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हालांकि भारत में आने में देर हो चुकी है, डीजल विलुप्त होने के कगार पर है और इलेक्ट्रिक वाहन काफी महंगे हैं, उच्च दक्षता, कम चलने वाले वाहनों की कमी है, इस प्रकार हाइब्रिड के लिए अवसर पैदा हो रहा है।
प्रौद्योगिकी और मॉडलों को साझा करने के लिए सुजुकी के साथ अपने वैश्विक गठबंधन का लाभ उठाते हुए, टोयोटा, हाइब्रिड तकनीक में अग्रणी, ने मितव्ययी इंजीनियरिंग के मास्टर मारुति के साथ हाथ मिलाया है, संयुक्त रूप से एक मध्यम आकार की हुंडई क्रेटा-प्रतिद्वंद्वी एसयूवी विकसित करने के लिए, जिसे दोनों द्वारा बेचा जाएगा। ब्रांड। टोयोटा एसयूवी का नाम अर्बन क्रूजर हैयडर रखा गया है और मारुति की पुनरावृत्ति को ग्रैंड विटारा कहा जाता है, और दोनों का निर्माण कर्नाटक में टोयोटा के बिदादी संयंत्र में किया जाएगा।
इन SUVs का मुख्य आकर्षण उनका मजबूत-हाइब्रिड सिस्टम होगा, एक ऐसी तकनीक जो सबसे लंबे समय तक भारत में केवल टोयोटा की प्रीमियम कारों में उपलब्ध थी, क्योंकि इसमें महत्वपूर्ण लागत शामिल थी। हालांकि, मारुति के साथ साझा किए गए घटक, भारी स्थानीयकरण और पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं संभवतः लागतों पर नियंत्रण रखेंगे और बहुत आक्रामक कीमत वाली एसयूवी प्राप्त करेंगे।
टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदर: आधार, आयाम
सुजुकी के ग्लोबल सी प्लेटफॉर्म पर निर्मित, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैयडर और मारुति ग्रैंड विटारा दूसरी पीढ़ी की मारुति ब्रेज़ा के साथ अपने आधार साझा करते हैं और मारुति के पुर्जों से कई घटक उधार लेते हैं। जबकि Hyryder का सिल्हूट इसके मारुति जुड़वां के समान है, टोयोटा ने अपनी एसयूवी को अपने रूप में पेश करने के लिए अच्छा प्रदर्शन किया है, जिसमें अद्वितीय डिजाइन लक्षण जैसे कि ट्विन डीआरएल और ब्लैक ग्रिल पैनल कार्बन फाइबर पैटर्न के साथ स्वादिष्ट क्रोम उपचार के साथ है। एलईडी हेडलैम्प्स में क्रोम सराउंड भी है, और वे बड़े आकार के एयर डैम को फ्लैंक करते हैं जो एक गहरे भूरे रंग की ठुड्डी से रेखांकित होता है।
210mm का ग्राउंड क्लीयरेंस अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है।
उठा हुआ फ्लैट बोनट, स्क्वायर-ऑफ व्हील आर्च, प्लास्टिक बॉडी क्लैडिंग और सिल्वर रूफ रेल एक अन्यथा साफ और साफ साइड प्रोफाइल में बहुत जरूरी रफनेस जोड़ते हैं। ब्रेक लैंप में आकर्षक ट्विन सी-आकार के एलईडी तत्वों के साथ इसका स्प्लिट टेल लैंप सेट-अप बहुत दिलचस्प है, जबकि रिवर्सिंग लाइट और संकेतक एक अलग ऊर्ध्वाधर आवास में नीचे रखे गए हैं। क्रोम और अलग-अलग लाइनों की एक भारी खुराक के साथ, बूट लिड बाहर खड़ा है, और सामने की तरह, रियर बम्पर को प्लास्टिक क्लैडिंग पर एक गहरे भूरे रंग की फॉक्स स्किड प्लेट मिलती है।
लंबाई में 4,365 मिमी मापने वाला, हैदर क्रेटा और सेल्टोस से लंबा है, हालांकि, सेल्टोस लंबा और चौड़ा है; और, 2,600mm पर, Hyryder का व्हीलबेस अपने कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 10mm छोटा है। टोयोटा का स्टैंडआउट स्पेक इसकी एसयूवी क्रेडेंशियल्स के अनुरूप इसका सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (अनलडेन) है।
