोक व्हील्स पर चलता है । इस बीच, मेट्रो कास्ट मिश्र धातु रिम्स पर चलती है, ट्यूबलेस सीईएटी ज़ूम एक्सएल टायर के साथ, 110/70-17 (सामने) और 140/70-17 (पीछे) के आकार के साथ।

आरई हंटर 350: विशेषताएं

आपके द्वारा चुने गए वेरिएंट के आधार पर विशेषताएं भिन्न होती हैं, कम कीमत के परिणामस्वरूप एंट्री-लेवल रेट्रो को कम उपकरण मिलते हैं, जबकि मेट्रो संस्करण आपको अधिक किट और सुविधाएँ प्रदान करता है। मेट्रो पर यूनिट (जो स्क्रैम और उल्का से उधार ली गई है) की तुलना में रेट्रो पर डिस्प्ले अधिक बुनियादी है, जबकि मेट्रो की यूनिट में तुलनात्मक रूप से छोटा डिजिटल इनसेट है। स्विचगियर भी रेट्रो के साथ अधिक बुनियादी हार्डवेयर प्राप्त करने के साथ भिन्न होता है।

ABS पूरे बोर्ड में मानक है, लेकिन इसके रियर डिस्क ब्रेक के परिणामस्वरूप, मेट्रो को एक ड्यूल-चैनल सिस्टम मिलता है, जबकि रेट्रो सिंगल-चैनल यूनिट के साथ करता है।

जैसा कि हाल ही में आरई लॉन्च के मामले में हुआ है, ट्रिपर नेविगेशन पॉड सहित, आपकी पसंद के अनुसार बाइक को बाहर निकालने के लिए वैकल्पिक एक्सेसरीज़ का एक पूरा सूट उपलब्ध होगा।

आरई हंटर 350: वेरिएंट

वेरिएंट के बीच मुख्य अंतर उनके उपकरण के स्तर और आधार से उपजा है, और इसलिए, उनकी कीमत। एंट्री-लेवल रेट्रो वैरिएंट में पतले ट्यूब वाले टायरों के साथ वायर-स्पोक रिम्स, रियर में ड्रम ब्रेक, हैलोजन टेल लैंप, एक अधिक अल्पविकसित ट्यूबलर रियर ग्रैब रेल और सिंगल-चैनल ABS है। इसमें एक सेंटर स्टैंड की भी कमी है, जिसके साथ हाई-स्पेक मेट्रो वैरिएंट स्टैंडर्ड आता है।

हाई-स्पेक मेट्रो वैरिएंट कास्ट अलॉय रिम्स से लैस है, मोटे ट्यूबलेस टायरों के साथ, पीछे की तरफ अधिक चिकना और स्टाइलिश ट्विन ग्रैब हैंडल, एक एलईडी टेल लैंप और एक रियर डिस्क ब्रेक है जो दोनों सिरों पर एबीएस को सक्षम बनाता है। सेंटर स्टैंड और एक डुअल-चैनल ABS यूनिट के साथ, मेट्रो वेरिएंट का वजन थोड़ा अधिक होता है, जिसका पैमाना 181kgs बनाम रेट्रो के 178kg पर होता है।

आरई हंटर 350: मूल्य निर्धारण और प्रतिद्वंद्वी

हंटर 350 की कीमत रुपये से शुरू होती है । एंट्री-लेवल रेट्रो वैरिएंट के लिए 1.50 लाख, जबकि प्रीमियम मेट्रो वर्जन की कीमत रु। 1.69 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली)।

हंटर के लिए सबसे सीधी प्रतिस्पर्धा इस कीमत बिंदु पर अन्य नियो-रेट्रो रोडस्टर्स से आती है, जिसमें होंडा सीबी 350 आरएस (2.03 से 2.04 लाख रुपये), जावा फोर्टी टू (1.67 से 1.81 लाख रुपये), और येज़दी रोडस्टर शामिल हैं। 2.01 से 2.09 लाख रुपये)। भले ही यह प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है, लेकिन टीवीएस रोनिन (1.49 से 1.69 लाख रुपये) हंटर खरीदार के रडार पर भी हो सकती है। आप देख सकते हैं कि कैसे ये सभी बाइक कागजों पर हमारे विशिष्ट तुलना में ढेर हो जाती हैं । एक सवारी छाप के लिए, 10 अगस्त को सुबह 10 बजे हंटर 350 की हमारी समीक्षा के लिए बने रहें।

हंटर 350 का कौन सा संस्करण आपके लिए उपयुक्त होगा? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।