Tata Tiago EV रिव्यु: एवरीडे इलेक्ट्रिक

Nexon SUV और Tigor सेडान के साथ भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (EV) स्पेस पर हावी होने के बाद, Tata Motors ने अब अपना ध्यान हैचबैक पर लगाया है और Tiago EV पेश किया है। यह आंतरिक दहन इंजन (ICE) संस्करण के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित है, और इस प्रकार, बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से लाभान्वित होने वाले भागों और घटकों का एक उच्च प्रतिशत साझा करता है। नतीजतन, यह 8.49 लाख-11.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की मुंह में पानी लाने वाली शुरुआती कीमत सीमा के साथ आता है। हालाँकि, यह कीमत पहले 20,000 खरीदारों के लिए लागू थी, और अब जब बुकिंग इस संख्या को पार कर गई है, तो कीमतों में 30,000-35,000 रुपये की बढ़ोतरी की जाएगी। क्या यह अभी भी इसे बहुत अच्छा बनाता है?

Tiago EV दो संस्करणों में उपलब्ध है - MR (मीडियम रेंज), जिसमें 19.2kWh लीथियम फेरस फॉस्फेट (LFP) बैटरी मिलती है जो 61hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 257km की दावा की गई रेंज के साथ मिलती है; और LR (लॉन्ग रेंज), जो 315km की दावा की गई रेंज के साथ 75hp इलेक्ट्रिक मोटर के लिए 24kWh LFP बैटरी का उपयोग करता है। MR दो ट्रिम्स - XE और XT में उपलब्ध है - बाद वाला अधिक लोकप्रिय है। अधिकांश बुकिंग के लिए LR खाता है और इसे पांच ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है।

टाटा टियागो ईवी: बाहरी

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, टियागो ईवी आईसीई संस्करण पर आधारित है, यद्यपि कुछ ईवी-विशिष्ट स्टाइलिंग टच के साथ, जो मुख्य रूप से सामने केंद्रित हैं। जंगला क्षेत्र एक '.EV' बैज के साथ एक काले संलग्न पैनल को स्पोर्ट करता है; मानवता रेखा, जो हेडलैम्प्स और फ्रंट ग्रिल को रेखांकित करती है, अब नीले रंग में समाप्त हो गई है जैसे कि फॉग लैंप चारों ओर हैं; और फ्रंट एयर-डैम में एक साफ-सुथरा त्रि-तीर पैटर्न वाला शरीर के रंग का आवरण है।

Tiago EV में स्टाइलिश व्हील कैप्स हैं.

सभी वैरिएंट में अलॉय के बजाय टू-टोन प्लास्टिक व्हील कैप मिलते हैं। इसमें स्पोर्टी टच के लिए ब्लैक रूफ, ब्लैक मिरर केसिंग के साथ-साथ डोर हैंडल्स पर ब्लैक लाइनिंग भी है। पीछे से, आप टेलगेट पर 'टियागो.ईवी' अक्षर से ईवी की पहचान करेंगे। आश्चर्यजनक बात यह है कि 2016 की डिजाइन भाषा के बावजूद, टियागो का पूरी तरह से आनुपातिक आकार और साफ-सुथरी लाइनें अभी भी कालातीत दिखने का प्रबंधन करती हैं, और यह एक अच्छी दिखने वाली हैचबैक के रूप में सामने आती है।

