फ़ीचर: एक Vida V1 प्रो पर गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड तोड़ना

इलेक्ट्रिक वाहन के बारे में सबसे पहले यह जानना चाहता है कि यह कितनी दूर तक जाएगी। बेशक, जब लोग सवाल पूछते हैं, तो वे इस बात का जिक्र कर रहे हैं कि एक बार चार्ज करने पर यह कितनी दूर तक जाएगा। लेकिन हमने अवधारणा को चरम पर ले जाने का फैसला किया। 24 घंटे में एक इलेक्ट्रिक स्कूटर कितनी दूर जा सकता है? आखिरकार, भारत में अधिकांश ई-स्कूटरों की वर्तमान छवि वास्तव में स्थायित्व को नहीं दर्शाती है। हमारी अक्षम्य स्थितियों का मतलब है कि उनमें से अधिकांश विज्ञापन के रूप में प्रदर्शन करने के लिए संघर्ष करते हैं जब उन्हें लंबी अवधि के लिए सीमा तक धकेला जाता है। तो क्या होता है जब आप घड़ी के दो पूर्ण चक्रों के लिए एक को अधिकतम करते हैं? ज्यादातर मामलों में, आप ऐसा करने में भी सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि औसत ई-स्कूटर लगभग एक घंटे तक बिना रुके चलता है और आपको ऊपर जाने के लिए 4 या 5 घंटे के लिए प्लग इन करने की आवश्यकता से पहले 50 किमी से अधिक की रेंज देता है। ऊपर। हालाँकि, गेम-चेंजर, पिछले साल आया, जब हमें Vida V1 के रूप में, रिमूवेबल बैटरी के साथ पहला सही मायने में स्वदेशी ई-स्कूटर मिला। और तुरंत ही, यह विचार हमारे मन में स्फुरित होने लगा।

रिमूवेबल बैटरी विडा की यूएसपी हैं और उन्होंने ही इस पूरे प्रयास को संभव बनाया है।

जब तक हम जयपुर के बाहर हीरो के अत्याधुनिक सेंटर ऑफ इनोवेशन एंड टेक्नोलॉजी में उतरे, हम एक स्पष्ट गेम प्लान और दृढ़ संकल्प से भरे छह राइडर्स से लैस थे। V1 को पूरी तरह से तब तक चलाएं जब तक कि यह लगभग 20-25 प्रतिशत चार्ज न हो जाए (प्रदर्शन इस बिंदु से नीचे हो जाता है), फिर पूरी तरह से जूस-अप के लिए दो हटाने योग्य बैटरी पैक को स्वैप करें, और दोहराएं। पूरे दिन के लिए। यदि सब कुछ वैसा ही चलता है जैसा कि होना चाहिए, तो हमें इसके अंत तक एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाना चाहिए।

दांव पर गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड के साथ, दो स्टॉपवॉच सावधानीपूर्वक संरक्षित थीं।

बेशक, यह सुनिश्चित करना कि सब कुछ चलता है क्योंकि इसके लिए बहुत अधिक जमीनी कार्य की आवश्यकता होती है। सफलता के 5 Ps पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण थे - उत्तम तैयारी खराब प्रदर्शन को रोकती है। इसलिए दौड़ने से एक दिन पहले पिट-स्टॉप का अभ्यास करने, स्कूटर के ओडोमीटर की सटीकता की जांच करने और राइडर और पिट-बॉक्स के बीच संचार प्रोटोकॉल को ठीक करने जैसे काम करने में बिताया गया।

सपने की टीम

विचाराधीन राइडर्स को ऑटोकार इंडिया और हीरो मोटोकॉर्प के बीच आधा-आधा बांट दिया गया था। सोहम और मेरे लिए, यह पहली बार था जब हम किसी तरह की एंड्यूरेंस रन कर रहे थे, इसलिए उत्साह और उत्साह बहुत अधिक था। रिशाद ने नेतृत्व और अनुभव को मेज पर लाया, जबकि हीरो के तीन विकास सवारों ने स्कूटर के काम करने का गहन ज्ञान प्रदान किया। बेशक, ऐसा कुछ करने के लिए सिर्फ सवारियों की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है, और हीरो ने हमारे पिट-स्टॉप के साथ हमारी मदद करने के लिए एक चालाक और कुशल पिट क्रू भी रखा है। जैसा कि हमें अगले कई घंटों में पता चलेगा, उनका योगदान बैटरी की अदला-बदली से कहीं अधिक है।

