Honda City फेसलिफ्ट रिव्यु: ADAS आपकी सेवा में

जल्द ही लागू होने वाले रियल ड्राइविंग एमिशन (आरडीई) मानदंडों को पूरा करने और इसके इंजन को ई20 ईंधन (20 प्रतिशत इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल) के अनुकूल बनाने के लिए, होंडा ने हाल ही में सिटी के पेट्रोल और हाइब्रिड संस्करणों को अपडेट किया है। इसके लॉन्च के तीन साल बाद, जापानी कार निर्माता ने इस सेगमेंट के बेस्टसेलर को एक मेकओवर भी दिया है, पेट्रोल और हाइब्रिड दोनों के लिए अधिक किफायती वेरिएंट पेश किए हैं, और कुछ नई सुविधाएँ भी जोड़ी हैं। रेंज में 50,000 रुपये तक की कीमतों में बढ़ोतरी के बाद, पेट्रोल सिटी की कीमत अब 11.49 लाख-15.97 लाख रुपये के बीच है, जबकि हाइब्रिड की कीमत 18.89 लाख-20.39 लाख रुपये के बीच है।

लेकिन फेसलिफ्ट के साथ, होंडा ने अपने किफायती डीजल इंजन पर भी रोक लगा दी है। होंडा के अनुसार, डीजल से पेट्रोल में उपभोक्ता वरीयता में बदलाव के कारण, सिटी डीजल, हाल के दिनों में कुल बिक्री का दस प्रतिशत से भी कम है। इसलिए, संख्याएँ RDE मानदंडों को पूरा करने के लिए इस पावरट्रेन को अपग्रेड करने के लिए निवेश को सही नहीं ठहराती हैं। कंपनी ने चौथी पीढ़ी के शहर को भी बंद कर दिया है, जो पांचवीं पीढ़ी के साथ बेचा जाता है।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: एक्सटीरियर

सिटी में अब नए सिरे से काम किया गया ग्रिल और 16 इंच के अलॉय व्हील्स के लिए नया डिज़ाइन दिया गया है।

इस 2023 फेसलिफ्ट के लिए, सूक्ष्म स्टाइलिंग ट्वीक्स इसकी अपील को तरोताजा कर देते हैं। इसके नए ग्रिल पर क्रोम को टोन्ड डाउन किया गया है और प्री-फेसलिफ्ट पुनरावृत्ति के चंकी स्लैब की तुलना में अधिक स्वाद से निष्पादित किया गया है। और आकर्षक एलईडी हेडलैम्प्स, ब्लिंग की सही मात्रा के साथ मिलकर, ओब्सीडियन ब्लू पर्ल पेंट को अच्छी तरह से पूरक करते हैं, जो इसके रंग पैलेट के लिए एक नया, सुरुचिपूर्ण जोड़ है।

कार्बन-फाइबर जैसे पैटर्न वाला एग्रेसिव रियर डिफ्यूज़र काफी कायल लगता है।

फ्रंट और रियर बंपर को रेंज में फिर से स्टाइल किया गया है, लेकिन केवल उच्च वेरिएंट को आक्रामकता के गुच्छों के साथ व्यवहार किया जाता है जो इसके स्पोर्टी दिखावा को जोड़ता है। इसके हिस्से में कार्बन-फाइबर पैटर्न वाले बम्पर लिप के साथ फॉग लैंप हाउसिंग के आसपास काले प्लास्टिक ट्रिम्स और कार्बन-फाइबर जैसे पैटर्न में बीफ रियर डिफ्यूज़र शामिल हैं, जो इतना आश्वस्त दिखता है कि यह एक अधिक निपुण स्पोर्ट्स कार में मस्टर पास कर सकता है।

बूट लिप स्पॉइलर, जो केवल हाइब्रिड के लिए आरक्षित था, अब टॉप-स्पेक पेट्रोल के साथ पेश किया जाता है।

16-इंच के अलॉय भी नए हैं, हालांकि, सिटी में पतले 185/55 R16 टायर हैं; व्यापक टायर इस अन्यथा अच्छी तरह से आनुपातिक सेडान के रूप को पूरा कर लेते। फेसलिफ्ट के साथ पेट्रोल वर्जन में भी बूट लिप स्पॉइलर मिलता है, जो पहले केवल हाइब्रिड पर दिया जाता था। और इसके साथ, पेट्रोल और हाइब्रिड संस्करण के बीच थोड़ा दृश्य अंतर है - हाइब्रिड को होंडा लोगो (आगे और पीछे) नीले रंग में बॉर्डर मिलता है; बूट पर "e:HEV" बैज; और रियर डिस्क ब्रेक।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: इंटीरियर्स