टाटा टियागो ईवी: इंटीरियर

जबकि टियागो ईवी आईसीई संस्करण के अच्छी तरह से नियुक्त इंटीरियर को बरकरार रखता है, ईवी के लिए अद्वितीय एक अपमार्केट टू-टोन ब्लैक और ऑफ-व्हाइट थीम है, जिसमें हल्के नीले रंग के हाइलाइट बिखरे हुए हैं। वास्तव में केबिन की अपील को हल्के नीले रंग की सिलाई के साथ ऑफ-व्हाइट लेदरेट अपहोल्स्ट्री है, हालांकि इसे समय के साथ बेदाग रखने के लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता होगी। अन्य ईवी-विशिष्ट परिवर्तनों में ब्रेकिंग रिजनरेशन लेवल के लिए नए बटन और इलेक्ट्रिक चार्जिंग लिड रिलीज़ शामिल हैं, दोनों को टचस्क्रीन के नीचे रखा गया है, साथ ही टिगोर ईवी के समान एक रोटरी गियर चयनकर्ता भी शामिल है।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पेट्रोल संस्करण से लिया गया है, लेकिन ईवी विशिष्ट रीडआउट जैसे रेंज प्राप्त करता है।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, आठ शानदार-साउंडिंग स्पीकर्स के साथ हरमन टचस्क्रीन, क्लाइमेट कंट्रोल, फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग, सीट्स, और बहुत कुछ, सभी आईसीई संस्करण से लिए गए हैं। संक्षेप में, आगे की सीटें आरामदायक हैं, हालांकि व्यापक फ्रेम वाले लोगों के लिए आरामदायक हैं, और जबकि पीछे की सीट काफी सहायक है, लंबे वयस्कों के लिए हेडरूम तंग है।

सीटें कम्फर्टेबल हैं और लेगरूम अच्छा है, लंबे वयस्कों के लिए हेडरूम टाइट होगा।

अच्छी खबर यह है कि, अन्य ईवी के विपरीत, टियागो ईवी में फर्श की ऊंचाई अपरिवर्तित रहती है, इसलिए पीछे बैठे लोग घुटनों के बल बैठने की स्थिति में नहीं होंगे। यहां तक ​​कि बूट स्पेस भी बाधित नहीं हुआ है, और अब 240 लीटर मापता है - आईसीई संस्करण की तुलना में दो लीटर कम। क्या गायब है एक अतिरिक्त टायर है, लेकिन इसके बजाय एक इलेक्ट्रिक एयर कंप्रेसर और जेल सीलेंट शामिल हैं, इसलिए उपयोगकर्ता अस्थायी रूप से एक फ्लैट को ठीक कर सकते हैं और निकटतम टायर मरम्मत की दुकान पर ड्राइव कर सकते हैं। काफी आसान जोड़!

टाटा टियागो ईवी: बैटरी

हमें Tiago EV लॉन्ग रेंज (LR) संस्करण का पहिया मिला, जो कि, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, 75hp स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर (PMSP) द्वारा संचालित है। यह 24kWh की LFP बैटरी से ऊर्जा लेता है जिसे ICE वर्जन के फ्यूल टैंक की जगह और बूट फ्लोर के नीचे स्प्लिट फॉर्मेट में रखा गया है।

मोटर और कंट्रोलर यूनिट द्वारा कोई फ्रंक, इंजन बे स्पेस नहीं लिया जाता है।

इस इलेक्ट्रिक हैचबैक के लिए 114Nm का टॉर्क कम लगता है, जो लगभग 1,155 किग्रा के पैमाने को बताता है, जिसमें बैटरी का वजन 220 किग्रा है; Tigor EV की तुलना में यह 56Nm कम है, लेकिन 80kg हल्का भी है। टॉर्क डेफिसिट का मुकाबला करने के लिए, टियागो ईवी को एक छोटा फाइनल ड्राइव गियर और कुछ सॉफ्टवेयर ट्वीक्स मिलते हैं। एक 320V आर्किटेक्चर भी है (बनाम Tigor EV का 350V सिस्टम) जिसे अधिक ऊर्जा कुशल कहा जाता है।