ऑटोकार इंडिया के तीन राइडर्स ने तीन हीरो मोटोकॉर्प डेवलपमेंट राइडर्स के साथ भागीदारी की।

अगली सुबह जब हम 6:45 बजे फ़्लैग-ऑफ़ के करीब पहुँचे, तब तक हवा प्रत्याशा से भरी हुई थी। हमारी तैयारी में विश्वास दृढ़ था, लेकिन लगातार एक वाहन को अधिकतम करने के लिए 24 घंटे एक लंबा समय है। यह 86,000 सेकंड से अधिक है, और कुछ गलत होने में केवल 1 लगता है। फ्लैग-ऑफ पर एक औपचारिक नारियल की दरार के साथ दुर्भाग्य दूर हो गया, रिशाद ने पहले कार्यकाल के लिए बागडोर संभाली, और हम तेजी से और चुपचाप आगे बढ़ गए।

पिट क्रू सवारों को प्रोत्साहित करने और मनोबल बनाए रखने में समान रूप से सहायक थे।

यह प्रारंभिक चरण लय खोजने के बारे में था। गोद के समय को मापना, यह सुनिश्चित करना कि स्कूटर को ठीक से काम करना चाहिए, और हमारे शरीर को उस पीड़ा के लिए तैयार करना जो बाद में होनी थी। योजना प्रत्येक राइडर के लिए दो फुल चार्ज करने की थी, जिसका मतलब है कि प्रति राइडर लगभग 100 किमी का पड़ाव होना चाहिए। हालांकि, रिशाद का पहला पड़ाव उम्मीद से थोड़ा पहले आया, दौड़ में 43 किमी। उनकी बैटरी का दूसरा सेट थोड़ा अधिक समय तक चला, जिससे उन्हें 45 किमी का समय मिला। लेकिन अभी भी उतनी नहीं जितनी उम्मीद की जा रही थी। हालाँकि, एक अच्छी व्याख्या थी। न केवल वह हमारे समूह का सबसे लंबा सवार था, बल्कि सवारी करते समय वह सीधा भी बैठा था, इसलिए यह 'मानव पाल' जैसी स्थिति थी। जो मुझे बड़े करीने से हमारे रिकॉर्ड रन की अनूठी चुनौतियों से रूबरू कराता है।

बिजली की गतिशीलता के चमत्कार: अगर वह एक चिल्लाती आईसीई के पीछे होता तो वह इतनी गहरी नींद में नहीं सोता।

आमतौर पर, सहनशक्ति ऐसे चलती है जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों का उपयोग करके सेट की जाती है। और जबकि वे विंडब्लास्ट और बैठने की सुविधा के मामले में अपनी चुनौतियां लाते हैं, हमारे पास V1 से भी समान रूप से कर की मांग थी। जब आपके पास खेलने के लिए केवल 6kW की शक्ति होती है, तो वायुगतिकीय ड्रैग न केवल आपकी शीर्ष गति, बल्कि आपकी सीमा के लिए भी एक बड़ा अंतर बनाता है। हमारे स्टेंट की लंबाई को अधिकतम करने का मतलब था जितना संभव हो उतना चिकना आकार देना और काटना। रेसट्रैक पर आधे घंटे के सत्र के लिए इतना कठिन नहीं है। लेकिन ऐसा करने के लिए इस तरह से एक सहनशक्ति पर कड़ी मेहनत करने के बाद, हमारी पीठ और गर्दन वास्तव में झुर्रियों के माध्यम से डाली गई थी।

स्कूटर और सवार दोनों पिट-लेन में ऊर्जा में सबसे ऊपर हैं।

हालांकि इसका भुगतान किया गया। अगली बार जब रिशाद बाहर गए, तो उन्होंने अपनी बैटरी के दो सेटों से 46 और 48 किमी का प्रबंधन किया - यह बहुत अधिक पसंद है। बेशक, ऐसा होने से पहले, शेष सभी पांच सवारों ने अपने कार्यकाल में काम किया, और परिणाम कमोबेश आपकी अपेक्षा के अनुरूप थे। सोहम और मैं, गुच्छा के सबसे हल्के सवारों के रूप में, हमारे रनों पर 100 किमी के निशान को मारने में सक्षम थे। इस बीच, हीरो के सवार हम दोनों के 55-किलो लाइटवेट की तुलना में 70 किग्रा रिशाद के करीब थे, निर्माण के साथ-साथ स्टेंट की लंबाई दोनों के मामले में।