सीटें आलीशान और सहायक रहती हैं; हवादार सीटों से आराम बढ़ जाता।

कुछ नई सुविधाओं को छोड़कर पेट्रोल संस्करण का इंटीरियर वस्तुतः अपरिवर्तित रहता है। फ्रंट कपहोल्डर्स (गियर लीवर के आगे) के स्थान पर एक वियोज्य वायरलेस चार्जिंग पैड होता है, जिसे उपयोग में न होने पर ग्लोवबॉक्स में टक किया जा सकता है। फिर, ADAS-विशिष्ट परिवर्तन हैं, जिनमें स्टीयरिंग व्हील पर बटन और पार्ट-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर डिस्प्ले शामिल हैं।

डिटैचेबल वायरलेस चार्जिंग पैड (पेट्रोल में) फ्रंट कपहोल्डर्स के स्थान पर रहता है। उपयोग में न होने पर ग्लोवबॉक्स में रखा जा सकता है।

हाइब्रिड संस्करण में नया कार्बन-फाइबर जैसा ट्रिम है, जो डैशबोर्ड पर लकड़ी के ट्रिम पैनल को बदल देता है। इसका वायरलेस चार्जिंग पैड, जो पहले एक एक्सेसरी था, अब पैकेज का हिस्सा है और पेट्रोल के हैंडब्रेक के स्थान पर है - हाइब्रिड को इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मिलता है।

टचस्क्रीन सॉफ्टवेयर को अपडेट किया गया है और रेजोल्यूशन में सुधार हुआ है; वायरलेस स्मार्टफोन एकीकरण में पैक।

विभिन्न हितधारकों से प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद, 8 इंच की टचस्क्रीन को नए सॉफ्टवेयर और बेहतर रिजॉल्यूशन के साथ अपडेट किया गया है। जबकि उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस अभी भी बुनियादी है, यह अंत में वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay में पैक होता है।

स्क्रीन के बेहतर रिज़ॉल्यूशन के कारण रिवर्सिंग कैमरा डिस्प्ले और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर देखना आसान है।

एक अन्य महत्वपूर्ण सुधार रियर कैमरा डिस्प्ले और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर डिस्प्ले है, जो पहले के पुनरावृत्ति की तुलना में उज्जवल और देखने में आसान है। हालांकि, हवादार फ्रंट सीटें अभी भी उपकरण सूची से गायब हैं।

पीछे की सीटें आरामदायक हैं और अच्छा लेगरूम प्रदान करती हैं।

होंडा ने इस अच्छी तरह से नियुक्त केबिन में अन्य बदलाव नहीं किए हैं, जो कि एक बुरी बात नहीं है, क्योंकि कुछ बिट्स अभी भी उच्च गुणवत्ता महसूस करते हैं, जैसे कि जलवायु नियंत्रण घुंडी, उत्कृष्ट उपकरण क्लस्टर और साथ ही आलीशान और बेहद आरामदायक सीटें। पेट्रोल पर बूट बड़ा है, हालांकि सेकेंडरी बैटरी की स्थिति के कारण हाइब्रिड का थोड़ा समझौता किया गया है।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: ADAS

हाइब्रिड संस्करण से मानक पेट्रोल तक रिसते हुए होंडा के कैमरा-आधारित स्वायत्त चालक सहायता प्रणाली (ADAS) हैं, जिसमें लेन कीपिंग असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, टक्कर शमन ब्रेकिंग सिस्टम और स्वचालित उच्च बीम सहायता शामिल हैं। .

