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जबकि दुनिया के कई वाहन निर्माताओं ने स्थायी भविष्य की दिशा में एकमात्र मार्ग के रूप में बैटरी चालित इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) पर अपना दांव लगाया है, टोयोटा समग्र उत्सर्जन को कम करने और डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अधिक प्रभावी तरीके के रूप में कई मार्गों और प्रौद्योगिकियों पर विश्वास करता है। इस सप्ताह के जापान मोबिलिटी शो 2023 में, टोयोटा कई अवधारणाओं का प्रदर्शन करेगी जो भविष्य की झलक पेश करती है जहां विविध समाधानों के स्पेक्ट्रम के माध्यम से स्थिरता हासिल की जाती है।
टोक्यो मोटर शो में टोयोटा की थीम 'आइए कारों का भविष्य बदलें - अपना भविष्य खोजें' होगी, जो दो इलेक्ट्रिक अवधारणाओं के नेतृत्व में होगी: एफटी-3ई इलेक्ट्रिक एसयूवी , और एफटी-एसई जो भविष्य की इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्सकार का पूर्वावलोकन करती है। इन बिल्कुल नई ऑल-इलेक्ट्रिक अवधारणाओं को केंद्र स्तर देना संभवतः उस आलोचना का प्रतिकार करने के लिए है कि टोयोटा ने सतर्क रुख अपनाया है और ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों में पर्याप्त निवेश नहीं किया है।
हालाँकि, शुद्ध ईवी टोयोटा के भविष्य के वाहनों के मिश्रण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, कंपनी का मानना नहीं है कि वे सिल्वर बुलेट या कार्बन तटस्थता प्राप्त करने का एकमात्र समाधान हैं। टोयोटा को लगता है कि सामर्थ्य अभी भी एक बाधा है और हर बाजार ईवी को वहन नहीं कर सकता है। टोयोटा एशिया के पीपुल एंड बिजनेस ट्रांसफॉर्मेशन ग्रुप के कार्यकारी उपाध्यक्ष, प्रसाद गणेश कहते हैं: “लोगों को यह बताना बहुत आसान है, कृपया ईंधन सेल वाहन खरीदें या कृपया बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन खरीदें, लेकिन हर कोई ऐसा नहीं कर सकता। हमें यह समझना होगा कि वाहन सामर्थ्य के मामले में विकसित होते हैं और जब तक लोगों को ऐसी सामर्थ्य नहीं मिलती, तब तक सरकार को इसमें कदम उठाना होगा और सब्सिडी देनी होगी। लेकिन सरकार कितनी सब्सिडी दे सकती है? उस कार्य को करने का अंतिम बिंदु क्या है?"
गणेश को यह भी लगता है कि ईवी के सामने स्थायी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना और ग्राहक स्वीकृति जैसी अन्य चुनौतियाँ हैं। “हम देख सकते हैं कि कुछ शहरों में ईवी के लिए स्वीकृति बहुत अधिक हो सकती है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में यह बुनियादी ढांचा, इलेक्ट्रिक ग्रिड, या रेंज या चार्जिंग समय जैसे अन्य पहलू हो सकते हैं जो ग्राहक के मामले में अंतर ला सकते हैं।” स्वीकार करने को तैयार है,” उन्होंने आगे कहा।
और यद्यपि टोयोटा ने शुद्ध ईवी में अपना निवेश बढ़ा दिया है, कंपनी अभी भी एक मापा दृष्टिकोण अपना रही है क्योंकि सभी कार बाजार एक ही गति से ईवी को नहीं अपनाएंगे। गोद लेने की गति सामर्थ्य और चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर निर्भर करती है, जो अलग-अलग देशों में अलग-अलग होती है।
विविध समाधान
इसके अलावा, कुछ बाजारों में, जीवाश्म ईंधन जल्द ही खत्म नहीं होने वाला है और वास्तव में, भारत सहित कुछ बाजारों में खपत बढ़ने वाली है। इसलिए, टोयोटा का मानना है कि ध्यान CO2 उत्सर्जन के प्रभाव को कम करने और अन्य स्थिरता समाधान खोजने पर होना चाहिए। “हमें यह समझने की ज़रूरत है कि अन्य प्रकार के ऊर्जा स्रोत भी हैं जिन पर भी विचार करने की आवश्यकता है। कुछ बाज़ारों में, हम देख रहे हैं कि कृषि उत्पाद नवीकरणीय ऊर्जा या कम कार्बन ऊर्जा का एक अच्छा स्रोत हैं जिनका उपयोग वाहनों के लिए भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मिश्रित ईंधन देकर, चाहे वह बायोडीजल या इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलियम की बात हो,'' गणेश कहते हैं।
उन्होंने आगे कहा, "कई समाधानों का होना वास्तव में लोगों को सबसे इष्टतम कार्बन कम करने वाला समाधान ढूंढने का सबसे अच्छा तरीका है।"
और यह एशिया जैसे विविध बाजार में विशेष रूप से सच है जहां गतिशीलता की जरूरतें, बुनियादी ढांचे का विकास और सामर्थ्य देशों के बीच तेजी से भिन्न होती है और कोई एक आकार-फिट-सभी पावरट्रेन समाधान नहीं है। “समाधान थाईलैंड में काम कर सकता है, मलेशिया में काम नहीं कर सकता है, या जो समाधान वियतनाम में काम कर सकता है वह फिलीपींस में काम नहीं कर सकता है। इसलिए हमें सही समाधान पेश करना होगा जो ग्राहक के लिए सबसे अच्छा काम करे और देश के राष्ट्रीय उद्देश्यों के लिए सबसे अच्छा हो, ”गणेश कहते हैं।
यही कारण है कि टोयोटा के पास संभवतः सबसे विविध पावरट्रेन विकल्प हैं, जिसमें आईसीई, जैव-ईंधन, एचईवी, पीएचईवी, बीईवी और हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियां शामिल हैं, और आसमान छूती कीमतों के साथ हार के बाद केवल हाइब्रिड पर दांव लगाने से दूर हो गई है। बीईवी की स्वीकृति. इसके अलावा, टोयोटा के पास छोटे शहर की कारों से लेकर वाणिज्यिक वाहनों और मिश्रण के हिस्से के रूप में एक लक्जरी ब्रांड ( लेक्सस ) तक दुनिया में उत्पादों की संभवतः सबसे विविध रेंज है।
टोयोटा के पास ऐसा कोई क्षेत्र या देश नहीं है जो उसका प्राथमिक बाज़ार हो। जापानी ऑटोमेकर दुनिया भर में फैला हुआ है और विभिन्न प्रकार के वाहनों के साथ इसका भौगोलिक प्रसार है, जिससे कंपनी के लिए एक ऐसा समाधान पेश करना असंभव हो जाता है जो हर जगह काम करेगा। यह एक साथ कई तकनीकों पर दांव लगाने के लिए तैयार है, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है।
टोयोटा ने बैटरी-इलेक्ट्रिक और अन्य विद्युतीकृत वाहनों के लिए 8 ट्रिलियन येन (4.43 लाख करोड़ रुपये) के आश्चर्यजनक अनुसंधान एवं विकास निवेश की प्रतिबद्धता जताई है। एक ऐसी कंपनी के लिए जिसने वर्षों से अपनी वित्तीय समझदारी के साथ परिश्रमपूर्वक भारी नकदी भंडार बनाया है, अब यह भविष्य की प्रौद्योगिकियों को वित्तपोषित करने और अपने भविष्य को सुरक्षित करने के लिए अपने भंडार में पैसा लगाने के लिए तैयार है।
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