स्टॉप एन गो

हमने 24 घंटे के दौरान 38 पिट-स्टॉप पूरे किए, और ठीक आखिरी पड़ाव तक, जब हमने स्कूटर को बदलने के लिए आते देखा तो हमारे दिल की धड़कन रुक गई। आखिरकार, यह उन्मत्त गतिविधि की एक घनीभूत अवधि है, जिसमें कुछ गलत होने की बहुत गुंजाइश है। भाग्य और अभ्यास ने यह सुनिश्चित किया कि नाटक को कम से कम रखा जाए, और लगभग सभी पड़ाव पूरी तरह से घटना मुक्त हो गए। ताजा डाली गई बैटरी के सेट का केवल एक उदाहरण स्कूटर द्वारा सही ढंग से नहीं पढ़ा जा रहा था, जिसके परिणामस्वरूप सवार को उन्हें ठीक से स्थापित करने के लिए अगली गोद में आने की आवश्यकता थी। इसके माध्यम से भी, हीरो का पिट क्रू शांत और तरल बना रहा, और यह पिट स्टॉप टाइमिंग में परिलक्षित हुआ, जिसे उन्होंने पूरे रन में प्रबंधित किया।

बिल्कुल अंत तक, पिटस्टॉप के उन्मत्त चरण ने हमारे सभी दिलों की धड़कन को छोड़ दिया।

पिट स्टॉप का विशाल बहुमत 20 सेकंड के भीतर पूरा किया गया, जो बहुत प्रभावशाली है, यह देखते हुए कि आपको राइडर को उतारना है, सीट को अनलॉक करना है, इसे खोलना है, फिर बैटरी कंपार्टमेंट को खोलना है, दो खराब बैटरी को नए सिरे से स्वैप करना है वाले, सब कुछ बंद कर दें, स्कूटर स्टार्ट करें, राइडर को ऑन-बोर्ड करें और उसे वापस स्पोर्ट मोड में डाल दें। पिट क्रू के लिए शायद सबसे बड़ी प्रशंसा यह है कि सबसे तेज पिट-स्टॉप, एक शानदार 11.07 सेकंड, 1:37 पूर्वाह्न पर आया, जब आप ऊर्जा के स्तर को सबसे कम होने की उम्मीद करेंगे। 24 घंटे चलने के दौरान, स्कूटर ने बैटरी और सवार की अदला-बदली के लिए पिट-लेन में 11 मिनट से भी कम समय बिताया!

सवारों का समर्थन करने के लिए पिट क्रू ऊपर और परे चला गया।

कई मायनों में, पिट क्रू के लिए पूरे रन के दौरान जागते और सतर्क रहना कठिन था। प्रक्रिया में मदद करने के लिए एड्रेनालाईन की एक हिट के साथ, ट्रैक को प्रसारित करने वाले एक सवार से उसके बारे में अपनी बुद्धि होने की उम्मीद है। लेकिन क्रू मेंबर्स के लिए ज्यादातर समय पिट-लेन में बेकार बैठना, नींद की रेत में डूबना कहीं ज्यादा आसान है। लेकिन इससे बहुत दूर, जब हम प्रत्येक गोद में स्टार्ट-फिनिश लाइन को पार कर रहे थे, तब वे हमें खुश नहीं कर रहे थे, एक रेगिस्तान में नखलिस्तान की तरह महसूस करने वाली मालिश कर रहे थे, और यहां तक ​​​​कि खुद को जगाए रखने के लिए आईपीएल मैच भी देख रहे थे।

पिटस्टॉप्स का ट्रैक रखना केवल कार्यात्मक से अधिक था; इसने गड्ढे के चालक दल को तेज करने के लिए धक्का दिया।