सिटी फेसलिफ्ट पर ADAS सेफ्टी टेक में ऑटोमैटिक ब्रेक असिस्ट शामिल है।

लेन कीपिंग असिस्ट फंक्शन यह पता लगाता है कि वाहन कब अपनी लेन से हट रहा है, और सिस्टम ड्राइवर को चेतावनी देगा और लेन में वापस आने के लिए सुधारात्मक स्टीयरिंग समायोजन भी करेगा। यह सुविधा केवल 67 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर काम करती है, और सिस्टम न तो बहुत आक्रामक है और न ही दखल देने वाला है, जिससे यह अच्छी तरह से चिह्नित सड़कों पर अच्छी तरह से काम करता है।

क्रूज़ नियंत्रण की तरह, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण एक पूर्व निर्धारित गति बनाए रखता है, लेकिन यह एक कदम आगे जाता है और एक पूर्व निर्धारित दूरी बनाए रखता है और सामने वाहन के साथ गति को समायोजित करता है। यहां तक ​​कि यह वाहन को पूरी तरह से रोक देगा और उसके बाद स्वचालित रूप से गति पकड़ लेगा। हालांकि, कभी-कभी, जब सामने वाला वाहन गलत तरीके से चला रहा होता है या जब अन्य मोटर चालक आपको काट देते हैं, तो सिस्टम अचानक थोड़ा धीमा हो जाता है, इसलिए इसका उपयोग एक विस्तृत, खुले राजमार्ग पर किया जाता है जहां यातायात कम होता है।

लेन कीप असिस्ट फीचर केवल 67 किलोमीटर प्रति घंटा से ऊपर काम करता है; अच्छी तरह से चिह्नित सड़कों पर अच्छी तरह से काम करता है।

होंडा इसे मैन्युअल संस्करण पर भी प्रदान करता है, हालांकि, यह कुछ चुनौतियों के साथ आता है: चालक को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है कि कार सही गियर में है, और जब सिस्टम सामने वाहन के आधार पर कार की गति को कम करता है, यदि कुछ शर्तें जैसे कि लोड, इंजन की गति, सड़क के कोण आदि की पूर्ति नहीं होती है, जब सामने वाला वाहन गति बढ़ाता है या रास्ता साफ करता है तो सुविधा स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाएगी और गति का पुनर्निर्माण नहीं करेगी।

इस अपडेट के साथ नया एक 'लीड कार डिपार्चर नोटिफिकेशन सिस्टम' है, जो लाल बत्ती पर या बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफिक में काम आता है, जहां यह एक ऑडियो बीप का उत्सर्जन करता है और चालक को सूचित करने के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक संकेत देता है। आगे का वाहन चल चुका है और आपके आगे लुढ़कने के लिए सड़क साफ है।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: प्रदर्शन

इस अपडेट के साथ, इसके पेट्रोल और हाइब्रिड पावरट्रेन के कुछ घटकों को E20 ईंधन के अनुकूल बनाने के लिए अपग्रेड किया गया है, जो जल्द ही पूरे देश में उपलब्ध होगा।

अब आरडीई-अनुरूप 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन समान 121hp और 145Nm का उत्पादन करता है।

इसका 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन पहले जैसा ही है, जिसमें पावर या टॉर्क आउटपुट में कोई बदलाव नहीं है। यह कम गति पर काफी प्रतिक्रियाशील है, और जबकि यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का मिड-रेंज प्रदर्शन अपेक्षित रूप से चपटा है (टर्बो-पेट्रोल के विपरीत), यह एक ऐसा इंजन है जो तेजी से घूमना पसंद करता है। 2,000rpm और 4,000rpm से परे प्रमुख स्पाइक्स के साथ बिजली का प्रवाह चरणों में होता है। हालाँकि, यह अपने 7000rpm रेव लिमिटर के करीब है जहाँ यह न केवल प्रदर्शन के मामले में, बल्कि श्रवण अनुभव के मामले में भी सबसे सुखद लगता है।

दिलचस्प बात यह है कि भारत में बेची जाने वाली सिटी के पचास प्रतिशत से अधिक ऑटोमेटिक्स हैं, जो आश्चर्यजनक नहीं है क्योंकि यह कितना सहज है, फिर भी आश्चर्यजनक रूप से कुशल है, इसका निरंतर परिवर्तनशील संचरण (सीवीटी) है। यह अपना काम बिना किसी झंझट के और आराम से करता है। लेकिन जो लोग मैन्युअल रूप से फाटकों के माध्यम से रोइंग का आनंद लेते हैं, उनके लिए 6-स्पीडर भी अपने चिकने और अच्छी तरह से परिभाषित फाटकों और इसके हल्के क्लच के कारण ड्राइविंग का हल्का काम करता है।