टाटा टियागो ईवी: रेंज और परफॉर्मेंस

दिलचस्प बात यह है कि टियागो ईवी को दो ड्राइव मोड मिलते हैं - सिटी डिफॉल्ट ड्राइव सेटिंग है, जो टॉर्क को 75 प्रतिशत तक सीमित करती है; और दूसरा स्पोर्ट है, जो इस मोटर की पूरी क्षमता को अनलॉक करता है। हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि, डिफॉल्ट ड्राइव मोड में भी, इलेक्ट्रिक मोटर ट्रैफिक को बनाए रखने और अंतराल में टक करने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करती है। जबकि त्वरण 'विद्युतीकरण' नहीं है, यह बेहद सहज महसूस करता है। रैखिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ, तत्काल टोक़ उत्पन्न करने की मोटर की क्षमता के साथ, यह अधिकांश शहरी अनुप्रयोगों में क्रियात्मक महसूस करता है। इसलिए इसके प्रदर्शन देने के तरीके से अधिकांश मालिकों के संतुष्ट रहने की संभावना है।

ढलान पर शुरू करने के लिए आपको एक सहज और त्वरित रोल ऑन के लिए स्पोर्ट मोड का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

केवल एक चीज जिसे आप याद करेंगे वह तेज, ऑफ द लाइन 'इलेक्ट्रिक' प्रतिक्रिया है, जिसके बारे में टाटा का कहना है कि बैटरी ड्रेन को कम करने के हित में अधिक आराम से रोल-ऑन के लिए जानबूझकर ब्लंट किया गया था। इसके अलावा, खड़ी चढ़ाई पर शुरू करते समय, यह आगे बढ़ने से पहले लगभग एक या दो फुट पीछे लुढ़क जाता है। यह एक पूर्ण गला घोंटने के बावजूद है, और तब भी धीरे-धीरे प्रगति हो रही है। तो, आपको पार्किंग ब्रेक का उपयोग करना होगा या केवल स्पोर्ट मोड का उपयोग करना याद रखना होगा क्योंकि यह पूरे 114Nm के टार्क को अनलॉक करता है; इसलिए रोलबैक न्यूनतम है, और चढ़ाई अपेक्षाकृत प्रयास-मुक्त है।

सड़क जो कुछ भी फेंकती है, उसमें से अधिकांश को सस्पेंशन आयरन करता है और हैंडलिंग भी साफ-सुथरी है।

जबकि सिटी मोड बेहद रैखिक लगता है, स्पोर्ट में आपका मनोरंजन करने के लिए पर्याप्त प्रहार है। एक त्वरित परीक्षण में, हमने 14.72 सेकेंड में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी। पावर डिलीवरी अपेक्षित रूप से सुचारू है, और जबकि मध्य चरणों में क्रमिक रोल संतोषजनक है, जैसे ही आप ट्रिपल-डिजिट की गति तक पहुँचते हैं, यह केवल कम होने लगता है और 120kph पर अधिकतम होगा।

अपने ईवी स्टेबलमेट्स की तरह, टियागो ईवी को डिसेलेरेटिंग के दौरान तीन स्तर की ऊर्जा पुनर्जनन मिलती है। यह स्तर 0 भी प्राप्त करता है, जिसे आपको राजमार्गों पर उपयोग करना चाहिए क्योंकि पुनर्जनन बंद हो जाता है, और जब आप त्वरक को उठाते हैं तो कार काफी स्वतंत्र रूप से लुढ़केगी, इस प्रकार अधिक दूरी तय करेगी। दूसरी ओर, स्तर 3, वाहन को आक्रामक रूप से धीमा होते हुए देखेगा (जैसे कि आपने ब्रेक पैडल दबाया है); इसलिए, खड़ी ढलान पर नीचे जाते समय इसका उपयोग करना सबसे अच्छा है, जहां गति स्वाभाविक रूप से नियंत्रित होगी और आप बैटरी भी चार्ज करेंगे।