गर्मी को मात दें

मुझे राइडर सीक्वेंस में अपने स्लॉट (#3) के साथ कई तरह से सफलता मिली। मेरा पहला कार्यकाल दोपहर की चिलचिलाती गर्मी से पहले आया था, और मेरा दूसरा कार्यकाल ठीक उसी समय शुरू हुआ जब इसका सबसे बुरा दौर समाप्त हो गया था। जब तक मैं दूसरी बार V1 से बाहर निकला, तब तक सूरज लगभग क्षितिज पर था, जिससे कुछ बहुत जरूरी राहत मिली। लेकिन यह सब एक क्रूर राष्ट्रव्यापी गर्मी की लहर के बीच हो रहा था, सब कुछ सापेक्ष था। दोपहर के मध्य में पारा 40 डिग्री सेल्सियस था, ट्रैक का तापमान 60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया था। फिर से, हम भाग्यशाली हो गए क्योंकि हम बदतर की उम्मीद कर रहे थे, लेकिन हमारी मदद करने के लिए एक बादल, हवा वाली दोपहर मिली। फिर भी, कूलिंग वेस्ट और अच्छी तरह से भीगी हुई नेक ट्यूब समय की जरूरत थी।

लगभग 40°C परिवेशी तापमान और ट्रैक तापमान 60°C के साथ, सवारों को ठंडा रखना प्राथमिकता थी।

अंधेरा होने के बाद भी तापमान 30 डिग्री के निशान से बहुत नीचे नहीं गिरा, लेकिन खुश होने के लिए काफी कुछ था। आमतौर पर, इस तरह के रनों पर रात सबसे कठिन हिस्सा होता है, हर किसी की बॉडी क्लॉक "स्लीप!" चिल्लाना शुरू कर देती है। लेकिन हमारे मामले में चीजें थोड़ी अलग थीं। अधिक मध्यम तापमान का मतलब विडा के इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के लिए उच्च दक्षता स्तर है, इसलिए हम अपने कार्यकाल की लंबाई बढ़ा सकते हैं। सुबह होने से ठीक पहले रात सबसे ठंडी थी, हम बैटरी के एक सेट से 55 किमी निचोड़ने में कामयाब रहे, और रात भर, हम एक चार्ज पर 50 किमी से अधिक या बराबर करने में सक्षम थे।

2 बजे के बाद मौजूदा गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड को पास करने का मतलब था कि उत्साह का स्तर सबसे अधिक थका देने वाला समय था।

लेकिन सबसे बड़ी बात जो हमें रात भर चलती रही, वह यह थी कि लगभग 2 बजे हम 1,430 किमी के मौजूदा विश्व रिकॉर्ड को तोड़ रहे होंगे। तो बिल्कुल जब आप उम्मीद करेंगे कि हर कोई बाकी क्षेत्र में जा रहा है और कुछ आंखें बंद कर रहा है, गड्ढे लोगों से भरे हुए थे और गतिविधि से गूंज रहे थे। यहीं पर मेरा लकी #3 स्थान फिर से काम में आया, क्योंकि मैं सौभाग्यशाली था कि जब हमने 1,431 किमी की दूरी तय की तो मैं शीर्ष पर था। कम से कम कहने के लिए, पूरे चालक दल के साथ गड्ढे वाली गली से बाहर आकर जयकार करना, सीटी बजाना और खुशी से उछलना था। यहां तक ​​कि मैंने अपना कार्यकाल भी बढ़ाया और बैटरी के तीसरे सेट के लिए चला गया। मेरे हल्के वजन के परिणामस्वरूप हम सभी का सबसे तेज गोद लेने का समय है, मैं स्कूटर पर जो भी अतिरिक्त समय बिता सकता हूं वह तय की गई दूरी को अधिकतम करने में महत्वपूर्ण होगा। और हम इस रिकॉर्ड को तोड़ना नहीं चाहते थे। हम इसे ध्वस्त करना चाहते थे।

