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जब हमने इसकी समीक्षा की तो हमने C3 का वर्णन कैसे किया , लेकिन क्या यह इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए सही है? eC3 पर एक नज़र और यह स्पष्ट है कि हौट और क्रॉस की जाँच की जाती है - eC3 अपने पेट्रोल समकक्ष के समान है, इसलिए इसकी हैच-एसयूवी क्रॉस-अपील बरकरार है। जैसा कि इसका अपमार्केट और ठाठ स्टाइल है, जो प्रीमियम सी5 एयरक्रॉस से संकेत लेता है।
Citroen eC3: बाहरी डिजाइन
एक जैसी स्टाइलिंग का मतलब है कि eC3 का ICE समकक्ष के समान सीधा रुख है, जिसमें इसके सभी तेज और स्मार्ट विवरण हैं जैसे कि शेवरॉन लोगो जो DRLs में सामने की ओर विभाजित होकर बड़े करीने से बहता है। यहां तक कि ग्रिल भी वही ओपन यूनिट है - सील नहीं है, ईवी की तरह है - और बोनट में अच्छे गहरे क्रीज हैं। हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक सफेद कंट्रास्ट एक्सेंट के साथ चमकीले नारंगी रंग की थी और मुझे विशेष रूप से साइड क्लैडिंग पसंद है।
फ्रंट फेंडर पर चार्जिंग पोर्ट के लिए कट आउट।
आपको ICE और EV वैरिएंट के बीच के अंतरों को देखने के लिए बारीकी से देखना होगा, बाद वाले में केवल 'e' और eC3 बैजिंग है, और एक चार्जिंग पोर्ट फ्लैप दाहिने फ्रंट फेंडर में कट गया है। यहां तक कि eC3 पर एक खाली फ्यूल फिलर फ्लैप भी है, लेकिन यह यहां नहीं खुलता है। हालाँकि, बारीकी से देखें, और आप देखेंगे कि पहियों के बीच, कार नीचे की ओर बैटरी पैक के लिए नीचे बैठती है।
ग्राउंड क्लीयरेंस 180mm से घटाकर 170mm कर दिया गया है, लेकिन यह अभी भी काफी है। फर्श भी 70 मिमी तक बढ़ गया है और पीछे की तरफ आप घुटनों के बल बैठ जाते हैं, लेकिन शुक्र है कि आप अपने पैरों को पर्याप्त जगह के साथ-साथ सामने की सीटों के नीचे भी फैला सकते हैं।
बैटरी को समायोजित करने के लिए फर्श को ऊपर उठाया जाता है, इसलिए आप घुटनों के बल बैठें।
मजे की बात यह है कि बड़े 2,540 मिमी व्हीलबेस के साथ - उदाहरण के लिए, ब्रेज़्ज़ा से बड़ा - बैटरी पैक एक इकाई है जो पूरी तरह से कार के व्हीलबेस के भीतर समाहित है और टियागो ईवी की तरह विभाजित नहीं है। टाटा के पास रियर एक्सल के पीछे एक अतिरिक्त इकाई है जहां अतिरिक्त टायर रखा जाएगा, इस प्रकार eC3 में एक अतिरिक्त पहिया रहता है। बूट स्पेस 315 लीटर पर ICE वर्जन जैसा ही रहता है।
Citroen का कहना है कि C3 का CMP प्लेटफॉर्म हमेशा विद्युतीकरण को ध्यान में रखकर बनाया गया था और इस प्रकार eC3 जल्दी से बाजार में आ गया - ICE संस्करण के ठीक छह महीने बाद। कंपनी का कहना है कि वह बैटरी को बड़े करीने से पैकेज करने में भी सक्षम थी। हालांकि, कोई फ्रंक (फ्रंट बोनट) नहीं है, क्योंकि मोटर और कंट्रोलर यूनिट उस जगह को घेर लेते हैं।
सिट्रोएन eC3: इंटीरियर
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बहुत बुनियादी है; अपेक्षित रेंज और चार्ज स्तर दिखाता है।
अंदर भी, इलेक्ट्रिक और आईसीई संस्करण समान हैं, केवल गियर लीवर की अनुपस्थिति में अंतर है। इसके स्थान पर, आपके पास ड्राइव दिशा चुनने के लिए एक छोटा टॉगल स्विच है और ईको मोड चुनने के लिए नीचे एक बटन है। केबिन के चारों ओर आसान भंडारण है और डैश में वही साफ-सुथरा कंट्रास्ट-स्टाइल पैनल है जो ग्रे या चमकीले नारंगी रंग में हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील फंकी क्यूबिक-स्टाइल वाले तत्वों के साथ एक ही इकाई है, जबकि छोटे काले और सफेद इंस्ट्रूमेंट पैनल में रेंज और चार्जिंग के लिए कुछ अतिरिक्त डिस्प्ले हैं।