प्रस्ताव पर दो इंजनों का विकल्प है - एक मारुति से प्राप्त 103hp, 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर K15C पेट्रोल इंजन के साथ-साथ एक माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम है, और दूसरा टोयोटा का अपना मजबूत हाइब्रिड इंजन है। माइल्ड हाइब्रिड वर्जन में या तो 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है, साथ ही मैनुअल में सेगमेंट-फर्स्ट ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प भी मिलता है।
टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदर: इंटीरियर
यदि आप दूसरी पीढ़ी की मारुति ब्रेज़ा में हैं, तो हायरडर का आंतरिक वातावरण बहुत परिचित प्रतीत होगा, क्योंकि कारें डैशबोर्ड, गियर लीवर और स्टीयरिंग साझा करती हैं। लेकिन टोयोटा ने इस सेगमेंट में कार के अनुकूल केबिन को तैयार करने में बहुत अच्छा काम किया है। डबल स्टिचिंग के साथ डैशबोर्ड पर गद्देदार क्षेत्र के साथ-साथ सेंटर कंसोल पर वर्टिकल सिल्वर ट्रिम बिट्स अधिक महंगी टोयोटा फॉर्च्यूनर से उधार ली गई डिज़ाइन तत्व हैं। केबिन की भूरी और काली थीम आकर्षक लगती है और विशाल पैनोरमिक सनरूफ इसके प्रीमियम भाग को एक पायदान ऊपर ले जाता है। हैयडर के लिए अद्वितीय, पैनोरमिक सनरूफ स्लाइड के दोनों पैन खुले हैं, जो एक बड़े उद्घाटन क्षेत्र को मुक्त करते हैं। पावर विंडो स्विच जैसे कुछ बिट्स कम मारुति के साथ साझा किए जाते हैं और वे अन्यथा अच्छी तरह से नियुक्त इंटीरियर पर एक गले में अंगूठे की तरह खड़े होते हैं।
नयनाभिराम सनरूफ स्लाइड के दोनों पैन विशिष्ट रूप से एक बड़े क्षेत्र को खोलते हैं।
टोयोटा को सीट कुशनिंग स्पॉट मिला है, और सीटें चौड़ी, सपोर्टिव और बहुत आरामदायक हैं। आराम से आगे के यात्रियों के लिए सीट वेंटिलेशन है, जो हमारे जैसे उष्णकटिबंधीय जलवायु में एक वरदान है, और शुक्र है कि यह इस सेगमेंट में एक आदर्श बन गया है। ड्राइविंग पोजीशन सीधा और काफी कमांडिंग है, जैसा कि एक एसयूवी में अपेक्षित होता है, हालांकि, इनसाइड मिरर और फ्री-स्टैंडिंग बड़े टचस्क्रीन पैनल का प्लेसमेंट कुछ हद तक फ्रंटल विजिबिलिटी में बाधा डालता है। क्या अच्छा है कि पार्किंग के दौरान दृश्यता में सहायता के लिए, टोयोटा को एक आसान 360-डिग्री पार्किंग कैमरा मिलता है। हाइब्रिड संस्करण में 7-इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मिलता है जो बड़ा, सूचनात्मक और आंखों पर बहुत आसान है, और यह विशेष रूप से MID पर पावर फ्लो एनीमेशन (उस पर बाद में और अधिक) देखने के लिए संतोषजनक है। ड्राइवर को एक हेड-अप डिस्प्ले भी मिलता है जो कुछ अन्य डेटा के साथ एक डिजिटल स्पीडो दिखाता है।
सीटें बड़ी, सपोर्टिव और बहुत आरामदायक हैं।