रन के हर चरण पर नज़र रखने के लिए दो मार्शल।

जब तक मैं आखिरी बार स्कूटर से उतरा, जब से मैंने छलांग लगाई तब से ओडोमीटर 160 किमी ऊपर जा चुका था। जो बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन इसे इस तरह से देखें - यह पूरी तरह से टक करने और थ्रॉटल को रोकने के लिए सीधे दो घंटे से अधिक था। मैं काफी हक्का-बक्का था। लेकिन मैंने अपना काम किया था। स्कूटर पर अतिरिक्त समय ने न केवल हमें थोड़ी अतिरिक्त दूरी तय करने में मदद की थी, बल्कि इसने समयरेखा को भी पूरी तरह से समायोजित कर दिया था ताकि हॉरमज़्ड अंतिम कुछ अंतरालों के लिए अंतिम घंटे में कूद सके और चीजों को लपेट सके।

घर का खिंचाव

जब मैं कुछ जरूरी आंखें बंद करने के लिए रवाना हुआ, तो सोहम और हीरो के डेवलपमेंट राइडर्स ने हमें 24 घंटे के निशान के करीब पहुंचा दिया। जैसे ही सूरज ने क्षितिज पर झांकना शुरू किया, हमारे अनुक्रम में 6वें राइडर ने रन के अपने तीसरे और अंतिम पड़ाव को पूरा किया, होर्मज़्ड को कूदने, पतवार लेने और इसे भव्य शैली में घर लाने की अनुमति दी।

जब आप थके हुए होते हैं, तो बुनियादी बिस्तर भी 5-सितारा आवास जैसा लगता है।

शब्दों में बयां करना मुश्किल है कि जब ऐसा कुछ खत्म होता है तो आप कैसा महसूस करते हैं। बेशक, राहत इसका एक बड़ा हिस्सा है। पहले ही मिनट से, आप लक्ष्य बना रहे हैं और अंतिम रेखा के बारे में सोच रहे हैं। और जब यह 24 घंटे बाद आता है, तो आप काफी हल्का महसूस करते हैं। लेकिन शायद उनमें से सबसे मजबूत भावना उत्साह है। इतना काफी है कि हर घंटे का दर्द और दर्द पलक झपकते ही दूर हो जाता है।

रिकॉर्ड को सत्यापित करने के लिए सब कुछ कैमरे में कैद करना आवश्यक था।

जब हमने अंत में शैम्पेन की बोतलें खोलीं तो किसी को गर्दन में अकड़न या पीठ में दर्द की शिकायत नहीं थी। चारों ओर मुस्कान थी, और सौहार्द की भावना में बह जाना कठिन नहीं था। यहां तीन राइडर्स और एक पिट क्रू थे जिनसे हम पहले कभी नहीं मिले थे, जो एक पूरी तरह से अलग संगठन के लिए काम करते हैं, जिनके साथ हम एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाने के लिए सेना में शामिल हुए। शुरुआत में, हम अजनबियों की तुलना में थोड़ा अधिक थे। इसके अंत तक, बंधन बन गए थे जो 24 घंटों से भी ज्यादा समय तक चलेंगे।

हमारी कड़ी मेहनत की उपलब्धि का महत्व उतना ही स्थायी मशीन में है जो हमें ले गया, जितना कि उन दृढ़ लोगों में है जिन्होंने इसे किया। शुरुआत करने वालों के लिए, वी1 पूरी तरह से बिना किसी बाधा के चलता रहा। दोपहर की प्रचंड गर्मी में Vmax पर घंटे दर घंटे सवारी करने के बावजूद, स्कूटर के प्रदर्शन या विरोध के संकेत में कभी कोई गिरावट नहीं आई। और इसने हमें उतना ही सहज रखा जितना कि 24 घंटे से अधिक चलने की उम्मीद की जा सकती है।

ओडोमीटर की दो तस्वीरें, 24 घंटे, 1,780 किमी और एक गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड से अलग।

लेकिन इससे भी ज्यादा पुराना रिकॉर्ड यूरोपियन सर्किट पर चलने वाले यूरोपियन स्कूटर के नाम था। न केवल तोड़ने में सक्षम होने के लिए, बल्कि उस नंबर को पूरी तरह से नष्ट करने में सक्षम होने के लिए, और यहां भारत में दुनिया के सबसे बड़े दोपहिया निर्माता द्वारा अपने राज्य में बनाए गए ई-स्कूटर पर एक नया गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए -कला परीक्षण सुविधा ने हम सभी को गर्व और देशभक्ति की जबरदस्त भावना से भर दिया।