7.2Kw AC होम चार्जर पर, 24kWh की बैटरी 3.6 घंटे में 10 से 100% हो जाती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार रेंगने की गति को धीमा कर देगी, लेकिन स्तर 3 में भी पूरी तरह से नहीं रुकेगी, इसलिए एक-पेडल ड्राइविंग संभव नहीं है। लॉन्ग रेंज वर्जन होने के नाते, फुल चार्ज पर 315km देने का दावा किया गया है। हालांकि, हमारे वास्तविक विश्व रेंज परीक्षण में, टियागो ईवी ने मिश्रित शहर और राजमार्ग चक्र में 193 किमी की दूरी तय की। टाटा के अनुसार, ज्यादातर टियागो ईवी खरीदार रोजाना 50 किमी से कम ड्राइव करते हैं, जिसका मतलब है कि वाहन को सप्ताह में दो या तीन बार चार्ज करना पर्याप्त होना चाहिए। और चार्ज करने की बात करते हुए, एक नियमित 15A चार्जर को लगभग नौ घंटे में बैटरी को 10 प्रतिशत से पूरी तरह चार्ज करने के लिए कहा जाता है; 25kWh डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके लगभग एक घंटे में ऐसा किया जा सकता है।

Tiago.EV लेटरिंग पूरे टेलगेट पर लिखी गई है।

टियागो ईवी का एक आकर्षण इसका सस्पेंशन है, जो परिपक्व महसूस करता है और सड़क के सबसे कठोर झटके को भी सोख लेता है। स्टीयरिंग हल्का है और एक तंग मोड़ त्रिज्या है, जिससे तंग स्थानों में यातायात और पार्किंग में अंतराल में और बाहर निकलने का हल्का काम होता है। ब्रेक पेडल का अनुभव नियमित ICE संस्करण जितना तेज नहीं है और इसके बजाय धीरे-धीरे महसूस होता है, लेकिन इसका आदी होना आसान है और इसमें पर्याप्त रोक शक्ति है। क्या सुधार किया जा सकता था रोटरी गियर चयनकर्ता है जो नेक्सॉन ईवी प्राइम और टिगोर ईवी से लिया गया है। यह प्रणाली प्रतिक्रिया देने में धीमी महसूस करती है, विशेष रूप से तीन-बिंदु यू-टर्न और पार्किंग लेते समय, अक्सर ड्राइवरों को 'डी' और 'आर' के बीच टॉगल करते समय दूसरा अनुमान लगाने के लिए छोड़ दिया जाता है।

टाटा टियागो ईवी: कीमत और फैसला

पहली बार कार खरीदने वालों की प्री-बुकिंग में एक-चौथाई हिस्सा होता है, टियागो ईवी को न केवल एक अच्छा इलेक्ट्रिक वाहन होना चाहिए, बल्कि इसे एक रोजमर्रा की कार होने का अच्छा काम भी करना होगा। बाद के रूप में, टियागो ने अपने अच्छी तरह से नियुक्त इंटीरियर, पर्याप्त तकनीक और उपकरण, और इसके ठोस निर्माण और सुरक्षा साख के लिए प्रशंसा अर्जित की है। इसके अलावा, यह एक परिपक्व तरीके से ड्राइव करता है, और हल्के स्टीयरिंग, अच्छी दृश्यता और एक छोटे पदचिह्न के साथ, यह बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल है। और अब इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ, टियागो ने स्मूदनेस, रिफाइनमेंट और ड्राइवेबिलिटी के मामले में लंबी छलांग लगाई है।

हां, प्रदर्शन विद्युतीकरण नहीं कर रहा है और गियर चयनकर्ता प्रतिक्रिया देने में धीमा है, लेकिन टियागो ईवी रोजमर्रा की ड्राइविंग परिदृश्यों के लिए पर्याप्त उत्साहजनक महसूस करता है, और 193 किमी की वास्तविक दुनिया की सीमा के साथ, यह एक आदर्श शहर कार के रूप में सामने आती है। अंत में, टियागो ईवी की कीमत इतनी अच्छी है कि 3-4 प्रतिशत मूल्य वृद्धि के बावजूद, यह अभी भी एक शानदार सौदा है। और केवल इसी कारण से, यह खरीदारों को इलेक्ट्रिक जाने के लिए लुभा सकता है।

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टाटा टियागो ईवी की वीडियो समीक्षा

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टाटा टियागो ईवी: त्वरित समीक्षा