किआ कार्निवल लॉन्ग टर्म रिव्यू, दूसरी रिपोर्ट

अगर आपकी राय है कि बड़ा बेहतर है, तो किआ कार्निवल निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जो आपके रडार पर है। 5 मीटर से अधिक लंबी और लगभग 2 मीटर चौड़ी, यह टोयोटा फॉर्च्यूनर और एमजी ग्लोस्टर जैसी कारों से भी बड़ी है, दोनों ही अधिक महंगी हैं। निश्चित रूप से, एक छोटी पहली ड्राइव से आपको कुछ अंदाजा हो जाता है कि कार कैसी होती है, लेकिन वास्तविक दुनिया में काम करने के लिए इस बीहमोथ को लगाने से हमें कार्निवल के साथ रहना कैसा लगता है, इसकी बहुत स्पष्ट तस्वीर मिली है। और बहुत सी चीजें अपने आकार में उबलती हैं।

सबसे पहले, ड्राइवर की सीट से कहानी। जाहिर है, यह शहर में है जहां आप इस कार के आकार को सबसे ज्यादा महसूस करते हैं। मैं मुख्य रूप से एक मोटरसाइकिल चालक हूं, इसलिए यातायात में सबसे छोटे अंतराल में निचोड़ना मेरे लिए दूसरी प्रकृति की तरह है, और इसमें से बहुत कुछ चार पहियों तक भी अनुवाद करता है। लेकिन आप इसे कार्निवल में भूल सकते हैं। ट्रैफ़िक में इस कार को चलाना धैर्य का खेल है - आप एक बड़े पर्याप्त अंतराल के बनने की प्रतीक्षा करते हैं और फिर इसमें अपना रास्ता आसान करते हैं। लेकिन कार का साइज भी एक तरह से आपके पक्ष में काम करता है। कार्निवल सड़क पर एक सत्तावादी आकृति को काटता है, और शक्तिशाली एलईडी हेडलाइट्स से एक त्वरित फ्लैश या दो कई लोगों और कारों को उनके ट्रैक में रोकने के लिए पर्याप्त है, इससे पहले कि वे आपको काट दें।

रोलिंग पिन: सॉफ्ट राइड और कुशन टायर नीचे की सड़क को समतल कर देते हैं।

राजमार्ग पर चीजें अधिक आराम से होती हैं। कार को शूट के लिए पुणे ले जाया गया और वापस ले जाया गया, और यह बेरहमी से गति-शासित एक्सप्रेसवे पर घर पर पूरी तरह से महसूस किया, एक आरामदायक (और अनिवार्य) 100kph क्रूज पर स्थिर बैठे। यह सड़क का विशेष रूप से चिकना या समतल खिंचाव नहीं है, लेकिन 18-इंच के पहिये और कुशन वाले हाई-प्रोफाइल टायर आपको इसे भूलने में मदद करने का एक तरीका है। सवारी शहर की गति पर भी उतनी ही आरामदायक है, और जब तक आपको याद है कि आप किस प्रकार की कार चला रहे हैं और कोने की गति को नियंत्रण में रखते हैं, सॉफ्ट सस्पेंशन सेट-अप वास्तव में कोई समस्या नहीं है।

लाउंज का उपयोग: एक बार पूरी तरह से झुकने के बाद शानदार रियर सीट आराम।

इस कार के बड़े पैमाने पर इंटीरियर में भी अनुवाद किया गया है, और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, दो सनरूफ और बेज अपहोल्स्ट्री भी केबिन को एक गंभीर हवादार जगह की तरह महसूस कराने के लिए अपनी भूमिका निभाते हैं। दूसरी पंक्ति शो की स्टार है। आगे की यात्री सीट को आगे की ओर और बाईं पिछली सीट को पूरी तरह से झुकी हुई स्थिति में होने के कारण, यह आराम का एक स्तर है जो इस मूल्य बिंदु पर मेल खाना मुश्किल है। और वह लेग रेस्ट वास्तव में काफी आरामदायक हो सकता है।

डेसीबल ब्लास्ट: ए/सी ब्लोअर कूलिंग के शुरुआती चरणों में बहुत तेज होता है।

निगल्स? बेहतर सपोर्ट के लिए आर्मरेस्ट थोड़ा लंबा हो सकता है, एसी अच्छी तरह से ठंडा होता है, लेकिन केबिन कूलिंग के शुरुआती चरणों में ब्लोअर काफी तेज हो सकता है। पैर से चलने वाला पार्किंग ब्रेक उपयोग करने के लिए दर्दनाक है और शायद एक खराब दुर्घटना में आपके पिंडली के लिए दयालु नहीं होगा।

इसे वहीं पकड़ें !: फुट-संचालित पार्किंग ब्रेक उपयोग करने के लिए बोझिल है।

कुल मिलाकर, इंटीरियर अत्याधुनिक के रूप में सामने नहीं आता है, और हवादार सीटों जैसी सुविधाओं की कमी है (लिमोसिन प्लस संस्करण उन्हें मिलता है)। लेकिन अगर आप सभी नवीनतम गिज़्मो के लिए तैयार नहीं हैं, और आपके पास ड्राइव करने के लिए एक ड्राइवर है, तो किआ कार्निवल की पिछली सीट पर सड़क परिवहन एक पूरी तरह से आरामदायक और सुखदायक मामला है।

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किआ कार्निवल लॉन्ग टर्म रिव्यू, पहली रिपोर्ट

किआ कार्निवल समीक्षा, टेस्ट ड्राइव