10.2 इंच की स्क्रीन साफ-सुथरे स्पीकर और वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay कनेक्टिविटी के साथ बड़ी और स्पष्ट है। सीटें भी ऊपर ले जाई जाती हैं, जिसका अर्थ है कि वे आगे और पीछे दोनों जगह आरामदायक हैं। पर्याप्त सिर और लेगरूम वाले चार वयस्कों के लिए जगह भी अच्छी है; हालांकि, पांच वयस्कों को केबिन संकरा लगेगा।
गियर लेवल को टॉगल स्विच से बदल दिया गया है।
उपकरण स्तर भी समान है, लेकिन यह अच्छी बात नहीं है। हां, बड़ी टचस्क्रीन है और शुक्र है कि पेट्रोल संस्करण के विपरीत, eC3 में अब IRVM के लिए दिन/रात का समायोजन है, लेकिन बहुत सारी बुनियादी चीजें अभी भी गायब हैं। रियर वॉश वाइप या डीफॉगर नहीं है, इसमें मैनुअल एसी, मैनुअल ओआरवीएम एडजस्टमेंट और शेयर्ड रियर पावर विंडो स्विच हैं। ICE संस्करण पर, यह विरल दिखता है, लेकिन इलेक्ट्रिक C3 पर - जो अधिक कीमत पर बैठेगा - उपकरणों की यह कमी केवल स्पष्ट दिखाई देगी। एक तरह का संशोधन करना एक कनेक्टिविटी सूट है, जिसमें जियो-फेंसिंग और घुसपैठिए अलर्ट जैसे कार्य हैं, और हां, यह पेट्रोल कार के लिए अपना रास्ता बना लेगा।
Citroen eC3: बैटरी, रेंज और मोटर पावर
बजट अंत में अन्य ईवी के विपरीत, ईसी3 केवल एक बैटरी आकार में आता है, जो कि 29.2kWh लिथियम-आयन पैक है। रेंज 320 किमी (एआरएआई) का दावा किया गया है, लेकिन जैसा कि सभी ईवीएस के साथ होता है, कुछ कम होने की उम्मीद है। उम्मीद है कि हम जल्द ही इसका परीक्षण करेंगे, जहां हम रेंज, प्रदर्शन और चार्जिंग की जांच करेंगे। Citroen दीवार बॉक्स चार्जर की आपूर्ति नहीं करता है, इसलिए घर पर 15A प्लग पॉइंट पर, 10 से 100 प्रतिशत तक जाने में 10.5 घंटे लगेंगे। चीजों को गति देने के लिए, आप इसे डीसी फास्ट चार्जर से चार्ज कर सकते हैं, लेकिन यहां भी, गति को 7.2 किलोवाट तक नियंत्रित किया जाता है और 10 से 80 प्रतिशत तक जाने में लगभग एक घंटे का समय लगेगा।
कोई फ़्रंक नहीं; अंतरिक्ष मोटर और नियंत्रक इकाई द्वारा लिया जाता है।
समग्र कम चार्जिंग गति के लिए धन्यवाद, Citroen का कहना है कि आप हर बार कार को DC फास्ट चार्ज कर सकते हैं। बैटरी के जीवनकाल को बढ़ाने के लिए, अन्य अक्सर नियमित एसी चार्जिंग का उपयोग करने की सलाह देते हैं। धीमी चार्जिंग गति बैटरी के कूलिंग सिस्टम के कारण है। तरल शीतलन का उपयोग करने वाले अन्य लोगों के विपरीत, eC3 में एक एयर-कूल्ड इकाई है, और जब यह खतरनाक लग सकता है, तो यह जरूरी नहीं है। बैटरी तभी गर्म होती है जब तेजी से चार्ज और डिस्चार्ज होती है और eC3 में दोनों को कम दर पर रखा जाता है। यहां तक कि डीसी फास्ट चार्जर पर भी, चार्जिंग की गति वापस थ्रॉटल कर दी जाती है, जबकि डिस्चार्ज की मांग भी कम होती है, एक मोटर के लिए धन्यवाद जो एक मामूली 57hp विकसित करता है - टॉर्क एक अधिक सम्मानजनक 143Nm है - और बहुत ही मापा फैशन में बिजली खींचता है। शीर्ष गति भी 107kph तक सीमित है।
सिट्रोएन eC3: प्रदर्शन