सिटी 7,000rpm मार्क पर सबसे मजेदार और प्रदर्शन प्रदान करती है,

सिटी रेंज में अन्य पावरट्रेन विकल्प हाइब्रिड या "e:HEV" है, जिसमें 1.5-लीटर एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स शामिल हैं - एक 109hp ट्रैक्शन मोटर जो लिथियम-आयन बैटरी से अपनी ऊर्जा खींचती है। पहिए और एक 95hp मोटर-जनरेटर जो पेट्रोल इंजन का उपयोग करके बैटरी को चार्ज करता है।

विभिन्न मापदंडों के आधार पर हाइब्रिड का इंटेलिजेंट सिस्टम इसके तीन ड्राइव मोड्स - इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और इंजन के बीच स्वचालित रूप से टॉगल करता है। मोड के बीच संक्रमण सहज है, इंजन परिष्कृत और कंपन मुक्त है, और प्रस्ताव पर विद्युत सहायता के लिए कहीं अधिक उत्तरदायी (मानक पेट्रोल की तुलना में) होने के अलावा, यह चौंका देने वाली ईंधन दक्षता भी प्रदान करता है, जिसकी संभावना है शहर और राजमार्ग ड्राइविंग स्थितियों में 20kpl के निशान के आसपास होवर करें।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: सवारी और हैंडलिंग

भारित स्टीयरिंग और आज्ञाकारी सवारी के सौजन्य से सिटी एक आत्मविश्वास-प्रेरक ड्राइव प्रदान करती है।

सिटी आत्मविश्वास से प्रेरित तरीके से ड्राइव करती है और यात्रियों को परिपक्वता की भावना के साथ किसी न किसी सामान से कुशन करती है। स्थिरता भी अच्छी है, और इसके अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग और पूर्वानुमेय प्रकृति के लिए धन्यवाद, इस कार को इधर-उधर दौड़ाने के दौरान आप कुछ हद तक मज़ा कर सकते हैं। हालाँकि, जो सुधार किया जा सकता था, वह केबिन का इन्सुलेशन और शोधन है, जो इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों जितना अच्छा नहीं है। तो, पहले की तरह, आप केबिन में बहुत सारा इंजन और सड़क का शोर सुन सकते हैं।

होंडा सिटी फेसलिफ्ट: कीमत और फैसले

होंडा तुलनात्मक पेट्रोल-स्वचालित वेरिएंट पर हाइब्रिड के लिए 4.50 लाख-5.00 लाख रुपये के प्रीमियम की कमान संभाल रही है। भले ही कंपनी ने एक अतिरिक्त, अधिक किफायती हाइब्रिड वैरिएंट पेश किया है, यह हाई-टेक पुनरावृत्ति एक कठिन बिक्री होने की संभावना है, विशेष रूप से क्योंकि पेट्रोल-सीवीटी समान रूप से सुसज्जित है, अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है और काफी ईंधन-कुशल भी है।

रेगुलर सिटी की कीमत VW वर्चुस और स्कोडा स्लाविया के 1.0 टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट के समान है; हालांकि मारुति सियाज से ज्यादा है। फेसलिफ्ट बहुत हल्का है और कुछ सुविधाओं से चूक जाता है और यह कुछ ऐसा है जो जल्द ही आने वाला है प्रतिद्वंद्वी - नई वेरना - के साथ लोड होने की संभावना है, लेकिन यह मूल बातें सही करता है। पैसे के लिए, अद्यतन होंडा सिटी एक अच्छी तरह से गोल सेडान बनी हुई है, जो कि खरीदारों की तलाश में है - अंतरिक्ष, आराम, ईंधन दक्षता और इसे बंद करने के लिए, उचित रूप से मजेदार ड्राइव में पैकिंग। कुछ के लिए, इसकी अपील में जो कुछ भी शामिल होगा, वह पहले-इन-सेगमेंट ऑटोनॉमस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) है। इसलिए, यदि आप शहर को देख रहे हैं, तो हाइब्रिड वास्तव में केवल उन लोगों के लिए है जो तकनीक में नवीनतम चाहते हैं या उनके लिए जो बहुत अधिक ड्राइव करते हैं। बाकी सभी के लिए, नियमित शहर ठीक काम करेगा।

यह भी देखें:

होंडा सिटी फेसलिफ्ट वीडियो रिव्यू