सामने की तरह, हायरडर की पिछली सीट का अनुभव भी बहुत अच्छा है, जिसमें अच्छी तरह से तय की गई कुशनिंग और सपोर्टिव सीट है। आप लगभग थिएटर जैसी स्थिति में काफी ऊंचे बैठे हैं क्योंकि बेंच को सामने की तुलना में उच्च स्तर पर रखा गया है। आपके पैरों को आगे की सीट के नीचे रखने के लिए पर्याप्त घुटने का कमरा और पर्याप्त जगह है, और बैकरेस्ट भी अधिक प्राप्त करने के लिए झुकता है आरामदेह। दूसरी ओर, हेडरूम उन सभी के लिए पर्याप्त है, जो लगभग छह फीट लंबे हैं, जो अपने सिर को छत से टकराते हुए पाएंगे। एक स्वागत योग्य अतिरिक्त तीन व्यक्तिगत समायोज्य गर्दन संयम के साथ-साथ सभी यात्रियों के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट का समावेश है।
पीछे की सीट बहुत कम्फर्टेबल है, और बैकरेस्ट भी झुक जाता है।
1.8kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक के प्लेसमेंट के कारण हाइब्रिड में बूट स्पेस से समझौता किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक उठा हुआ बूट फ्लोर होता है, जो कार्गो स्पेस को 255 लीटर - मानक पेट्रोल संस्करण से 100 लीटर कम तक सीमित कर देता है। बूट फ्लोर के नीचे एक निफ्टी अतिरिक्त भंडारण क्षेत्र है और साथ ही छोटी वस्तुओं को रखने के लिए आयताकार बूट के दोनों ओर छोटे भंडारण क्षेत्र हैं। फुल-साइज़ स्पेयर टायर (स्टील व्हील पर) बाहर की तरफ, बूट के नीचे लगाया जाता है, जैसे इनोवा और फॉर्च्यूनर में।
255-लीटर बूट छोटा है - माइल्ड-हाइब्रिड संस्करण से 100 लीटर कम।
टोयोटा अर्बन क्रूजर हायरडर: परफॉर्मेंस, राइड और हैंडलिंग
यहां फोकस में 92hp, 1,490cc तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो अधिक कुशल एटकिंसन चक्र चला रहा है, जो टोयोटा की चौथी पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम के साथ मिलकर 1.8kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक शामिल है; और एक 80hp इलेक्ट्रिक मोटर, जो न केवल पहियों को चलाती है बल्कि इसकी बैटरी को भी रिचार्ज करती है। बिजली एक ई-सीवीटी (टोयोटा के भाषण में) के माध्यम से प्रेषित होती है, जो प्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और पेट्रोल-केवल मोड के बीच स्विच करती है, और आगे के पहियों तक बिजली को चैनलाइज करती है।
थ्री-सिल इंजन बिना किसी कंपन के सुचारू रूप से चलता है, लेकिन ईवी की चुप्पी को तोड़ता है जब यह अंदर आता है।
एक मजबूत हाइब्रिड होने के नाते, Hyryder को एक EV मोड मिलता है, इसलिए आप केवल बैटरी पावर पर ही ड्राइव कर सकते हैं और यह स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से कंसोल पर एक बटन के माध्यम से होता है - यदि, निश्चित रूप से, बैटरी में पर्याप्त चार्ज जैसी शर्तें पूरी होती हैं। टोयोटा का कहना है कि 50 से 60 प्रतिशत तक शहरी आवागमन पूर्ण इलेक्ट्रिक मोड में संभव है, पेट्रोल इंजन के साथ भारी थ्रॉटल इनपुट के तहत मजबूत प्रदर्शन की पेशकश करने के लिए, या जब बैटरी की स्थिति एक निश्चित स्तर से नीचे गिर जाती है। और जब ऐसा होता है, तो आप तीन-सिलेंडर इंजन से एक गड़गड़ाहट सुनेंगे - यह एक विशिष्ट थ्रम नहीं है और न ही बोलने के लिए कोई कंपन है, लेकिन यह कम आवृत्ति वाला हम पूर्ण की चुप्पी को तोड़ देगा- इलेक्ट्रिक मोड।
सिस्टम केवल पेट्रोल, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मोड के बीच निर्बाध रूप से बदलाव करता है।