Wabco टेस्ट ट्रैक पर हमें बस एक बहुत ही कम ड्राइव मिली, लेकिन यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि प्रदर्शन इलेक्ट्रिक C3 का उद्देश्य नहीं है। थ्रॉटल पर कदम और बिजली वितरण बहुत शांत है और त्वरण एक ईवी में आपको मिलने वाली विशिष्ट त्वरित प्रतिक्रिया से बहुत दूर है; लगभग 30 किमी प्रति घंटा के बाद, आप थोड़ा तेज चलते हैं। Citroen 6.8 सेकंड के 0 से 60kph के समय का दावा करती है और शीर्ष गति 107kph तक सीमित है, जो इसे Tiago EV के पीछे रखती है जहाँ तक संख्याएँ जाती हैं और ऐसा ही लगता है।
चाहे यह इको या सामान्य मोड में हो, eC3 प्रदर्शन के समान स्तर प्रदान करता है।
शुक्र है कि ईको मोड में जाने से परफॉरमेंस में बाधा नहीं आती है और दोनों मोड के बीच थोड़ा अंतर है। इलेक्ट्रिक Citroen C3 में ब्रेक एनर्जी रिकवरी भी है, जो एक नियमित आईसीई वाहन पर इंजन ब्रेकिंग के समान मंदता के साथ एक निश्चित स्तर पर है।
यह अफ़सोस की बात है कि हमें वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में eC3 चलाने का मौका नहीं मिला। पूरी संभावना है कि घने ट्रैफिक में ड्राइविंग करने से कार के प्रदर्शन पर बेहतर प्रभाव पड़ेगा। धीमी ऑफ-द-लाइन प्रतिक्रिया के अलावा, यह एक छोटे शहर के हैच के रूप में ठीक प्रदर्शन करेगा। इलेक्ट्रिक Citroen बहुत कम या बिना किसी मोटर के घुसपैठ के साथ बहुत शांत है और एक नियमित गियरबॉक्स की अनुपस्थिति के लिए एक समान बिजली प्रवाह के साथ स्वाभाविक रूप से चिकनी है।
बॉडी रोल है और यह स्पष्ट है कि हैंडलिंग के बजाय, सवारी आराम के लिए eC3 स्थापित किया गया है - एक ब्रांड हॉलमार्क।
स्टीयरिंग एक-उंगली-घुमावदार प्रकाश नहीं है, लेकिन यह बिल्कुल सही है और वजन हमारे सामने आने वाले कुछ कोनों के आसपास आत्मविश्वास की एक डिग्री प्रदान करता है। हालाँकि, बॉडी रोल मौजूद है, और यह स्पष्ट है कि eC3 को ऊधम मचाना पसंद नहीं है। निलंबन स्पष्ट रूप से सवारी के आराम के लिए तैयार है, जो एक सिट्रोएन हॉलमार्क है। फिर से, वास्तविक दुनिया में, हम सवारी की गुणवत्ता का न्याय करने में सक्षम होंगे, लेकिन नियमित पेट्रोल संस्करण के अच्छे टक्कर अवशोषण और एक शानदार सवारी की अपेक्षा करते हैं।
Citroen eC3: मूल्य और निर्णय
परीक्षण ट्रैक पर कुछ मिनटों के साथ और कीमत न जानने के साथ निष्कर्ष पर आना कठिन है। तो इसे कुछ चीजों के साथ एक डिपस्टिक परिणाम के रूप में लें; प्रदर्शन निराशाजनक रूप से सुस्त है और कार कम सुसज्जित है और ईवी खरीदारों की अपेक्षा वाले वाह कारक की कमी है। प्लस साइड पर, यह आरामदायक है और तेज और ठाठ दिखती है। तो यह वास्तव में कीमत के लिए नीचे आता है। टियागो ईवी से बहुत दूर इसकी क्षमता को बाधित करेगा, इसके करीब कीमत और एक अच्छी लड़ाई होगी।
जबकि Citroen Tiago EV के eC3 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के विचार का मज़ाक उड़ाएगा, ग्राहक नहीं करेंगे। ईवी बाजार अभी परिपक्व और स्पष्ट उप-खंडों में टूटना बाकी है, इस प्रकार दोनों को शहर के लिए सबसे उपयुक्त इलेक्ट्रिक हैच के रूप में देखा जाएगा। तो लाइव संस्करण के लिए 10 लाख रुपये से कम और उच्च फील ट्रिम के लिए 12 लाख रुपये से ईसी3 को वास्तविक दुनिया में एक अच्छा शॉट मिलेगा, एक जगह हम इसे जल्द ही चलाएंगे और आपके लिए निश्चित फैसला लेकर आएंगे।
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