यह आसानी से शहरी पीस कर देगा, और पार्ट-थ्रॉटल इनपुट के साथ, आप ट्रैफ़िक के प्रवाह को बनाए रखने के लिए अच्छा करेंगे। आक्रामक ड्राइवर या जो टर्बो-पेट्रोल जैसी तेज बिजली की उम्मीद कर रहे हैं, उन्हें हैदर की गति में कमी के कारण तेज गति की कमी का पता चलेगा। लेकिन आपका पैर फर्श पर टिका हुआ है, हाइब्रिड मोड में संयुक्त 116hp का उत्पादन करता है, Hyryder अपने सबसे स्पोर्टी 'पावर' मोड में केवल 12.10 सेकंड में 0-100kph से स्प्रिंट करेगा, जो कि किआ सेल्टोस 115hp, 1.5-लीटर पेट्रोल के बराबर है। आईवीटी के 12.06 सेकंड। अन्य मोड जैसे 'सामान्य' और 'इको' में, प्रदर्शन काफी समान है, और यह क्रमशः 13.10 और 13.35 सेकंड में स्प्रिंट करता है।
ब्रेज़ा की तरह यह अपने प्लेटफॉर्म को साझा करती है, टोयोटा भी सवारी और हैंडलिंग के बीच एक शानदार संतुलन प्रदान करती है। इसका आधार कठिन लगता है, और 210 मिमी की उदार ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह अधिकार की भावना के साथ खराब और टूटी सड़कों का सामना करता है। यह भी अच्छा है कि सवारी सभी गति से बनी रहती है, ऐसे उच्च सवारी वाले वाहन के लिए बॉडी रोल अच्छी तरह से निहित है और अचानक लेन परिवर्तन या कोनों से निपटने के दौरान यह आत्मविश्वास महसूस करता है। इसका स्टीयरिंग वन-फिंगर लाइट नहीं है, लेकिन अच्छी बात यह है कि जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, इसका वजन लगातार बढ़ता जाता है, और आपको अच्छी मात्रा में एहसास होता है।
अच्छी तरह से तय की गई सवारी और हैंडलिंग; इसकी नींव कठिन लगती है।
Hyryder को ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक मिलते हैं, और स्टॉपिंग पावर मजबूत होती है। धीमा होने पर, विशेष रूप से कम गति पर, जब आप ब्रेक को दबाते हैं तो आप एक इलेक्ट्रिक व्हाइन सुन सकते हैं, क्योंकि मोटर जनरेटर गतिज ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है और लिथियम-आयन बैटरी को रिचार्ज करता है और रुकने में भी मदद करता है।
टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदर: क्या मुझे एक खरीदना चाहिए?
टोयोटा को मिडसाइज एसयूवी बैंडवागन में शामिल होने में देर हो सकती है, लेकिन यह सभी बंदूकें हाईडर के साथ धधक रही हैं। पूरी तरह से आधुनिक दिखने और एक मजबूत अपील के अलावा, यह एक अच्छी तरह से तय की गई सवारी और हैंडलिंग संतुलन के साथ मूल बातें प्राप्त करता है। इंटीरियर को अपमार्केट ट्रीटमेंट देने के लिए टोयोटा ने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया है; सीटें आरामदायक हैं, प्रस्ताव पर जगह बहुत है, और इसकी उपकरण सूची उदार है। इसकी सबसे बड़ी खासियत इसकी हाइब्रिड तकनीक है जो इसके संचालन में सहज है और वास्तविक दुनिया में बहुत कुशल होने की संभावना है। निश्चित रूप से, प्रदर्शन अपने टर्बो-पेट्रोल प्रतिद्वंद्वियों जितना मजबूत नहीं है और इसका बूट काफी छोटा है, लेकिन हर दूसरे क्षेत्र में, हैदर एक अच्छी तरह गोल व्यावहारिक एसयूवी के रूप में सामने आता है। साथ ही, टोयोटा बैज का आकर्षण ही इसकी अपील को मजबूत करेगा। दिन के अंत में, जो सौदा करेगा या तोड़ देगा, हालांकि, इसकी कीमत होगी। टोयोटा, क्या हमारे पास मूल्य निर्धारण हो सकता है, कृपया?
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